對駕駛員來說，視覺是他獲取車內(nèi)、車外信息最重要的器官。目前激活80%的與駕駛相關(guān)的信息都是通過視覺獲得的。

整個(gè)眼球被包裹在鞏膜內(nèi)。鞏膜分為前后兩段，前段是聚光部分，后段是將晶狀體聚焦而成的光能轉(zhuǎn)變?yōu)樯窠?jīng)沖動(dòng)，并由神經(jīng)細(xì)胞送到腦部。

前段

由眼角膜、瞳孔、睫狀肌、晶狀體等組成。

功能：調(diào)節(jié)和聚合外界攝入的光線，根據(jù)發(fā)光體的距離和光線的強(qiáng)弱進(jìn)行調(diào)整，讓光線穿過眼角膜，經(jīng)由瞳孔和晶狀體，將光線聚合在眼球的視網(wǎng)膜上。

瞳孔是一個(gè)可透光的開口，能因進(jìn)入光線的強(qiáng)弱而調(diào)節(jié)大小。越暗，瞳孔越大；越亮，瞳孔越小。

后段

視網(wǎng)膜由兩種感光細(xì)胞組成，分別為視桿細(xì)胞（感受光線明暗）和視錐細(xì)胞（感受色彩）。

作用：將晶狀體聚焦而成的光能轉(zhuǎn)變?yōu)樯窠?jīng)沖動(dòng)，并由神經(jīng)細(xì)胞送到腦部。

視錐細(xì)胞大部分集中在視網(wǎng)膜中的黃斑部位（中間凹處）

我們在觀看景物和閱讀時(shí)，注意力只是集中在視野范圍不到一半的區(qū)域。

黃斑是感光細(xì)胞最密集、視覺敏銳度最高的位置。當(dāng)要看清一件物體時(shí)，會轉(zhuǎn)動(dòng)眼球，直至影像聚焦在黃斑上，離黃斑越遠(yuǎn)，視錐細(xì)胞越少，如果影響聚焦在黃斑以外的地方，我們就會看見一件物體的存在，但不知道物體是什么。

視錐細(xì)胞能夠辨別紅綠藍(lán)三原色，視桿細(xì)胞只對亮度敏感。

視神經(jīng)盤（視盤）

位于眼球后極部向鼻側(cè)約3mm處的一直徑約1.5mm的圓盤狀結(jié)構(gòu)。

此處無色素層和視細(xì)胞層，無感光作用，視野檢查時(shí)為生理盲點(diǎn)，也稱盲斑或眼盲部。

視力

眼睛辨別物體的能力叫做視力，分為靜視力和動(dòng)視力。

靜視力：駕駛員靜止時(shí)的視力

動(dòng)視力：汽車運(yùn)動(dòng)過程中駕駛員的視力

在觀看遠(yuǎn)處物體時(shí)，動(dòng)視力隨速度的增大而迅速降低。

視力與亮度

亮度下降，視力也下降，黃昏的光線對駕駛員的觀察能力最不利。光線從亮到暗、從暗到亮，人眼需要一個(gè)過程適應(yīng)，期間會產(chǎn)生視覺障礙。

在車內(nèi)，能觀看到信息會收到限制（NHTSA 2010-0053），人的視線不能離開前方路面太久（2s是公認(rèn)的安全時(shí)限）

視野（中心視野Focus View）

兩眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍。

視野的大小與車速有關(guān)，車速越大，駕駛員的視野越窄。

余光（外圍視野peripheral view）

很多交通信息都是通過余光獲取的。

有用視野（UFOV，Useful Field of View）

在不同的注視中心之間眼睛連續(xù)運(yùn)動(dòng)的間隔直徑用于定義有用視野。UFOV是以視角來測量的，在這個(gè)視角范圍內(nèi)，存在的目標(biāo)都可以觀看到。UFOV已被證明與車輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)、障礙物碰撞和跌倒傾向相關(guān)。

色感

人對不同顏色的辨認(rèn)和感覺叫色感。

紅色光易見性高，刺激性強(qiáng)，使人產(chǎn)生警覺；

黃色光亮度最高，反射光強(qiáng)度最大，易換起人們的注意；

綠色光比較柔和，給人平靜、安全的感覺。

因此，交通工程中將紅色光作為禁行信號，黃色光作為警告信號，綠色光作為通行信號。在車載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，也用同樣的顏色來表達(dá)相同的意義。