上汽集團公布了8月份的銷量數(shù)據(jù)，總銷量高達(dá)504236輛，整體較去年同期上升3.57%；1-8月，上汽集團累計銷量為3010910輛，相比去年同期的3863948輛下滑22.08%。雖然8月份上汽集團整體銷量實現(xiàn)了增長，但旗下兩大合資品牌上汽大眾和上汽通用的情況卻不容樂觀。

今年以來，上汽大眾的銷量已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)8個月同比下滑，即使疫情結(jié)束也沒有恢復(fù)的跡象。今年8月，上汽大眾實現(xiàn)銷量145000輛，同比下滑3.97%；而1-8月累計銷量僅有856385輛，同比下滑幅度接近30%。上汽大眾前8個月的疲軟表現(xiàn)直接影響到了上汽集團整體的銷量表現(xiàn)，這才有了前文中超過兩成的下滑幅度。

上汽大眾銷量下滑，可以說是意料之中的事情。在去年年末中保研C-IASI進(jìn)行的汽車安全測試中，來自上汽大眾的帕薩特在正面25%偏置碰撞項目中A柱嚴(yán)重彎折，安全氣囊無法有效保護(hù)假人，最終只獲得了P（差）評價，幾乎成為了B級車中墊底的碰撞測試成績。盡管上汽大眾在之后聯(lián)手中汽研C-NCAP重新進(jìn)行了安全測試，但消費者并不買賬。

帕薩特糟糕的安全測試成績遭到了媒體的大肆報道，輿論快速發(fā)酵，但上汽大眾卻采取了冷處理，甚至關(guān)閉了微博評論功能。但這次，互聯(lián)網(wǎng)的記憶似乎并不短暫。在事件過去已經(jīng)半年之后，7月份帕薩特的月銷量仍然只有五千多輛，而這其中還有不少來自大客戶采購，曾經(jīng)的神車，如今無人問津。
上汽大眾也不是沒有掙扎過，除了聯(lián)手中汽研C-NCAP重新進(jìn)行碰撞測試之外，2020款帕薩特還增配了側(cè)面安全氣囊等配置，而且終端優(yōu)惠力度可謂空前，但這些都沒有撼動消費者不買帕薩特的決心。帕薩特落到今天這步田地，最開心的可能就是凱美瑞和雅閣了。

合資車減配已經(jīng)不是什么秘密了，中保研C-IASI進(jìn)行的碰撞測試中，多款合資車的安全性相比美版都出現(xiàn)了不同程度的縮水，但沒有哪個品牌能像上汽大眾這樣，因為一款車型的失利而影響到品牌的整體銷量?？赡苓@就是所謂的“人紅是非多”吧，神車帕薩特被捧得有多高，最后摔得就有多慘。
在帕薩特之前，來自上汽大眾的途觀L同樣沒能通過正面25%偏置碰撞測試，雖然A柱沒有出現(xiàn)帕薩特那般夸張的彎折，但同樣獲得了P（差）評價，與同批次測試的寶駿510處于同一水平。帕薩特能引爆輿論，可能也和那張A柱大角度彎折的“名照”有關(guān)，畢竟夸張的觀感比無趣的數(shù)據(jù)更能引起消費者注意。

銷量八連降，也算是國內(nèi)消費者對于帕薩特事件的集體回應(yīng)，在汽車行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)缺失的情況下，消費者的表態(tài)就成為了最有效的監(jiān)督。但這并不是長久之計，消費者對于汽車專業(yè)知識的了解非常有限，很容易被輿論左右，要想讓汽車行業(yè)規(guī)范化、嚴(yán)格化，還是得靠法律。國人的命也是命，不應(yīng)當(dāng)被區(qū)別對待。