首先聲明，我不是車評人，也不是從業(yè)人員，不靠這個賺錢。【萬字車評】是我記錄自己試車體驗(yàn)用來留底的內(nèi)容。?

純P2混動是我唯一沒有深入地體驗(yàn)過的一類混動。

在這之前，小電池行星齒輪的雷凌雙擎、大電池行星齒輪插混的微藍(lán)6、大電池P13增程的理想one、大電池P13插混的宋PlusDMi我都已經(jīng)有過比較完整的體驗(yàn)，唐和雅閣混動也在4S試駕過。唯獨(dú)沒有試過純P2混動的車。

因?yàn)镻2混動從形式上講還是更偏向油車的東西，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速完全無法解耦，還有變速箱，這類混動天生容易頓挫，也不容易做到低油耗。之前試過的奔馳ISG車，在減速減檔時，如果有電制動，變速箱會放大電機(jī)的制動轉(zhuǎn)矩，讓車減速時頓挫非常嚴(yán)重。另外，以前我去4S試駕過唐DM，那個車加速時也不是完全平順。

所以我從一開始就不看好這些德系的小排量渦輪+雙離合的P2混動車，我租這臺車過來完全是沖著獵奇的心態(tài)+補(bǔ)全我對混動技術(shù)路線的體驗(yàn)的心理來的。

但是，開上這臺探岳GTE之后，我的固有印象被動搖了。這臺車的動力總成非常好地兼顧了動力和平順性，不但普通TSI+DSG油車的某些油門腳感問題在這臺車上完全不存在，在一些方面的平順性和響應(yīng)速度甚至超越了某些P13電驅(qū)動汽車。不得不說，大眾對于發(fā)動機(jī)變速箱的調(diào)校水平還是非常了得的，大眾的電驅(qū)動系統(tǒng)用起來也相當(dāng)出色。

大眾！牛！

============以下為正文=============

這臺車用了一臺1.4T 110kw的EA211發(fā)動機(jī)，DQ400型6速雙離合變速箱，一個85kw的電機(jī)位于P2位置，兩頭分別有離合器接合發(fā)動機(jī)和變速箱。

動力總成，混動系統(tǒng)：

這個車有4個駕駛模式，分別是“純電”、“混動”、“電量保持”、“燃油充電”，其中“混動”模式還帶有一個“GTE性能模式”。前進(jìn)檔位分別有D、B和手動模式。

其中“混動”模式會優(yōu)先用電，動力不夠時油機(jī)介入，所以行駛中會消耗電量，直至電量掉到表顯的0之后，再進(jìn)入類似“電量保持”的工作狀態(tài)。“燃油充電”模式正好相反，會優(yōu)先給電池充電。

電量到0后，這個車的純電模式會不可用，混動模式的純電驅(qū)動功率會變小。

電量正常時，在普通“混動”和“電量保持”模式下，并且發(fā)動機(jī)開機(jī)狀態(tài)下，輕踩油門，電機(jī)是不會介入的，動力全部由發(fā)動機(jī)提供，這時盡管這臺車用了一個小排量渦輪發(fā)動機(jī)，但是發(fā)動機(jī)動力輸出非常迅速干脆，需要降檔時動力也能召之即來揮之即去。

三個混動模式巡航時，有時車子會讓發(fā)動機(jī)輸出基本不變的轉(zhuǎn)矩，再通過控制電機(jī)的發(fā)電功率來控制整個系統(tǒng)輸出的轉(zhuǎn)矩。這樣一來，不但發(fā)動機(jī)可以工作在中低轉(zhuǎn)速、中高轉(zhuǎn)矩的高效率區(qū)域，而且因?yàn)槭强刂齐姍C(jī)，需要動力時油門響應(yīng)也會很好，也更精準(zhǔn)。用“燃油充電”模式時，充電功率會更大。

燃油充電模式只要速度允許幾乎都運(yùn)行在這種狀態(tài)，且發(fā)電功率最大。普通“混動”模式會偶爾進(jìn)入這種模式，且功率小?！半娏勘３帧苯橛趦烧咧g。

在平穩(wěn)行駛時，或者電制動時，以及電制動之后，如果電量夠，系統(tǒng)會斷開發(fā)動機(jī)，純電行駛。純電行駛時如果突然大腳油門，電機(jī)會先輸出允許的最大功率，發(fā)動機(jī)介入之后再退出。

而高速上，在三個混動模式下，這個車會盡量保持發(fā)動機(jī)時刻與變速箱連接，可以斷開發(fā)動機(jī)進(jìn)滑行模式，但是比較慢。這可能是為了保證平順性和響應(yīng)速度，但是能耗會偏高。

需要注意的是，在普通混動模式下，這個車會盡量用電，有時候，特別是電量低電機(jī)功率受限時，油門在油電切換閾值附近變化的時候，油機(jī)會頻繁地在啟動停止之間橫跳，同時為了平順性，這時發(fā)動機(jī)供油多，而電制動少，這種情況下對油耗不太有利。

所以如果不充電的話，為了避免低速油機(jī)反復(fù)啟停，也能保證蠕行盡量用電，可能“電量保持)模式是一個比較好的模式。

因?yàn)橛凶兯傧?，這個車在包括純電模式下的所有駕駛模式都是會換擋的，甚至不光會換擋，純電模式下甚至可以手動變檔。雖然會換擋，但是不論在純電模式，還是發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動時，甚至是電制動時，換擋過程都迅速且平順。換擋前后的扭矩輸出也是連續(xù)不變的。純電時，系統(tǒng)似乎也會將換擋時機(jī)盡量放在扭矩小的時候以減輕頓挫。完全沒有奔馳ISG電制動時那種制動力時大時小，斷斷續(xù)續(xù)的情況。只有駕駛員知道這個車在換擋，并且仔細(xì)感受的情況下才能感覺出極其輕微的加速度變化。這可能是雙離合的一個優(yōu)勢——雙離合往一個方向變檔快且動力中斷少。

以上所有換擋、發(fā)動機(jī)介入和退出、電機(jī)的介入和退出，盡管都是由離合器動作完成的，但是響應(yīng)迅速，除了聲音和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的震動，在車子前進(jìn)方向上幾乎沒有前后頓挫和動力中斷的情況。而且在此過程中車的加速隨油門深度對應(yīng)線性、可預(yù)知。油門腳感非常好。

當(dāng)然，小問題還有有的，一個是極少數(shù)情況下，滑行后發(fā)動機(jī)介入時會有雙離合通病，即輸出的扭矩和檔位不匹配導(dǎo)致頓挫的感覺，這個問題，我踩了無數(shù)腳油門，只出現(xiàn)了一次。還有就是少數(shù)情況下，純電模式下起步，會有離合器減震器導(dǎo)致的那種輕微抖動，當(dāng)然，這個問題也非常輕微。

這個車有CRBS，在純電和“混動”模式下，D擋時，平路松開油門之后車子是不會進(jìn)入電制動的，踩下剎車，CRBS會自動分配電制動和機(jī)械制動。只有下坡的時候車輛會自動開始電制動，來控制車速?！叭加统潆姟蹦Ｊ较?，這個車會更多地在行駛中發(fā)電，松油門之后也會以較大的電制動減速，類似于B擋。

這個車有kick down開關(guān)，不論在什么模式下，踩下kick down開關(guān)，發(fā)動機(jī)都會介入驅(qū)動。

在任何模式下，按下“GTE”性能模式按鈕，儀表盤上方會出現(xiàn)非常有逼格的"GTE"字樣，車輛的運(yùn)行模式都會切換到“混動”模式，此時即使是平穩(wěn)巡航時，車輛也會保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證需要的時候能夠迅速介入。在“GTE性能模式”下，這個車的油門會變得比較賊，但是因?yàn)檫@個車本身總功率不大，這個模式后段有些陽痿感。

手動擋時，純電模式下，車子會通過控制電制動功率，來模擬發(fā)動機(jī)制動力。在手動模式下，特別是“燃油充電”模式下，有時發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電時，系統(tǒng)也會通過加大電制動功率來模擬發(fā)動機(jī)制動力。整個過程油門腳感一致性好，可預(yù)知，非常不錯。

B擋下，車子也會通過控制電制動功率，配合發(fā)動機(jī)制動力來形成減速加速度，整個過程同樣油門腳感一致性好，可預(yù)知。

這個車一般情況下起步是用電的，但是在“燃油充電”時，起步時電機(jī)不會提供動力，反而從發(fā)動機(jī)吸收功率，起步依舊靠雙離合，這時會有雙離合那種半聯(lián)動的感覺。幸好這個變速箱起步性能不差，蠕行控制得比較自然，容易控制。

有一點(diǎn)需要注意，這個車在混動模式下電機(jī)的功率是低于純電模式的。純電模式地板油，只用電機(jī)驅(qū)動車子能很輕松地打滑，但是混動模式不行。另外，電量過低時，純電模式會不可用，而混動模式下電機(jī)的最大功率會很小，踩同樣的油門發(fā)動機(jī)會更容易介入。

作為一個混動車，我大概試了一下，算上暖機(jī)，均速34的縣城+山路，在電量不變的情況下大概6個油。不算太好。畢竟這是一套P2系統(tǒng)。

純電模式10公里，三分之一城區(qū)車多路段+三分之二快速路+29度空調(diào)從0開始制冷，最高95，均速27，電耗18.8，正常水平。

高速盡量跑表速120，實(shí)際在表速100-130之間時，這個車油耗6.8+電耗負(fù)0.8度/100km。按1L油3度校準(zhǔn)之后大概6.5還。還可以，但是沒有想象的低。

說了這么多，總結(jié)一下就是這臺車的混動系統(tǒng)雖然是個有變速箱的P2系統(tǒng)，但是不但運(yùn)行平順，響應(yīng)迅速，油門腳感好，一致性好。而且還有手動模式，并且手動模式表現(xiàn)完美，像個真正的手動車。是真正的Sport hybrid，遠(yuǎn)非那些日本小功率電驅(qū)動汽車可比。但是受限于結(jié)構(gòu)，油耗在混動車?yán)锖芤话恪?/span>

這是一輛“油”味很重的混動車：

這輛車的“油”味除了基于雙離合并且有手動模式的P2混動以外，其他方面也有明顯的非智能老舅燃油車的影子。

首先，這個車的車機(jī)里關(guān)于電驅(qū)動的設(shè)置邏輯非常混亂，而且車機(jī)功能少，反應(yīng)慢，缺乏反饋，雖然樣子還行，但是并不好用。這個車的電量顯示是和油表一樣的8個格子，非常不明確。一看就是油車上修改而來的半成品。

另外，這個車的充電口在車標(biāo)右邊，進(jìn)氣塑料管的位置下面，給人感覺是臨時加上的。

和別克微藍(lán)6一樣，這個車的OBC最大也只支持3.5kw的充電功率，如果沒樁的話，充電并不實(shí)惠。

底盤、減振、隔音、方向手感、剎車腳感：

如果說這臺車的混動動力總成表現(xiàn)可以用驚艷來形容的話，這臺車的底盤就有點(diǎn)讓我失望了。雖然在日常駕駛時這臺車時，減振動作還算利落，也有一定的歐洲車的厚重感。

但是，這臺車方向響應(yīng)也比較差，即使是跟同為SUV的奇駿比也比較差，不知是不是混動系統(tǒng)太重了的緣故。而且這臺車的后軸也有那種與轉(zhuǎn)向不同步的外擺感，雖然動力總成調(diào)得比較運(yùn)動，但是這臺車的底盤無法支撐運(yùn)動駕駛。

而且，這個車的底盤對高頻小震動的過濾也沒有奇駿好，就是同級別正常水平。由于彈簧初段比較軟，這車高速下舒適性還可以，但是在剎停點(diǎn)頭時有點(diǎn)忽悠。

這個車的隔音中規(guī)中矩，跑高速的時候噪音略大，可能車身剛性沒有那么好。過大坑時內(nèi)飾有輕微異響，也佐證了這點(diǎn)。

這個車的方向日常駕駛常用的中間一半的位置手感是比較正常的，停止和極低速時過輕且沒什么中心感，速度起來之后就正常了，回饋力隨角度和速度有增加。但是打到兩邊的時候回饋力會減小，手感比較奇怪。

以上這幾方面就是現(xiàn)在中低端大眾的現(xiàn)狀，包括上面說的車機(jī)問題，這些車雖然依然有一些國產(chǎn)品牌沒有達(dá)到的優(yōu)勢，但是傳統(tǒng)認(rèn)知中德系車所謂的高級感是下降了的。

這個車剎車腳感不錯，雖然能感覺出來是CRBS模擬出來的，但是制動力、回饋力和行程之間關(guān)系線性，不同工況下腳感一致。且不會像后驅(qū)的ID.4一樣動不動就切電制動造成腳感變化。

內(nèi)飾、車機(jī)、空間、視野：

這個車的內(nèi)飾風(fēng)格就是傳統(tǒng)的大眾風(fēng)格，硬塑料比較多，但是經(jīng)常摸得到的地方都是軟包。整個內(nèi)飾手感還可以，活動件手感扎實(shí)，沒有“摸紙”的刺撓感，也沒有空腔感。

方向盤形狀跟ID.一樣，但是按鍵是實(shí)體鍵而非觸控，比ID.的好用。

車機(jī)除了上面說的反應(yīng)慢和發(fā)燙以外，功能比較簡單，操作還算方便，但是導(dǎo)航似乎不太好用，地圖數(shù)據(jù)比較老。

這個車的空調(diào)調(diào)節(jié)在檔把前方，出風(fēng)口下方，按鍵都是觸控，但是有夜光，比ID.的好用。

混動信息可以顯示能量流，可以調(diào)節(jié)車子的充電電流，不過作為一個充電功率只有3.5kw的車來說，這個功能其實(shí)沒啥用。

這個車的儀表盤除了電量顯示比較“傳統(tǒng)”以外，顯示屏部分還算精致，信息豐富，能夠顯示出電機(jī)信息、發(fā)動機(jī)信息、油耗等。但是兩個表中間區(qū)域可調(diào)的功能較少。

這個車是個A級SUV，但是空間不算小，后排腿部空間比前一個時代的RAV4這些同級別車略大。但是后排坐墊比較短，不太舒服。

后備箱長度同級別正常水平，但是因?yàn)橄旅嬗须姵兀缘匕灞容^高，裝載能力一般。

這個車因?yàn)樵煨偷脑颍皺C(jī)蓋比較高，前面視野較差，有個女的在我車前面給孩子把尿，差點(diǎn)給她壓死。

總結(jié)、購買推薦：

總得來說，從它默認(rèn)純電，以及普通混動會優(yōu)先消耗電且不會自動補(bǔ)回來可以看出，德系混動的思維還是“閑時充電，短途用電，低速用電，長途用油”。所以德系車的混動基本都是P2結(jié)構(gòu)。這可能是德國用車環(huán)境的體現(xiàn)，即出了門用電走幾公里城區(qū)就上高速，下了高速再用電走幾公里城區(qū)到目的地。兩邊充點(diǎn)電，中間用油，電機(jī)電制動回收能量。

甚至這臺車上還專門有一個頁面顯示純電里程。美其名曰“零排放”。

這類P2結(jié)構(gòu)因?yàn)榘l(fā)動機(jī)、電機(jī)，車速三者無法解藕，相對行星齒輪或者P13結(jié)構(gòu)不適合中低速頻繁啟停的工況混動行駛。

當(dāng)然，這套系統(tǒng)本身調(diào)校得平順性、響應(yīng)速度都還不錯，而且偏運(yùn)動。

到探岳這臺車上，這臺車雖然空間尚可，但是底盤并不出彩，并不是一輛運(yùn)動車。

所以如果混動系統(tǒng)性格差不多的話，對于喜歡德系車，喜歡油車的某些駕駛特征，又需要上插混綠牌的人，可以看看邁騰或者帕薩特的混動車。

否則對于純家庭用戶，其實(shí)看看日系或者比亞迪那些更偏家用省油的混動車是更好的選擇。