11年前，剛坐上全球第一大汽車制造商寶座的豐田汽車，爆發(fā)了油門踏板安全問題帶來的“剎車門”事件，超過1000萬輛豐田車的召回和百億美元的賠償合同，讓豐田深陷泥潭。

那么，這次“召回門”背后究竟隱藏了怎樣的真相呢？是豐田給自己“埋雷”還是另有原因？

站在11年后的角度來看歷史，豐田“召回門”直接原因是由于對汽車油門踏板問題的糟糕處理。正是這些“地雷”引爆了剎車門事件，讓豐田遭遇了史上最嚴(yán)重的信任危機(jī)。

但過分壓低成本導(dǎo)致的油門踏板質(zhì)量問題，僅僅是其爆發(fā)的誘因，就算沒有“踏板門”，也會出現(xiàn)“方向盤門”、“氣囊門”等各式各樣的門，其實(shí)這種失敗可以說是必然的。

為什么這么說呢？俗話說得好，槍打出頭鳥，究其根本，豐田超越通用成為第一大汽車制造商的事實(shí)，驚醒了漂亮國，因此“召回門”在所難免。

來看一個驚人的事實(shí)：早在2004年2月份，農(nóng)業(yè)保險公司就曾向美國公路交通安全監(jiān)管部門提交過一份書面報告，在這份報告里詳細(xì)說明了豐田汽車在行駛過程中會因?yàn)橛烷T踏板無法彈回而導(dǎo)致交通事故。

當(dāng)年的這份報告如石沉大海杳無音訊，卻在時隔五年后，當(dāng)日本汽車業(yè)擊敗美國三巨頭達(dá)到巔峰時被翻出舊賬，這不得不讓人懷疑其中的動機(jī)了。

而早在2008年，奧觀海為贏得美國汽車工會的支持，就做出了“美國的汽車行業(yè)絕不做老二”的承諾。眾所周知，奧觀海背后的民主黨是很看重美國傳統(tǒng)的鋼鐵業(yè)和汽車制造業(yè)的。在經(jīng)歷2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，日本的汽車行業(yè)得以超過美國，成為世界第一。

奧觀海為了本國利益，也為自己獲得更多選票，開始豎起保護(hù)主義的大旗，這無非是漂亮國希望把國內(nèi)經(jīng)濟(jì)矛盾轉(zhuǎn)移給外國企業(yè)，而此時的豐田，正是那個出頭之鳥!

11年后再看當(dāng)年的豐田“剎車門”事件，G會的調(diào)查、媒體的炮轟，這些背后都少不了漂亮國的推波助瀾。這一“重拳出擊”，來自日本最“忠誠”的盟友，把豐田打了一個措手不及。

此外，通過打壓豐田，漂亮國可以幫助通用、福特等美國本土企業(yè)盡快脫離困境。從市場占有率來看，2010年1月豐田在美國市場的占有率就下降到14.7%，而通用和福特的月銷量則分別上漲了24%和16%。顯然，美國汽車業(yè)把豐田陷入危機(jī)當(dāng)做自己擺脫困境的踏板。

此外，為了保證自己“世界第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國”的地位，漂亮國從未放棄打擊自己的競爭對手。豐田“剎車門”事件，正好給了M國一個對“日本制造”這塊金字招牌動刀的絕佳機(jī)會。

憑借多年的努力，“日本制造”在國際市場上占據(jù)了很大份額，其依靠的就是在品質(zhì)和安全方面深受消費(fèi)者的喜愛和依賴。而在這次召回事件中，豐田汽車的品質(zhì)和安全性大肆攻擊，很大程度上觸動了“日本制造”的牢固根基，使消費(fèi)者對其失去信心。

自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，日本制造業(yè)陷入了重重危機(jī)，電子產(chǎn)品上不斷受到中韓的沖擊，在液晶電視上被中國趕超。美國借豐田的召回事件，給本來就處于水深火熱中的“日本制造”一記重創(chuàng)，嚴(yán)重削弱了日本產(chǎn)品在國際上的影響力。

豐田在11年前成為了國與國之間博弈的犧牲品，與今天我們部分企業(yè)的遭遇卻有幾分相似之處。對于漂亮國的陰謀，我們應(yīng)該吸取豐田的教訓(xùn)，打鐵還需自身硬。

如今，中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，如何避免在發(fā)展中出現(xiàn)重大失誤？作為消費(fèi)者的我們又應(yīng)以什么態(tài)度對待外國和自主汽車廠商？由此看來，豐田“剎車門”事件對汽車產(chǎn)業(yè)，甚至我們每個消費(fèi)者都意義深遠(yuǎn)。

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