2021年，一則展示華為智能駕駛能力的城區(qū)測試視頻刷爆了社交媒體。視頻里的測試車，不光穿越了擠滿了行人、電動(dòng)兩輪車和隨停隨走車輛的鬧市區(qū)，它還自如地穿越了早晚高峰縱橫交錯(cuò)的多車道小路。視頻里，它開得游刃有余，像極了一位人類老司機(jī)。

視頻爆火之后，甚至可以說再次點(diǎn)燃了智能駕駛航道的不少的創(chuàng)業(yè)公司和工程師們。不過在沉寂的兩年后，雖然智能駕駛技術(shù)和demo都在不斷推進(jìn)，但再也沒有比那次更為震撼的“原爆點(diǎn)”式的進(jìn)展出現(xiàn)。

現(xiàn)在，一個(gè)新的“原爆點(diǎn)”來了——3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市。雖然對(duì)比之前的雙電機(jī)版本，它的入門價(jià)格再次下探——單電機(jī)版本分為長續(xù)航版和超長續(xù)航版，價(jià)格則來到了31.99萬元和34.99萬元。但最重要的是，它仍然全系標(biāo)配了和雙電機(jī)版一致的智駕平臺(tái)，和AVATRUST超感系統(tǒng)以及AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)；同時(shí)，在主被動(dòng)安全和智能等配置上拉滿。

不少從業(yè)人士都認(rèn)為——智能汽車的下半場開始，智能駕駛平權(quán)的時(shí)代真正來臨。阿維塔這是拋出王炸了，看蔚小理氪這波跟不跟。

據(jù)了解，阿維塔11單電機(jī)版采用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕感知硬件，在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致。這意味著，阿維塔11單電機(jī)版一躍成為了30萬級(jí)最值得買的最強(qiáng)智駕汽車。

未來阿維塔11全系用戶可通過OTA率先升級(jí)華為最新一代智駕系統(tǒng)，也就是即將推出的ADS 2.0。

更強(qiáng)的智駕能力如何煉成

阿維塔11單電機(jī)版最大的亮點(diǎn)在于，全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在硬件層面全系支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助。

首先來看硬件配置。阿維塔11并非采用純視覺方案，而是通過包含3顆半固態(tài)激光雷達(dá)的34顆智駕傳感器實(shí)現(xiàn)了全融合感知能力；華為高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)為車輛提供強(qiáng)大算力，并通過高精地圖的賦能和AI算法訓(xùn)練加持，實(shí)現(xiàn)了城區(qū)、高速等多種工況下點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的高階智能導(dǎo)航輔助駕駛。

這使得阿維塔11城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助支持多樣化場景，具備交通燈識(shí)別、斑馬線禮讓等全方位路口通行能力，全面勝任城區(qū)復(fù)雜路口環(huán)境。

這包括了很多博弈的場景功能：比如待轉(zhuǎn)/待行準(zhǔn)備，跟隨大車路口通行，以及左右轉(zhuǎn)無保護(hù)行人博弈等。

但說實(shí)話，在這個(gè)一顆激光雷達(dá)拿不上臺(tái)面，兩顆激光雷達(dá)成為標(biāo)配的內(nèi)卷時(shí)代，硬件的多少已經(jīng)很難代表智駕的真實(shí)能力。

Talk is cheap，show me the demo.

阿維塔11城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助將于3月在上海、深圳、廣州三座城市門店分階段開啟用戶體驗(yàn)，帶來看得清、判得準(zhǔn)、控得穩(wěn)的智駕體驗(yàn)。只需在導(dǎo)航界面輸入目的地，就可以實(shí)現(xiàn)城市NCA智駕導(dǎo)航輔助。

實(shí)際體驗(yàn)過后，我們還是愿意用“絲滑”和“自信”兩個(gè)關(guān)鍵詞來描述這套系統(tǒng)。

比如在無保護(hù)的左右轉(zhuǎn)的路口，我們都知道，智能駕駛在路面上其實(shí)是一個(gè)博弈的過程，這就需要它對(duì)路面情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的判斷，汽車大腦在拼命運(yùn)轉(zhuǎn)，路面情況在不斷變化，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)那種走走停停，以及時(shí)不時(shí)輕點(diǎn)剎車或加油的情況出現(xiàn)。

這個(gè)時(shí)候，“絲滑”其實(shí)是人類老司機(jī)的駕駛技能的體現(xiàn)。對(duì)于技術(shù)來說，這種判斷就顯得更有難度，也是智駕能力的體現(xiàn)。

阿維塔11單電機(jī)版的NCA功能確實(shí)比較讓我們震驚，它能非常早地就判斷好路面的工況，并且以一種連續(xù)絲滑的速度過彎。

在無車的路口轉(zhuǎn)向后，它甚至還能以一種比人類司機(jī)更自信的速度快速變道，以為了切近下一個(gè)路口的左轉(zhuǎn)彎，這確實(shí)也把我們震撼了一下。

深圳的右轉(zhuǎn)車道其實(shí)是由很多專用的小路構(gòu)成，內(nèi)含人行車道線，并且很多外賣兩輪電動(dòng)車出沒，在過去我們體驗(yàn)的一些城市智能駕駛的系統(tǒng)里，更多會(huì)出現(xiàn)人行道突然沖出人群，汽車開始急剎和點(diǎn)剎的情況，再以一種突然加速啟動(dòng)的節(jié)奏開始。

當(dāng)然，這種節(jié)奏本身就不太符合一個(gè)正常人類司機(jī)的操作。而阿維塔11單電機(jī)版的NCA功能確實(shí)也能很“絲滑”地像人類司機(jī)一樣“細(xì)踩長磨”，隨后緩慢加速通過。

我相信，這與華為配套的智能駕駛鏈路有關(guān)，這套鏈路完全打通了感知、決策、云端訓(xùn)練和控制體系，通過AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)海量大數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練，驅(qū)動(dòng)算法和場景的持續(xù)優(yōu)化，才讓這輛阿維塔11單電機(jī)版實(shí)現(xiàn)了越開越聰明的智駕體驗(yàn)。

迄今“含華量”最高的智能汽車

“含華量”，是近兩年出現(xiàn)頻次比較高的一個(gè)詞匯。

過去汽車的三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱已經(jīng)演變?yōu)榱巳缃竦娜娤到y(tǒng)、智能駕駛和智能座艙。而從這三大維度的華為ICT技術(shù)介入程度來分析，構(gòu)成了如今的熱詞“含華量”。

采用華為HI智能汽車解決方案的北汽極狐，以及搭載鴻蒙座艙的問界都算是“含華量”不錯(cuò)的產(chǎn)品，而略顯低調(diào)的阿維塔11，其實(shí)是目前“含華量”最高的汽車產(chǎn)品。

最高“含華量”的背后，其實(shí)是一整套由華為賦能的ICT技術(shù)。對(duì)于這兩者之間的區(qū)別，其實(shí)這有點(diǎn)像是我們在PC時(shí)代選擇品牌機(jī)還是“組裝機(jī)”。

“組裝機(jī)”是一種大雜燴似的搭建模式，這需要搭建的人有更高的調(diào)教水平，專業(yè)知識(shí)，在以供應(yīng)商模式居多的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)里，這種模式往往會(huì)出現(xiàn)磨合欠佳，體驗(yàn)不好，最后需要返回技術(shù)供應(yīng)商調(diào)教的局面。

而采用HI華為全棧智能汽車解決方案的阿維塔11，則更像是“品牌機(jī)”的思路，雙方深度賦能。結(jié)合城區(qū)NCA實(shí)際的展示效果，可見調(diào)教的功力深厚。

過去，除了智能座艙，問界的“含華量”主要集中在華為終端的渠道、銷售等服務(wù)端，而阿維塔則集中在智能駕駛、智能座艙、電驅(qū)電控等更具含金量的技術(shù)領(lǐng)域。

最新的消息顯示，隨著阿維塔和華為的進(jìn)一步深入合作，阿維塔計(jì)劃進(jìn)駐華為終端的線下門店。這也將是阿維塔“含華量”版圖的最后補(bǔ)齊。

阿維塔的后勁

從產(chǎn)品端來看，阿維塔11單電機(jī)版城區(qū)及高速NCA功能，如果你是一位想要體驗(yàn)全面智駕能力的潛在用戶，阿維塔11無疑是目前最具“智駕比”的選擇之一。

同時(shí)，單電機(jī)版本價(jià)格的下探，也讓阿維塔11在長續(xù)航、快充電和智能駕駛等領(lǐng)域的綜合產(chǎn)品力優(yōu)勢凸顯。

比如，與配備類似XNGP功能的小鵬G9后驅(qū)版做對(duì)比，價(jià)格最低也要去到34.99萬元的570 Max版；同時(shí)，阿維塔11也搭載業(yè)界領(lǐng)先的大功率高壓超級(jí)快充架構(gòu)，支持750V高壓快充，最高充電功率可達(dá)240kW。從綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)來看，阿維塔11單電機(jī)版的智價(jià)比確實(shí)也更高。

一直以來，單電機(jī)版產(chǎn)品都承擔(dān)著一個(gè)品牌價(jià)格區(qū)間下探和產(chǎn)品線補(bǔ)齊的任務(wù)。

阿維塔11單電機(jī)版從現(xiàn)在來看，也正好是完成著這樣的任務(wù)——它讓華為的最強(qiáng)智駕方案來到了30萬元級(jí)，同時(shí)也提升了阿維塔11這個(gè)產(chǎn)品線整體的競爭優(yōu)勢。

近日，阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏也被問到，智能駕駛之于阿維塔是不是一個(gè)新品牌錨點(diǎn)？他認(rèn)為，靠彩電、冰箱和大沙發(fā)拉不動(dòng)品牌，而做智駕或者高階智能駕駛，是阿維塔中長期都在投入的事。它不是一個(gè)投機(jī)行為，而是一條很難的路。

而在產(chǎn)品配備上，讓兩驅(qū)四驅(qū)版都各有所長，但智能不減配是阿維塔的堅(jiān)決要堅(jiān)持的。

最近，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東也經(jīng)常出現(xiàn)在阿維塔的門店里，似乎華為和阿維塔之間的合作正在升溫。

最新的交付數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11的累積交付量已經(jīng)突破了4000輛，后勁十足。同時(shí)，3月前三周的30萬元以上中國品牌純電SUV中，阿維塔11也已經(jīng)摘得頭名。

而這臺(tái)更強(qiáng)產(chǎn)品力的阿維塔11單電機(jī)版，確實(shí)值得再期待一下。