作為上汽的親兒子，飛凡雖然定位高端，但是市場銷量表現(xiàn)卻并不出色。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，飛凡主銷車型飛凡R7在2月份僅取得了200臺的零售成績，而其1月份則為502臺，這樣的成績不僅和主流新能源車的銷量不能相提并論，即使是和其曾經(jīng)月銷1500余臺的高點相比，都有些拿不出手。

飛凡R7的不夠給力，也導致飛凡品牌在銷量上同蔚小理等新勢力以及埃安、領克、深藍等傳統(tǒng)廠商推出的新能源品牌拉開了差距，這在新能源車滲透率迅速攀升的現(xiàn)在，確實不夠出色。

而為了提振飛凡汽車的銷量，補充產(chǎn)品矩陣的不足，日前飛凡F7也正式上市了，這飛凡R7銷量萎靡的當下，飛凡F7無疑扮演著“救命稻草”的角色。

從售價來看，飛凡F7售價在20.99-30.19萬元，和此前28-35萬的預售價相比，可以說是進行了大幅下調(diào)，而且，如果你選擇電分離模式購車，那么飛凡F7購入門檻將進一步下探至14.59萬元，這樣的價格說實話是比較“香”的。當然，其中售價20.99萬元的64kWh磷酸鐵鋰基礎版要等今年下半年才上市，但這并不影響飛凡F7性價比還算不錯的評價。

從具體產(chǎn)品力來看，飛凡F7采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯(lián)屏，看上去科技感還不錯，而官方所宣稱的巴赫座艙也可以為駕乘者帶來較多的舒適性，此外諸如L2級輔助駕駛功能在新車上同樣有所配備，同時新車分別提供后驅(qū)和四驅(qū)版可選，后驅(qū)版最大功率為150kW，零百加速時間僅為5.7秒；四驅(qū)版本最大功率為400kW，零百加速時間僅為3.7秒。

至于競品方面，飛凡F7的主要競品蔚來ET7、智己L7等車型售價都不算低，所以綜合來看飛凡F7的性價比的確可以。

但是性價比不錯就能大賣嗎？答案恐怕是否定的。對于飛凡F7而言，除了產(chǎn)品表現(xiàn)外，品牌與渠道都是其需要提升的地方。從品牌上講，雖然飛凡自身定位為豪華品牌，但是顯然此前R7的銷量意味著市場并未對其認可，如今F7改走平價路線，其認可度或許會有一定提升，但是飛凡相比于比亞迪、埃安甚至深藍等品牌而言，其表現(xiàn)依然存在不足，而這也將讓其銷量攀升受到掣肘。此外，渠道方面飛凡也應盡快下沉，布局更多和消費者接觸的觸點，惟其如此才能為銷量攀升提供要素保障。

寫在最后：

從飛凡汽車近年來的表現(xiàn)來說，其整體表現(xiàn)可以說并不出色，不論是此前推出的R7還是整個飛凡品牌而言，在新能源車企中都屬于較為落后的存在，對于飛凡汽車CEO吳冰而言，如何提振銷量將是個很大的考驗，對此我們也將保持關注。

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