作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

曾經(jīng)“三寶”之一的全新起亞K5的380T（2.0T+8AT）版本我在之前已經(jīng)體驗過了，這次終于輪到了第十代索納塔。其實距離我試駕1.5T版本的索納塔已經(jīng)過去挺長時間了，之前也計劃盡快試駕2.0T版本，但之所以到現(xiàn)在才來寫，是因為前段時間成都一直在下雨，我也就一直都沒有機會去試駕2.0T版本的索納塔，倒是一次路過起亞4S的時候就先試駕了2.0T的K5。不過我終于在這周完成了2.0T版本索納塔的試駕，在這里就把1.5T、2.0T兩款不同車型的試駕體驗分享出來，過程中也會和之前寫過的K5做一些簡單對比。

首先還是要啰嗦一下我為啥會對索納塔和K5這一對韓系兄弟感興趣，首先是因為這兩臺車的確曾經(jīng)在國內(nèi)市場上輝煌過，當年就給我留下了很深刻的印象，其次也是因為這兩臺車個性的外觀設(shè)計，以及出色的靜態(tài)表現(xiàn)更讓我對它們的產(chǎn)品力充滿好奇，想看看索納塔是否能夠幫助現(xiàn)代在中國市場力挽狂瀾，成功逆襲。

【外觀設(shè)計】可以說是公認的非常個性了，前臉其實還是很有設(shè)計感的，能看出花了不少心思，不過造型在我看來就像個鯰魚怪，我倒是不討厭，但也談不上喜歡。側(cè)面線條非常流暢漂亮。尾燈跟勝達類似，車尾整體造型我個人比較不喜歡。總的來講，這個外觀設(shè)計肯定又是那種喜歡的人極其喜歡，討厭的人絕不會多看一眼的類型。

【內(nèi)飾設(shè)計】十代索納塔的內(nèi)飾設(shè)計語言跟姊妹車型K5非常接近，用料方面跟K5差不多，材質(zhì)看上去就不是很高檔（畢竟售價在這擺著），并且整體做工不如K5。雖然索納塔也采用了雙連屏設(shè)計，但比K5多了防止儀表屏幕反光的遮光罩，方向盤的造型也更加獨特。中控區(qū)域與K5一樣使用了大塊的塑料鋼琴烤漆（廉價的指紋收集）面板，換擋機構(gòu)則是采用了類似本田和別克的按鍵式換擋設(shè)計，右側(cè)集成了一些功能按鍵，中央杯架被設(shè)計成了彈出式，并且下層還藏有暗格，設(shè)計得比較花哨，也保證了良好的實用性。

【靜態(tài)體驗】與K5一樣，索納塔的中控臺位置也被設(shè)計的比較高，因此座椅也一樣無法被調(diào)整的很低，還是提醒身高較高或者比較喜歡低矮坐姿的朋友去親身體驗一下，看看是否能接受。

落座前排，人機工程學模型與K5相差不大，可以給到好評。方向和座椅的調(diào)節(jié)范圍都比較大，我能夠輕松找到舒適的駕駛坐姿。前排座椅好評，比K5座椅填充的更加柔軟，坐墊長度較長、傾角舒適，起到了好的腿部承托作用，靠背的腰部、肩部支撐都很不錯，整體乘坐感受非常舒適。另外，與1.5T版本車型不同的是，2.0T的頂配車型的方向盤部分材質(zhì)被更換成了打孔皮，手感更加出色，并且在座椅上增加了紅色縫線，看上去更為高檔精致了一些。

與K5不同的是，在我的舒適坐姿下，方向盤擋儀表的現(xiàn)象在索納塔上就沒有那么夸張了，只是遮擋了一小部分區(qū)域，不影響觀察儀表。由于不同身材比例、不同坐姿喜好的朋友在這方面的體驗會存在天壤之別，因此我還是強烈建議大家一定去親身調(diào)整體驗。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進入后排，整體乘坐體驗非常優(yōu)秀，在合資B級車中處在第一梯隊的水平。座椅模型的設(shè)計與K5幾乎完全一致：坐墊長度雖然比雅閣略短，但傾角更大，下陷感更好，對腿部的承托也更加到位，靠背角度非常緩，可以很舒適的窩在座椅當中，不過K5后排頭枕不太舒服的小缺點也一樣存在。如前文所述，索納塔的座椅填充比K5更加柔軟，因此后排也要更加舒適一些。腿部空間表現(xiàn)非常好，頭部空間表現(xiàn)受到整體坐姿偏高的限制，對身高超過180cm的乘客來說可能會不太友好。后備箱空間表現(xiàn)也算是不錯，深度和寬度都非常理想，但縱向空間比想象中的要小，不過放下大號行李箱還是不成問題。

【動力總成】先說270T（1.5T+7速雙離合）版本的表現(xiàn)，這套動力總成的表現(xiàn)總體上我還是能夠給出一個中好評的。在駕駛的過程中能夠感受到這臺1.5T發(fā)動機的動力儲備是不錯的，給人的主觀感覺能達到125kW的標稱功率。這臺7速雙離合變速箱還是常見的的犧牲離合器的接合速度來換取平順性的標定風格，輕踩油門起步工況下表現(xiàn)非常平順，從半聯(lián)動狀態(tài)到完全接合的過程很順滑，市區(qū)日常駕駛過程中的平穩(wěn)加速、輕踩油門超車、收油滑行等工況下都沒有出現(xiàn)能夠讓人察覺到的頓挫、闖動和抖動，日常佛系駕駛的表現(xiàn)是可以給到高分的。但如果想嘗試較為激烈的駕駛或者突然急加速超車，這臺變速箱的表現(xiàn)就沒那么出色了，首先是快速起步和重踩油門急加速的工況下，離合器的結(jié)合速度并不會因為給出的動力請求較大而提高，需要一個比較掙扎的過程才能將動力真正輸出到車輪上，耗時超過一秒，并且過程中會出現(xiàn)一個能讓人感知到的拉扯感，表現(xiàn)特別像上一代的某些大眾車搭載的雙離合變速箱。在較低檔位下收油后立刻急加速，也會有概率出現(xiàn)一次明顯的頓挫，完全不適合激烈駕駛。結(jié)合車輛的售價、定位，我認為十代索納塔270T版本的動力總成表現(xiàn)還算是令人滿意的。

而380T（2.0T+8AT）的表現(xiàn)總體來講就只能給出一個和K5一樣的中評了，雖然在速度較快的環(huán)路上能夠感受到這臺2.0T發(fā)動機還是有足夠動力儲備的，但是在日常市區(qū)駕駛過程中明顯感覺低扭不足，給我的主觀感受卻只有180匹左右（K5也差不多），有一種有勁兒卻使不出來的感覺。這臺變速箱在索納塔上的調(diào)校和K5也是存在一些不同的，變速箱在全域的平順性雖然也還不錯，但仔細體驗下不如K5，有時候會出現(xiàn)一些輕微的頓挫和闖動，感覺索納塔的液力變矩器的鎖止率要高于K5。動力響應(yīng)方面，在較小動力請求的工況下，380T索納塔的表現(xiàn)與K5非常類似，響應(yīng)非常輕快。同樣，在中段急加速這種大動力請求的工況下，索納塔的動力響應(yīng)速度也還是會有一個接近1秒的延遲，但已經(jīng)能明顯察覺到比K5響應(yīng)快了一些，但與K5響應(yīng)慢但一氣呵成的換擋動作不同的是，索納塔的換擋速度雖然更快，但過程卻并不如K5那么順暢，能明顯感覺到變速箱在這個過程中在進行一系列小動作，動力總成的匹配調(diào)校仍然不夠細膩。

另外，上次在380T版本K5上遇到的嚴重動力粘滯現(xiàn)象，在380T版本的十代索納塔上原模原樣、不帶絲毫改善的出現(xiàn)了。并且目前看來，即便是在K5上這個現(xiàn)象目前也不會得到任何的改善。在這里我再細說一下，其實有動力粘滯現(xiàn)象的車輛過去幾年我也遇到過一些，基本都是松開油門踏板后車輛還會保持當前速度和轉(zhuǎn)速一到兩秒左右后開始進入滑行減速階段。但380T的索納塔和K5的表現(xiàn)卻更加嚇人，收了油門不是保持當前速度，而是還在加速，我在380T索納塔上測試了跟K5一樣的從40km/h加速至60km/h并立刻松開油門踏板的工況，索納塔給出的反應(yīng)與K5完全一致：松開油門后車輛自己加速到了67km/h才開始滑行減速。城市路段低速跟車時，收油后需要立刻踩下剎車踏板才能夠?qū)崿F(xiàn)減速滑行，車多緩行時右腳在剎車和油門之間瘋狂反復(fù)切換，令人疲憊。另外，我在體驗車輛的運動模式時，出現(xiàn)了一次停止加速后轉(zhuǎn)速長時間掛在4000轉(zhuǎn)的情況，非常嚇人，原因未知。

總之，從動力總成來看，270T版本的索納塔表現(xiàn)反而比380T要好，性格比較相似，都不適合激烈駕駛，但270T版本的車型并沒有出現(xiàn)動力粘滯現(xiàn)象，標定的比較正常、符合邏輯，在雙離合變速箱中算是表現(xiàn)比較不錯的。

【濾震、操控】底盤的濾震表現(xiàn)總體可以給好評，十代索納塔的底盤明顯是偏舒適調(diào)校，比K5軟了不少，在通過減速帶這種大震動時的質(zhì)感非常不錯，極其柔韌，尤其是配備扁平比為55的輪胎的270T車型，更高的扁平比帶來的是更加Q彈的表現(xiàn)，能夠給乘客帶來很強的主觀高級感，但與此同時前橋會出現(xiàn)一些顫動，顯得有一些松散，但整體來講瑕不掩瑜。對路面小震動的過濾就很有意思了，先說270T版本，我所試駕的車輛是中配車型，僅配備了17寸輪轂以及規(guī)格為215/55/R17的耐克森Npriz CX輪胎，官方宣稱此輪胎為“高性能舒適靜音型輪胎”（咋啥都占全了……看著都不科學），實際體驗下來，這套輪胎的表現(xiàn)并不令人滿意，對小震動的處理不夠到位，路面上細碎的震動會傳入車內(nèi)，給人的感覺不是很好。而全系頂配的試駕車在這方面的表現(xiàn)就完全不同，頂配車型配備了規(guī)格為245/40/R19的米其林浩悅4輪胎，我想我就不用過多介紹了，雖然扁平比僅為40，但頂配車型對于路面小震動的過濾非常徹底，與270T車型相比濾震表現(xiàn)明顯提升。

轉(zhuǎn)向手感方面，第十代索納塔的轉(zhuǎn)向手感與K5很相似，調(diào)校風格同樣是偏輕盈并且欠阻尼，主觀感受索納塔的電子味兒稍微濃一些。整體手感比較線性，沒有突然在某個點出現(xiàn)轉(zhuǎn)向力矩和阻尼的變化，在舒適模式下的回正力矩無論是隨速度還是隨轉(zhuǎn)向輸入角度的增益都不夠明顯，切換到運動模式后有了比較明顯的改善，手感變沉。車身的跟隨性比較一般，但并不算拖沓，日常駕駛中的快速變線還是可以比較順利的完成的。由于索納塔的懸架更軟，在大角度轉(zhuǎn)彎或掉頭時車身的側(cè)傾比K5明顯不少，但好在并沒有出現(xiàn)什么回擺動作。操控方面整體看來算是比較一般的水平，符合一臺舒適家用轎車的定位，沒什么硬傷。特別要說明的是，380T頂配車型配備了更寬更好的輪胎，操控表現(xiàn)也會比我所試駕的270T中配車型優(yōu)異一些。

【隔音靜謐】270T的索納塔在隔音靜謐性方面的表現(xiàn)不太令人滿意，雖然發(fā)動機噪音處在比較合理的水平，但車輛對于風噪和外部環(huán)境聲的隔絕比較一般，并且所配備的耐克森Npriz CX輪胎的胎噪也非常明顯，這輪胎很挑瀝青，在某些材質(zhì)的路面上噪音會變得非常尖銳刺耳（跟Advan db有一拼……）。而配備了前排雙側(cè)夾膠玻璃的380T頂配車型就好了很多，發(fā)動機噪音抑制的還算不錯，風噪和環(huán)境音的隔絕也非常到位，所配備的米其林浩悅4輪胎更是表現(xiàn)出色，胎噪非常小，不愧是最受歡迎的靜音輪胎。

【總結(jié)】實際體驗下來，我認為十代索納塔的定位非常明確，就是一臺寬大、舒適、高性價比的家用轎車。從駕駛層面來看，我認為1.5T+7速雙離合的270T車型更加優(yōu)秀，值得購買。不過我認為車型配置分布還是存在一定的問題，索納塔的很多配置是跟380T車型綁定的（前排雙層夾膠玻璃、360度影像、L2駕駛輔助、更大尺寸的輪圈和更高規(guī)格的輪胎等），并且不能提供選裝，也就是說標定的更加優(yōu)秀的270T車型就只有兩個低配可選，這可能會讓一些對配置和駕駛性都有追求的客戶犯難，其實我覺得現(xiàn)代完全可以設(shè)置一個270T的高配車型，下放一些高級配置來滿足客戶的需求，或許能換來更多的銷量。