7月13日，在由中國汽車工程學(xué)會和青島市工信局主辦的第十五屆國際汽車動力系統(tǒng)技術(shù)年會上，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、FISITA終身名譽主席趙福全分享了在當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)變革背景，并對汽車未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了前瞻。

關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)變革

趙福全表示，對于汽車產(chǎn)業(yè)變革的特征，第一是產(chǎn)品要智能化，讓產(chǎn)品更懂人，產(chǎn)品是伙伴，產(chǎn)品知道你要什么。同時，產(chǎn)品智能化之后，最高的智能是伙伴，服務(wù)于你，所以產(chǎn)品服務(wù)化。在智能化和服務(wù)化的產(chǎn)品前提下，動力是否能夠幫助產(chǎn)品實現(xiàn)更好的智能化。如果僅是質(zhì)量好、成本低但產(chǎn)品不智能，那就是行尸走肉。如果硬件不支撐軟件，軟件就是孤魂野鬼，這兩個東西有機的結(jié)合。

在這種大環(huán)境下，技術(shù)專業(yè)化一定要做得杠杠的，這種專業(yè)化，實際上就是專家做出來的東西，電池就得到位，電機也得到位，電控也得到位?，F(xiàn)在講全棧式自研，其實每個都半斤八兩，根本做不出來精的。但是未來的社會已經(jīng)N多個技術(shù)要組合在一起，所以需要的是專業(yè)化分工的協(xié)同化創(chuàng)新，這就是商業(yè)上要協(xié)同，什么都做。

做硬件的，不一定做軟件，但要懂得軟件的資源在哪兒？要合作、要尋求伙伴。只做硬件的按秤稱，只做軟件的沒人用。在這種情況下，我們要做到的是用戶的體驗化。要知道，過去講的配置是硬件主導(dǎo)，看造型和用料，但未來不是這樣。用戶不是硬件多少，是要用得爽，這叫體驗化。最核心的是智能化東西變得很重要，智能化的基礎(chǔ)是數(shù)字化，數(shù)字化只是手段，最終要實現(xiàn)的是數(shù)據(jù)。未來數(shù)據(jù)是最重要的生產(chǎn)資料之一，它來自于軟件，來自于整個企業(yè)數(shù)字化運營的能力，但是它是最重要的生產(chǎn)資料。能讓同樣的軟件變得更好。

趙福全表示，農(nóng)業(yè)時代千年不變，工業(yè)時代百年一變，信息化時代十年一變，數(shù)字化時代一年一變，到了智能化時代一個月一變。智能化時代基于同樣的硬件和軟件，因為數(shù)據(jù)的積累帶來了再迭代賦能。硬件沒有變，軟件也沒有變，但因為有了數(shù)據(jù)，所以它能自我學(xué)習(xí)、自我進步，這就是為什么智能化時代一個月一變，當(dāng)然也可能一天一變，那就得有大量的數(shù)據(jù)。

所以就電動化談電動化就Low了，未來的企業(yè)在這個大環(huán)境下，萬物互聯(lián)生態(tài)主導(dǎo)的時候，成本成為企業(yè)第一競爭力。利潤是老板、股東決定的，價格是市場決定的，你能做的就是怎樣降成本。這是你唯一能做到的，這叫守正。消費者不管你成本多少錢，他更關(guān)心同樣的價格買什么樣不同的產(chǎn)品，或者不同的產(chǎn)品怎樣更低的價格買到，這是差異化競爭，是產(chǎn)品第一競爭力，這叫出奇。沒有了守正難以出奇，守正、出奇加在一起去，企業(yè)就有競爭力了。

在成本上，在萬物互聯(lián)所有東西都通用的時候，這個時候成本會由于硬件的成本同質(zhì)化、標(biāo)準(zhǔn)化，靠硬件已經(jīng)難賺錢了。而軟件也要靠規(guī)模，所謂的軟件邊際低端化。什么叫不可能邊際為0，汽車沒有那么大的市場，即使是手機也不為0，它是靠別的方式掙錢了，但是邊際會大幅度的下降。在這種情況下出奇靠得是軟件主導(dǎo)、數(shù)據(jù)驅(qū)動。同樣的硬件我的東西因為把客戶的數(shù)據(jù)積累起來了，那就變成汽車更懂你，這靠得是數(shù)據(jù)，所謂的常用常新是因為數(shù)據(jù)不斷迭代的結(jié)果，越用越好就是個人的數(shù)據(jù)，車不斷的懂你，數(shù)據(jù)進化的階段。

在這種情況下，產(chǎn)業(yè)變革的時候，要變革理念。變革理念很重要的一點是，原來我們曾經(jīng)走過的路可能都錯了，因為我們有新的手段、新的機會、新的科技逼著我們必須要換理念。這個時候的理念要回歸到本質(zhì)去看問題才是正確的，在事物本質(zhì)的支撐下，為什么最近有一句話叫第一性原理很時髦呢？因為是埃隆·馬斯克說的，真是他說的嗎？不是的。是古希臘的一位哲學(xué)家亞理·斯多德提出來的，叫“第一性原理”。亞理·斯多德是公元前的哲學(xué)家。而埃隆·馬斯克把這個東西奉為座右銘，指導(dǎo)他所有的Sbase X、特斯拉。

趙福全介紹，第一性原理是指本質(zhì)的本質(zhì)，接近于事物的本質(zhì)，但更能找出一條正確落地的方式，是講到底為了什么而做?？蛻舻男枨笄Р钊f別怎樣滿足呢？是能抓住客戶最關(guān)注的價值。這個時候要用另外一種手段，客戶的需求千差萬別的時候就要用數(shù)據(jù)化，要用軟件讀懂客戶，這是事物本質(zhì)的本質(zhì)，因為最終的目的是讓他開心。這種情況下第一性原理是本質(zhì)的本質(zhì)，是基于事物的本質(zhì)來強調(diào)做事的本質(zhì)，是走在正確的道路下，又在正確的走。

但是只從理論上講了解了本質(zhì)，很有可能適得其反。教授講理論、講本質(zhì)，而企業(yè)家就是要落地。這個里面很重要的一點，你能做到理論正確，但是你做出來的東西成本沒有優(yōu)勢，做出來的東西已經(jīng)晚了兩個小時，午餐變成了晚飯。如何能夠正確快速的滿足市場？這叫第一性原理。原來我們認(rèn)可的東西就會出問題了，原來我說開起來像寶馬，坐起來像奔馳，都是從動力總成的角度，開起來那是動力強勁。因為動力強勁就要有噪聲，所以坐起來就不可能像奔馳。奔馳就強調(diào)的所謂路上公務(wù)艙，所有的噪音都能隔絕掉。它動力有，但是絕對沒有寶馬的轟鳴聲。那么我們要造一臺開起來像寶馬，坐起來像奔馳的，那是雞肋。

但是電動化時代就是開起來零到百公里已經(jīng)1點幾秒了，能把寶馬、奔馳二合一做到了可能，這就是時代的改變帶來的必須要用全新的第一性原理來思考。所以，電動化是不可阻擋的。大家喜歡電動車，為什么又對電動車煩呢？因為電動車貴，電動車充電不方便、體驗差。所以，電動車加了一個電機、發(fā)動機就解決了，電動車的優(yōu)點也保留了，缺點也規(guī)避了，這就是插電式混合動力，增程式受歡迎的原因。

關(guān)于中國汽車市場未來技術(shù)路線

談到未來中國汽車市場技術(shù)路線的變化趨勢，趙福全認(rèn)為多元化是大勢所趨。很大的程度是政策驅(qū)動的，政策驅(qū)動是正確不充分，最終消費者要買單。

國家推動的是電動化，但是插電就很好，從節(jié)油的角度混合動力當(dāng)然很好，為什么混合動力賣不過插電呢？為什么插電在高端又賣不過純電呢？這是消費者需求的問題。有四個拐點非常重要：

第一，2025年所謂的WLTC 4.6L，這決定了很多發(fā)動機滿足不了油耗，尤其是小發(fā)動機，所以電動化就會急需的進步。

第二，碳中和、碳達峰到底在汽車行業(yè)啥時候落地？我的預(yù)判到2027年前后，國家會對汽車行業(yè)出現(xiàn)很清晰的碳達峰、碳排放的標(biāo)準(zhǔn)，那個時候雙積分、油耗，包括新能源所有的東西都N合一，用一個碳來決定很多的東西。

第三，2030年所謂的WLTC 3.2L，那個時候什么都玩不轉(zhuǎn)，包括混合動力都沒戲，這是由熱力學(xué)動力決定的?？赡芤淮蟛糠蛛姵貙崿F(xiàn)的零碳，包括更多主要實現(xiàn)的電動化就變得主要。

還有一個是固態(tài)電池什么時候有大的起色？這真的很重要。大家都說電動化的下半場是智能化，我認(rèn)為是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，但是電動化本身也有下半場是固態(tài)電池化。

電動車出現(xiàn)了很多全生命周期成本更低，所以叫一般混合動力省油，而插電式混合動力是省錢。插電式混合動力最大的了不得地方是完全電動化的感覺，它把電動化大家現(xiàn)在詬病的東西都規(guī)避了。如果碳排放上來了，或者將來碳酸鋰的價格上來了，是不是混合動力就沒有未來了呢？不是這樣的?，F(xiàn)在中國很多地區(qū)，環(huán)境不允許使用純電，而且有的到大西北了，雖然天氣、溫度可以，但是它的續(xù)航里程要求也非常難，所以這個時候有了插電混合動力非常重要。

為什么不是增程呢？增程跟插電本質(zhì)上沒太大區(qū)別，但是最大的問題是在于增程在高速的時候，盡管這種工況用的不多，但它的體驗不爽，油耗也差，油耗也是電耗，電耗也是錢。所以，從這個角度來講，如果從城市工況插電和增程沒有區(qū)別，都是電動化支撐下來的一個傳統(tǒng)發(fā)動機帶來解決電動化的事。我個人認(rèn)為，只要產(chǎn)業(yè)政策沒有大的調(diào)整，實際上插電式混合動力的生命周期會非常長。純電基礎(chǔ)設(shè)施不斷豐富的時候，這個時候插電也沒有戲了。大家一定要知道，到了一定程度之后還是跟產(chǎn)業(yè)政策有關(guān)。

關(guān)于動力電池創(chuàng)新

對于動力電池方面的創(chuàng)新，趙福全表示，電池是未來絕對的重中之重。電池第一是原材料創(chuàng)新，絕對是根本的原因。第二個創(chuàng)新是所謂的制造創(chuàng)新，它的工藝和裝備是制程運輸；還有一個是結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，所謂的C2M、C2P、C2C、C2B、C2C，就是電池單體和模組，電池包、車身、底盤之間的關(guān)系，不懂電池的人很難把結(jié)構(gòu)創(chuàng)新做到位，但是如果不懂車的人，你不懂電池做不了，但是不懂車的人，你的電池也沒有辦法成功。這一點至關(guān)重要，但是我個人認(rèn)為材料創(chuàng)新是最根本性的，尤其是未來GPT模型上來之后，我對材料的創(chuàng)新更充滿信心。

從電池發(fā)展的角度，如果回過頭來五年、十年看，我對產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知，我認(rèn)為液態(tài)電池的發(fā)展遠超預(yù)期想象的速度，而且市場占有率高。但是，大家對所謂的半固態(tài)電池寄予了厚望，但事實上當(dāng)把這些東西都放在一起來的時候沒有做到。

同時，固態(tài)電池很值得關(guān)注，最近網(wǎng)上流行比較多的是豐田對固態(tài)電池的宣傳，個人認(rèn)為真的更要相信其有，不要相信其無。否則，中國電動汽車電池的下半場我們就失去領(lǐng)先的優(yōu)勢了。

他認(rèn)為，磷酸鐵鋰會有相當(dāng)一段的生命周期，現(xiàn)在裝車率已經(jīng)達到了70%，基本達到了頂峰。磷酸鐵鋰的優(yōu)勢是成本和安全，但是它的劣勢也是眾所周知的，壽命1.5萬次沒有用，所以必須做V2G，做儲能的時候才行。

而三元電池由于安全性方方面面的原因，現(xiàn)在被一點點邊緣化，但是很快就會回來，因為未來的超充、快充上來的時候，磷酸鐵鋰玩不轉(zhuǎn)了。這個時候反過來，磷酸鐵鋰就要一點一點在高端市場上讓位三元電池，而固態(tài)電池真的對于中國來說，所有人都別感覺良好，我們要有敬畏，遠遠沒有到刀槍入庫的時候。

關(guān)于電驅(qū)系統(tǒng)

對于電驅(qū)動系統(tǒng)，趙福全認(rèn)為現(xiàn)在進入到2.0階段，1.0階段就是簡單的三合一，組合成功了，現(xiàn)在2.0階段是八合一、七合一，就是把控制器也放進去，這個作為硬件解決了所有的空間、尺寸、成本、輕量化的階段。到了3.0越來越強調(diào)智能化，因為控制器要和整車的控制器結(jié)合，電機的控制、擋位的控制、扭矩的控制這都不是簡單的八合一要做的，所以硬件要回歸五合一。反過來要把控制摘起來，和車身、底盤，甚至是整車的控制，所謂的域，最后要到中心的組合。

而對整車企業(yè)是否要自己造電池，趙福全表示，頂級企業(yè)要造，但不能全造。電池這個產(chǎn)業(yè)一定最終是整車企業(yè)和電池企業(yè)要合作，很多關(guān)鍵的技術(shù)必須掌握在電池企業(yè)里，尤其是工藝裝備。我看了比亞迪刀片電池，它之所以成功是因為電池的材料、工藝、裝備、整車，所有的四合一深度理解，這是王傳福最了不起的地方。

大家都講生態(tài)，電池有什么生態(tài)？電池上有原材料，然后做單體，做正極材料、負(fù)極材料，存儲，做電池包，最后裝到車?yán)锩?，還要和車身、底盤連在一起，而電池要回收，所以在設(shè)計過程中如何考慮到下家的回收利用，這里面有一個怎么樣能夠最簡單回收，最高效利用，現(xiàn)在的電池為什么貴？因為沒賣的時候就假設(shè)電池是零殘值，那收回來就用？那誰來用？怎么用？電池是有記憶的，是有數(shù)據(jù)的，設(shè)計的時候就要考慮到將來誰來用，而且也要考慮到這個是作為破爛要拆，拆完以后發(fā)現(xiàn)成本比制造的成本高，所以這就是中國舊電池回收不如干新電池便宜的原因，這就出問題了。

所以電池有一個上游、下游、換電和充電又不一樣，現(xiàn)在我們講的V2G，要變成儲能裝置，我們算過，1億輛保有量電動車會解決30個三峽的發(fā)電量的問題，那什么概念？30個三峽基本上中國一半的發(fā)電量，所以在這種情況下，如何能夠把這個東西打通，就有硬件之間怎么做，軟件之間怎么做，而且供電系統(tǒng)人如何解決問題，電池不是一起充電消耗多少電量的問題，是功率的問題，在這種情況下，它是一個生態(tài)，所以對產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如果沒有生態(tài)的概念，如何玩？但是在這個生態(tài)里面，電池企業(yè)、材料企業(yè)、回收企業(yè)、充電企業(yè)、電能的共享企業(yè)，彼此之間都有合作，他們都有共享的要素，就是電流，更有數(shù)字化的控制，這就構(gòu)成了一個電動汽車的大的生態(tài)系統(tǒng)。