文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• 交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。本文提及的蘇聯(lián)TE127型內(nèi)燃機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。蘇聯(lián)TE10型內(nèi)燃機(jī)車和M62型內(nèi)燃機(jī)車均為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 烏克蘭盧甘斯克市伏羅希洛夫格勒內(nèi)燃機(jī)車制造廠在本文均簡稱“盧廠”，哈爾科夫重型電機(jī)廠在本文均簡稱“哈廠”。

概述

TE127型內(nèi)燃機(jī)車⑴是蘇聯(lián)的內(nèi)燃機(jī)車車型之一，是為滿足出口市場需要，由盧廠于1984年研制成功。TE127型機(jī)車主要特點(diǎn)為軸重僅16噸，設(shè)計(jì)用于在線路條件較差的支線鐵路上擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)牽引任務(wù)，但僅試制了一臺(tái)并未投入批量生產(chǎn)。

研發(fā)背景

早在1966年到1978年期間，盧廠就向匈牙利國家鐵路和東德國營鐵路交付了采用直—直流電傳動(dòng)的M62型內(nèi)燃機(jī)車，這是盧廠對外出口內(nèi)燃機(jī)車的開始。

1967年11月7日，首臺(tái)采用3000馬力的1А-5D49型四沖程柴油機(jī)的原型車在盧廠竣工，并被定型為TE109型；TE109型機(jī)車同時(shí)也是蘇聯(lián)第一種采用交—直流電傳動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)車。1970年至1978年間，東德國營鐵路從盧廠訂購了在TE109型機(jī)車的基礎(chǔ)上制造的80臺(tái)130型內(nèi)燃機(jī)車、76臺(tái)131型內(nèi)燃機(jī)車、2臺(tái)帶列車供電裝置的130.1型內(nèi)燃機(jī)車、709臺(tái)132型內(nèi)燃機(jī)車以及6臺(tái)142型內(nèi)燃機(jī)車。

1974年到1985年間，盧廠為埃及、敘利亞、古巴、幾內(nèi)亞等國制造了采用外走廊式底架承載結(jié)構(gòu)車體以及交—直流電傳動(dòng)的TE114型內(nèi)燃機(jī)車。而為了打開廣闊的出口市場，1980年12月，蘇聯(lián)國家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)及國家計(jì)劃委員會(huì)下發(fā)了526/260號文件，要求盧廠開發(fā)研制主要作出口用途的TE127型客貨運(yùn)通用內(nèi)燃機(jī)車。

研制及試驗(yàn)

1984年，盧廠成功試制了首臺(tái)TE127型機(jī)車。該型機(jī)車是為溫帶地區(qū)設(shè)計(jì)通用型內(nèi)燃機(jī)車，并可以通過使用不同軌距的轉(zhuǎn)向架，使其適應(yīng)不同國家的各種鐵路軌距。機(jī)車裝用一臺(tái)2400馬力的251D型柴油機(jī)，采用交—直流電傳動(dòng)裝置。

1985年底，TE127-0001號機(jī)車已經(jīng)在伏羅希洛夫格勒至舊別利斯克區(qū)段完成了性能試驗(yàn)。此后，該臺(tái)機(jī)車先后兩次在莫斯科州謝爾賓卡舉行的1986年、198◇9年國際鐵路運(yùn)輸展覽會(huì)展出。蘇聯(lián)解體后，這臺(tái)機(jī)車被烏克蘭鐵路接收，并送返盧廠封存。1997年7月，TE127型機(jī)車連同另外兩臺(tái)報(bào)廢的TE136型機(jī)車，作為廢鐵出售給一家立陶宛公司并拆解。

技術(shù)特點(diǎn)

TE127型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)上適用于1000毫米到1676毫米軌距的鐵路。機(jī)車輪徑為1050毫米，軸重為16噸，整備重量為96噸；長度為18,900毫米，寬度為2,680毫米，高度為3,940毫米；燃料儲(chǔ)備量為3,000千克，機(jī)油儲(chǔ)備量為500千克，水儲(chǔ)備量為680千克，砂儲(chǔ)備量為300千克。機(jī)車最高運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)，實(shí)際牽引功率為1,380千瓦，持續(xù)牽引力為176.6千牛。

• 機(jī)車車體

TE127型內(nèi)燃機(jī)車是六軸干線客貨運(yùn)通用內(nèi)燃機(jī)車，車體結(jié)構(gòu)采用了整體承載式焊接結(jié)構(gòu)，車體由車架、側(cè)墻、司機(jī)室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一個(gè)完整的箱形結(jié)構(gòu)，底架中部吊掛著燃油箱、總風(fēng)缸及蓄電池箱。

• 柴油機(jī)

機(jī)車裝用一臺(tái)251D型柴油機(jī)（蘇聯(lián)國家標(biāo)準(zhǔn)GOST型號為12ChN21/21），是一種12氣缸、四沖程、二級增壓帶中間冷卻的V型高速柴油機(jī)，氣缸直徑為210毫米，活塞行程為210毫米，額定轉(zhuǎn)速為每分鐘1,500轉(zhuǎn)，裝車功率為2,400馬力（1,765千瓦），單位燃料消耗量為155克/有效馬力·小時(shí)。柴油機(jī)采用了廢氣渦輪增壓器，并設(shè)有增壓空氣中間冷卻器（中冷器）。柴油機(jī)凈重8,900千克。

• 傳動(dòng)系統(tǒng)

機(jī)車傳動(dòng)裝置采用交—直—交流電傳動(dòng)，柴油機(jī)通過盤式聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給六臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)。牽引發(fā)電機(jī)與輔助發(fā)電機(jī)采用整合式設(shè)計(jì)，機(jī)車采用由哈爾科夫重型電機(jī)廠設(shè)計(jì)制造的A-715U2型牽引發(fā)電機(jī)組，是由設(shè)在同一焊接機(jī)座內(nèi)的兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)組成。牽引發(fā)電機(jī)為凸極式三相交流他勵(lì)同步發(fā)電機(jī)，額定功率為1,600千瓦，額定電壓為375伏（420安培），最高輸出電壓為750伏（210安培）。

輔助發(fā)電機(jī)為一臺(tái)220千瓦的自勵(lì)同步發(fā)電機(jī)，輸出電壓為400伏（2×282安倍）。牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電由TPPD-4400-780U2型硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電。牽引電動(dòng)機(jī)采用ED-129U1型四極串勵(lì)直流牽引電動(dòng)機(jī)，額定功率為230千瓦，額定轉(zhuǎn)速為每分鐘611轉(zhuǎn)，定子繞組絕緣為F級，單臺(tái)電機(jī)重量為1,700公斤。TE127型機(jī)車并設(shè)有電阻制動(dòng)裝置，最大制動(dòng)功率為1,420千瓦。

• 轉(zhuǎn)向架

走行部為兩臺(tái)無導(dǎo)框式三軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架的“目”字形構(gòu)架由箱形截面的縱梁和橫梁焊接而成，滾柱軸承軸箱采用拉桿式定位結(jié)構(gòu)。一系獨(dú)立懸掛采用螺旋彈簧及橡膠墊，二系懸掛采用螺旋彈簧，車體與轉(zhuǎn)向架之間還設(shè)有垂向油壓減震器，懸掛系統(tǒng)總靜撓度為150毫米。車體全部重量通過二系彈簧旁承由兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架支承，牽引力和制動(dòng)力通過心盤傳遞。機(jī)車采用了輪對空心軸式牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛，將牽引電動(dòng)機(jī)全部重量懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，從而可以減輕簧下重量，降低輪軌動(dòng)力作用，還能夠提高機(jī)車粘著重量利用率；牽引傳動(dòng)齒輪比為20：8◇9。

簡評

作為主打出口市場的蘇聯(lián)內(nèi)燃機(jī)車車型之一，TE127型機(jī)車雖以其麻雀雖小五臟俱全的車體而強(qiáng)勁有力，但卻因蘇聯(lián)解體，而成為明日黃花。

注釋

⑴俄語：ТЭ127。

參考

• 《List of the vehicles — TE127 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=889