經(jīng)過幾輪的洗牌，國內(nèi)的造車新勢(shì)力能交出滿意答卷的只剩下理想、蔚來、小鵬等寥寥幾家。2020年，理想共交付了約3.26萬臺(tái)新車，雖然比起蔚來的4.37萬臺(tái)稍遜一籌，但比起小鵬的2.7萬臺(tái)還是領(lǐng)先不少。不過比起銷量，理想ONE更具話題度的，是其增程式的動(dòng)力系統(tǒng)。?

目前市面上銷售的汽車，主要分為燃油和新能源兩種，其中新能源還有純電動(dòng)、插電式混動(dòng)等分支，而理想ONE則屬于較為特殊的增程式混動(dòng)。增程式混動(dòng)并不是什么新技術(shù)，早在百年之前就已經(jīng)出現(xiàn)。增程式混動(dòng)的原理是通過一臺(tái)發(fā)電機(jī)持續(xù)提供電能，保證電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
理想ONE使用了一臺(tái)來自東安動(dòng)力的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)增程器，也就是發(fā)電機(jī)，最大功率96kw，但理想ONE的電動(dòng)機(jī)總功率高達(dá)240kw。也就是說，如果電池里的電用完，理想ONE的增程器能提供的最大功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動(dòng)機(jī)總功率，如此一來理想ONE的加速性能勢(shì)必大打折扣。?

當(dāng)然，這不是很重要，畢竟理想ONE搭載了一塊40.5kwh的電池組，可以提供大約180km的純電續(xù)航里程。不過作為一款新能源車型，理想ONE平均百公里8-9L的油耗水平似乎并不環(huán)保。同為中大型四驅(qū)SUV的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)寶馬X5，百公里平均油耗不過11.69L，而理想ONE僅1.2T排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗就高達(dá)8L以上。

一臺(tái)僅1.2T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，還是工作在最佳熱效率區(qū)間，百公里平均油耗都高達(dá)8L多，究竟是為什么呢？主要問題出在熱效率以及排量上。東安動(dòng)力提供的這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率僅有33%左右，連目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)的38%都不到，一臺(tái)低熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)成為了理想ONE最大的敗筆。

和理想ONE的增程式混動(dòng)比較相似的本田iMMD以及比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)，都有一臺(tái)高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)作為支撐，本田雅閣混動(dòng)使用的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%，比亞迪驍云1.5T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更是高達(dá)42%，正是有了高效發(fā)動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)，本田雅閣混動(dòng)才實(shí)現(xiàn)了百公里平均5L左右的油耗，比亞迪秦DM-i才實(shí)現(xiàn)了虧電狀態(tài)百公里平均3.8L的油耗。

拖累理想ONE的第二大敗筆就是增程器的排量。理想ONE車重達(dá)到2.3噸，車長超過5米，如此龐大的車身勢(shì)必要消耗更多的電能，由于其增程器排量較小，所以必須頻繁長時(shí)間啟動(dòng)，給電池充電。熱效率低、工作時(shí)間長，理想ONE增程器的油耗自然低不了。買不到高效率的增程器，自己短時(shí)間也無法研發(fā)出來，理想ONE只能用東安動(dòng)力的“古董”發(fā)動(dòng)機(jī)“湊活”，但理想ONE的售價(jià)卻一點(diǎn)也不湊活。

從整車質(zhì)感以及操控性來說，理想ONE都還算不錯(cuò)，但東安動(dòng)力的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)實(shí)在對(duì)不起理想ONE30多萬的售價(jià)。有用戶反映稱理想ONE電池電量低于10%時(shí)，車輛急加速噪音較大，體感像是拖拉機(jī)一樣。一輛汽車只用油可以驅(qū)動(dòng)，只用電也可以驅(qū)動(dòng)，但理想ONE卻偏偏要用油發(fā)電，再用電驅(qū)動(dòng)車輛，可謂多此一舉。
理想ONE的增程器本來就熱效率不高，再轉(zhuǎn)化成電能中間又有損耗，這樣的車能叫新能源汽車嗎？在眾多造車新勢(shì)力中，唯獨(dú)理想不走尋常路，選擇了增程式混動(dòng)的路線，面對(duì)質(zhì)疑，理想汽車的CEO李想曾公開回懟稱“一群毫無用戶思維,完全不關(guān)心用戶的一幫人,天天在研究技術(shù)路線,XXX的什么技術(shù)路線啊?胡說八道”。

有用戶思維是好事，但以此對(duì)研究技術(shù)的車企嗤之以鼻，恐怕有點(diǎn)本末倒置。2020年，國內(nèi)上市車企研發(fā)投入榜上，理想汽車僅排第13位，投入的研發(fā)資金比蔚來還少約14個(gè)億，不知道李想哪來的底氣噴其他車企。理想汽車如果真的有用戶思維，就趕快加大研發(fā)投入，做一臺(tái)高熱效率的增程器出來，免得用戶天天開“拖拉機(jī)”。