本篇主要內(nèi)容：5月份重型貨車市場(chǎng)進(jìn)入平峰期，6月期行業(yè)新品企穩(wěn)于80款；解放鷹途18噸、J6P國(guó)六CNG?；睿蝗S牽引+四軸重卡獨(dú)據(jù)鰲頭，金龍18噸低入口BEV環(huán)衛(wèi)類底盤，東風(fēng)天龍KL雙排座、陜重汽德龍“龍?bào)K2.0”+X6000柴油/LNG雙燃料牽引新品，廣西申龍介入BEV牽引領(lǐng)域；雙電機(jī)系統(tǒng)異軍突起：福田戴姆勒-特百佳600kW、三一SE自用500kW；慢充式BEV復(fù)蘇、自卸/牽引均有回彈，長(zhǎng)征-上海宏英、集瑞聯(lián)合-江蘇航天。

5月份重型貨車市場(chǎng)進(jìn)入平峰期，6月期行業(yè)新品企穩(wěn)于80款

2023年度過(guò)“金三銀四”首個(gè)熱銷期后，5月份的商用車市場(chǎng)順勢(shì)進(jìn)入年中平峰期，環(huán)比雖小幅下降6.9%，但由于去年同期疫情影響較大、銷量基數(shù)較低，因而同比實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年5月份重型貨車市場(chǎng)共銷售7.74萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)57.3%，已連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)“扭虧為盈”，且領(lǐng)先勢(shì)頭進(jìn)一步擴(kuò)大，為長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖提供了強(qiáng)勁支撐。其中：半掛牽引類銷售4.25萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)82.4%，重卡類（載重/自卸/專用類）銷售3.49萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)34.7%，順利實(shí)現(xiàn)“兩開(kāi)花”。累計(jì)來(lái)看，今年1-5月份重型貨車共銷售40.18萬(wàn)輛、同比增速近1/4，而牽引和重卡分別為20.79萬(wàn)輛和19.39萬(wàn)輛，且前者依然略優(yōu)于后者，正在收復(fù)去年失落的頭把交椅。

6月15日，工信部發(fā)布今年6月期第372批新品公示，經(jīng)識(shí)別包括34款牽引類和46款重卡類新品，對(duì)應(yīng)中汽協(xié)口徑的“重型貨車”合計(jì)80款新品，環(huán)比與上月期完全一致，但較去年同期的107款、以及2021年的111款都有明顯下滑，新品折損率在1/4水平。由此可知重型貨車行業(yè)始終暗流涌動(dòng)：除了傳統(tǒng)車企的新能源業(yè)務(wù)多元化，亦有很多試圖借力新能源轉(zhuǎn)型的“非典型企業(yè)”扎堆，由電動(dòng)化引發(fā)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”正成為時(shí)下汽車行業(yè)的典型特征。本月期牽引和重卡類新品的半年均值同步上移，分別達(dá)到26.0款和42.0款，而后者漲幅更快。

解放鷹途18噸、J6P國(guó)六CNG?；睿瘕?8噸低入口BEV環(huán)衛(wèi)類底盤

一汽解放新近期推出的鷹途系列高端牽引車可細(xì)分為“生活艙”、“頭等艙”和“商務(wù)艙”，但均為6×4三軸整車公告，本批則申報(bào)了首款4×2兩軸18噸“商務(wù)艙”新品CA4189P35K2E6A80牽引汽車，定位于長(zhǎng)途干線物流運(yùn)輸，主打舒適性和動(dòng)力性。該車軸距4.2米、駕駛室準(zhǔn)乘2/3人，前2/3片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖34.5-34.87噸四組掛車，側(cè)圍采用封閉式裙板結(jié)構(gòu)、一體性效果更好，匹配一汽14.51L、580馬力柴油機(jī)，油耗33.0L/100km，最高車速110km/h。

• 2023年重型燃?xì)庳涇囀袌?chǎng)異軍突起，1-5月累計(jì)終端銷量已超4萬(wàn)輛，儼然成為新能源以外的“ICE新勢(shì)力”，其中一汽解放累計(jì)銷售近6千輛、獨(dú)自領(lǐng)跑行業(yè)。本月期的燃?xì)庑缕泛嫌?jì)五款、且均為牽引類新品，包括兩款CNG和三款LNG動(dòng)力，一汽解放也申報(bào)了CA4250P66M25T1A1E6Z危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛牽引車，采用J6P系列平頂/高頂駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，CNG動(dòng)力、可選駕駛室背置6組/8組氣瓶方案，前2/3/1片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖39.2/39.27/40噸掛車，匹配一汽12.52L、470馬力氣體機(jī)，最高限速79km/h。此前一汽解放僅有JH6系列CA4252P25K15T1NE6A80?；娌捎肅NG動(dòng)力，搭載濰柴12.54L、480/460/430馬力氣體機(jī)，本次新品也進(jìn)行了產(chǎn)品平臺(tái)和動(dòng)力方案的有益補(bǔ)充。

繼宇通集團(tuán)W18、航天凌河LH1180AEV之后，廈門金龍本批推出了行業(yè)第三款BEV低入口環(huán)衛(wèi)類底盤，即XMQ1180BEVL純電動(dòng)載貨汽車底盤。該底盤采用城市客車類的方基調(diào)駕駛室：車寬2.5米、準(zhǔn)乘3人，矩形輪廓的左側(cè)司機(jī)門和右側(cè)折疊門整體位于前輪前，避開(kāi)弧形的輪眉位置，通過(guò)前懸增至2米降低踏步高度，更適合乘降頻繁的市政環(huán)衛(wèi)類專用車輛；新式外觀與金龍現(xiàn)有客車風(fēng)格差異較大，前燈具與南京金龍或東風(fēng)特汽某些產(chǎn)品較為相似，整體封閉式后圍、后方預(yù)留了三電系統(tǒng)布置空間。該底盤軸距4.25米，可選三組板簧懸掛，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池、軸間車架兩側(cè)布置，金龍自用185kW電驅(qū)系統(tǒng)，最高車速85km/h。

• 河南德力新能源申報(bào)了DLP1320BEVT94純電動(dòng)載貨汽車底盤，車寬2520mm、準(zhǔn)乘2人，GVW=32噸，雙前橋9/3片板簧、后空氣懸掛，搭載寧德時(shí)代300.81度LFP動(dòng)力電池、駕駛室背置方案，浙江盤轂230kW電驅(qū)系統(tǒng)。該底盤與同處河南安陽(yáng)的犀重新能源AXZ5320ZXXDLBEV純電動(dòng)車廂可卸式垃圾車同期申報(bào)公告，額定載質(zhì)量18.42/17.97噸，可實(shí)現(xiàn)鉤箱、卸箱和卸料作業(yè)，最高車速89km/h，續(xù)駛里程210公里。犀重新能源設(shè)立于2022年1月工信部第352批，具有民用改裝類第(十六)154號(hào)目錄，原名安陽(yáng)和德汽車，今年5月第370批更現(xiàn)名，已開(kāi)始全力布局純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車輛。

“自卸大八輪，載貨18噸”，東風(fēng)天龍KL雙排座、陜重汽德龍“龍?bào)K2.0”

對(duì)本批80款重型貨車新品做軸型結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)形式細(xì)分，具體看：

• 三軸6×4牽引類和四軸8×4重卡類同為聚焦車型，其次為兩軸4×2重卡類。

• 牽引類的三軸結(jié)構(gòu)獨(dú)以30款占據(jù)88.2%份額，包括本批的三款?；?，而四款兩軸新品亦是個(gè)體運(yùn)輸或特殊應(yīng)用場(chǎng)景的重要補(bǔ)充車型。

• 重卡類的四軸結(jié)構(gòu)占據(jù)半壁江山，其中自卸類12款略多于載貨類9款，而其次的兩軸結(jié)構(gòu)則幾乎由11款載貨類一統(tǒng)天下——以上的新品格局也是重卡類長(zhǎng)期維持的平衡局面，即“自卸大八輪，載貨18噸”。本批的三軸結(jié)構(gòu)合計(jì)六款，其中三款小三軸均為載貨類，可知經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品在貨運(yùn)市場(chǎng)仍有固定粉絲群體。另外本批超限新品也達(dá)到近期的小高峰，包括四款特種類和一款油田類，其中兩軸結(jié)構(gòu)合計(jì)三款、在往期中也不多見(jiàn)。

以東風(fēng)商用車為例，本批申報(bào)了雙排座的DFH5200TD1特種作業(yè)車底盤，東風(fēng)天龍KL系列駕駛室，車寬2.5/2.53米、準(zhǔn)乘2+4人，第二排乘客門板與前排形式一致，鈑金件總成資源通用，而第二排整體外露的三級(jí)登車踏板也有助于提高作戰(zhàn)單位乘降效率（與前輪眉減少干涉），駕駛室后圍中下部整體切割，從形置判斷或?yàn)橄馈⑹皖悓Ｓ密嚺涮资褂?。該底盤GVW=20.1噸，4×2驅(qū)動(dòng)形式，軸距4.7米，可選兩組板簧懸掛，匹配東風(fēng)康明斯8.9L、360馬力柴油機(jī)，最高車速110km/h。

• 陜重汽在完成“驍驤騏驥”新版拉花布局后，本批繼續(xù)對(duì)德龍L/M6000系列進(jìn)行外觀變更、申報(bào)了“龍?bào)K2.0”新款造型，即對(duì)SX1189VB1載貨汽車底盤進(jìn)行擴(kuò)展，基于德龍M6000系列變型，保留原款前大燈，前中網(wǎng)升級(jí)為金色輪廓的整體封閉式造型，略有瓷白釉色效果，金色logo下方配合黑色蜂窩狀同心圓點(diǎn)陣效果，集成前圍腳踏的新款一體杠增大了進(jìn)氣口面積，周邊同樣輔以金色輪廓。此外該底盤還對(duì)外廓尺寸、懸掛、前/后懸等參數(shù)同步擴(kuò)展，而陜重汽本輪外觀升級(jí)同樣具有家族特色，在極大提高駕駛室涂裝質(zhì)感的同時(shí)，利用金色輪廓元素增加觀感檔次，是不錯(cuò)的用心之作。

牽引類柴油動(dòng)力Max=610馬力/448kW，即濰柴13.54L的WP14H610E681柴油機(jī)，由陜重汽SX4259GE4R1牽引汽車采用，德龍X6000系駕駛室、準(zhǔn)乘2人，1/2片板簧懸掛、后空氣懸掛，第三軸為可提升橋，實(shí)際為6×2R驅(qū)動(dòng)形式，準(zhǔn)拖40噸掛車。該車除了常規(guī)版外，還可選裝3175+1350mm短軸款參數(shù)，更適合砂石骨料、煤炭運(yùn)輸或山區(qū)坡路、彎路運(yùn)行工況，油耗37.0L/100km，最高車速120或限速89km/h，是針對(duì)主流細(xì)分市場(chǎng)的差異化版本。

牽引類柴油動(dòng)力Min=460馬力/338kW，即康明斯9.92L的M10NS6B460H柴油機(jī)，由上汽紅巖CQ4257EK10334半掛牽引汽車采用。本批重汽濟(jì)南卡車ZZ4257W324GF1B牽引汽車也有兩款濰柴338kW動(dòng)力方案，但排量11.6L或10.52L參數(shù)更大，因而由上汽紅巖入圍。該車采用低頂/高頂款杰虎系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，軸距3050+1400mm同為短軸款，可選七組板簧懸掛，準(zhǔn)拖40噸掛車，可選同系族480馬力柴油機(jī)，油耗35.0L/100km，最高車速120或限速89km/h。此前與紅巖合作的“康家”多為合資的福田康明斯或東風(fēng)康明斯，本次新品亦是上汽紅巖與康明斯公司在國(guó)六時(shí)代的首度合作。

陜重汽X6000柴油/LNG雙燃料牽引新品，廣西申龍介入BEV牽引領(lǐng)域

分噸位看：牽引類新品上限為26噸的國(guó)產(chǎn)奔馳Actros系列BJ4266Y6DHL-A7/8半掛牽引車，對(duì)應(yīng)ABS制動(dòng)/限速89km/h和EBS制動(dòng)/限速110km/h。重卡類覆蓋16-55噸合計(jì)十個(gè)細(xì)分噸位級(jí)別，包括不常見(jiàn)的兩軸20/22噸、三軸35噸，另外還有一款不多見(jiàn)的16噸新品。

分燃料看：牽引類與重卡類的新能源滲透率基本一致，分別為55.9%和58.6%，后者仍處一年來(lái)的高峰期，以六成占比成為電動(dòng)化的又一突破口。具體看：四軸31/32噸重卡和兩軸18噸牽引的新能源比率更高，也是行業(yè)客戶的最愛(ài)；而三軸25噸牽引和兩軸18噸重卡的ICE仍占較大份額，也與上文的“個(gè)體首選”相呼應(yīng)。本批還出現(xiàn)了一款少數(shù)派的柴油/LNG雙燃料新品，下文簡(jiǎn)述。

陜重汽申報(bào)了SX4259GD4TLH1牽引汽車，采用柴油/LNG雙燃料，是行業(yè)可售的第三款車型（此前兩款為解放JH6和陜汽德龍X3000）。此種動(dòng)力方案具有兩種模式：純柴油模式和雙燃料模式，后者在低怠速工況進(jìn)行純柴油噴射，其余工況則進(jìn)行雙燃料噴射，在動(dòng)力性變化不大的同時(shí)，具備較好的經(jīng)濟(jì)性和排放特性。早年間船用大馬力柴油機(jī)曾有雙燃料改造嘗試（例如蘇宿貨1260號(hào)-濰柴，武拖輪302-貴柴等），濰柴西港和東風(fēng)商用則有小范圍的車載應(yīng)用，為一汽解放、陜汽德龍和東風(fēng)商用配套。本批新品則為德龍X6000系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，可選四組板簧或前1/2片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖40/39.47噸掛車，匹配濰柴12.54L、510/480馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速120或限速89km/h。在燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性再度凸顯的今天，相時(shí)度地、提高燃料應(yīng)用靈活性也是不錯(cuò)的新選擇。

• 廣西申龍此前已介入新能源貨車行業(yè)，早在2021年9月工信部第348批便申報(bào)了9噸級(jí)FCV中卡底盤，此后還有3噸小卡、4噸輕卡、8噸大輕卡和18噸重卡底盤，與東風(fēng)凱普特、多利卡D9、凱馬銳捷和江淮格爾發(fā)K3等開(kāi)展了白車身合作，是“由客入貨”的車企代表之一。本批廣西申龍介入4字頭BEV牽引領(lǐng)域，申報(bào)了HQK4251BEVT換電式純電動(dòng)半掛牽引車，采用東風(fēng)錦程V6同款駕駛室（南京金龍、河北長(zhǎng)征等企業(yè)亦有采用）、準(zhǔn)乘2人，可選五組板簧懸掛，準(zhǔn)拖37.87噸掛車，搭載寧德時(shí)代281.92度LFP動(dòng)力電池、駕駛室背置方案，特百佳400kW電驅(qū)系統(tǒng)，最高車速89km/h，續(xù)航里程205公里。

載貨類柴油動(dòng)力Max=400馬力/297kW，即重汽11.05L的MC11H.40-61柴油機(jī)，由重汽濟(jì)寧ZZ1257V54CKF1載貨汽車底盤采用，豪沃MAX系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，6×2驅(qū)動(dòng)形式，可選16組懸掛，與廂運(yùn)版同期申報(bào)公告，形成整車后全長(zhǎng)9.8-12米、貨箱長(zhǎng)7.2-9.8米，額定載質(zhì)量14.2-15.07噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.55/1.35，油耗32.0L/100km，最高車速102或限速89km/h。

載貨類柴油動(dòng)力Min=190馬力/140kW，即濰柴4.1L的WP4.1NQ190E61柴油機(jī)，由濰柴商用車YTQ1181LL47A1D載貨汽車底盤采用，車寬2.37/2.42米、準(zhǔn)乘2/3人，采用排半駕駛室，其余外觀元素與輕卡類的陜汽德龍K3000基本一致，軸距4.7/4.2米，可選七組板簧懸掛，與欄板/廂運(yùn)/倉(cāng)運(yùn)版基本型同期申報(bào)整車公告，油耗均為26.8L/100km，最高車速89km/h。目前濰柴商用車在18噸重卡級(jí)別尚有不慍不火的陜汽德龍N3000/S系列，本次利用現(xiàn)有的德龍K3000系列進(jìn)行資源復(fù)用與“擴(kuò)大化”，或也預(yù)示著更多的產(chǎn)品線調(diào)整動(dòng)作。

自卸類柴油動(dòng)力Max=530馬力/390kW，即玉柴聯(lián)合12.9L的K1353-60柴油機(jī)，由集瑞聯(lián)合QCC3313D666-E2自卸汽車底盤采用，聯(lián)合U系駕駛室、準(zhǔn)乘2人，可選八組板簧懸掛，形成整車后貨箱長(zhǎng)7.6/7.8米，額定載質(zhì)量15.37噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.00，油耗39.61L/100km，最高車速85km/h。

自卸類柴油動(dòng)力Min=180馬力/132kW，即玉柴4.2L的YCS04180-68柴油機(jī)，由東風(fēng)柳汽LZ3160L3ACT自卸汽車底盤采用，車寬2.3-2.5米、準(zhǔn)乘3人，可選乘龍L3/M2/M3系列駕駛室，橫跨大輕卡-大中卡規(guī)格，軸距3.4/3.6/3.8米，可選五組板簧懸掛，形成整車后貨箱長(zhǎng)3.8-4.5米，額定載質(zhì)量8655/7990kg、載質(zhì)量利用系數(shù)1.23/1.04，油耗26.5L/100km，最高車速89km/h。截止工信部第371批，行業(yè)共有80款16噸自卸整車有效公告，以及183款18噸、80款15噸和10款17噸，都是兩軸大中卡-重卡工程車的入門基本型。

雙電機(jī)系統(tǒng)異軍突起：福田戴姆勒-特百佳600kW、三一SE自用500kW

本批BEV動(dòng)力重型貨車新品合計(jì)40組，均為L(zhǎng)FP體系，其中：CATL系合計(jì)27組、占比67.5%，寧德時(shí)代自家21款，鄭州深瀾利用單體成組的6款。億緯系合計(jì)5組，包括湖北億緯3款，湖北鑫工和上海宏英成組各1款。此外還有國(guó)軒系3款和弗迪電池2款，后者近期的行業(yè)配套力度明顯加大。

• 本批BEV+FCV動(dòng)力新品合并后共計(jì)49組驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，蘇州綠控鞏固領(lǐng)跑格局，特百佳再度興起，本月期的外配關(guān)系以27款領(lǐng)先于內(nèi)配的22款，其余多于1款的還有蘇州朗高、凱博易控、三一系和一汽系。隨著介入電驅(qū)業(yè)務(wù)的主機(jī)廠越來(lái)越多（包括資本/技術(shù)合資），驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減/變速器、電驅(qū)橋和逆變器行業(yè)都已形成氣候。而除了少數(shù)利用地方性批量訂單一次獲利的投機(jī)派以外，其他沒(méi)有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的第三方或只有冀希望于“抱大腿”或被收編——這也足見(jiàn)獨(dú)門技術(shù)秘籍或雄厚資本背景對(duì)電驅(qū)行業(yè)的重要性。

隨著單電機(jī)功率接近現(xiàn)階段的參數(shù)瓶頸，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也開(kāi)始受到重卡圈的青睞，目前有串聯(lián)、并聯(lián)式中央驅(qū)動(dòng)，以及多種電機(jī)布置形式的電驅(qū)橋（同側(cè)對(duì)向平行軸、并聯(lián)垂直式，或者異側(cè)平行軸）等方式，本批也有相關(guān)整車新品。

• 福田戴姆勒申報(bào)了歐曼EST系列BJ4259EVDPF-01換電式純電動(dòng)半掛牽引車，匹配特百佳300kW×2雙電機(jī)系統(tǒng)、折合816馬力，已是目前可見(jiàn)動(dòng)力性最強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)鑒于電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的特性曲線有異，二者不宜做簡(jiǎn)單的類比或劃等號(hào)——“油改電”之法終不是新能源的最佳出路。該車可選四組板簧懸掛，準(zhǔn)拖37.17噸掛車，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池、軸間車架兩側(cè)布置，最高限速89km/h。

• 三一湖汽申報(bào)了SE系列HQC42503SWBEV5純電動(dòng)半掛牽引車，匹配三一自用250kW×2雙電機(jī)系統(tǒng)，160kW×2額定功率略小于相同峰值功率的單電機(jī)（約為350kW）。該車可選六組板簧懸掛，準(zhǔn)拖36.92噸掛車，搭載湖北億緯565.25度LFP動(dòng)力電池，最高限速89km/h，續(xù)駛里程450公里。

慢充式BEV復(fù)蘇、自卸/牽引均有回彈，長(zhǎng)征-上海宏英、集瑞聯(lián)合-江蘇航天

本月期的BEV重型貨車新品共計(jì)37款，總量在2023年也名列前茅，而換電式合計(jì)16款、占比43.2%則有所降溫，已連續(xù)兩月期低于半數(shù)份額。

• 本月期的載貨和自卸類新品均以慢充式為主，后者更是2021年7月期第346批公示以來(lái)的首次慢充占先，是否拐點(diǎn)已臨有待繼續(xù)觀察。而牽引類占比結(jié)構(gòu)也僅與近一年均值水平線相同，較往月期換電式的一枝獨(dú)秀明顯格局有異。作為當(dāng)前階段換電式BEV的大本營(yíng)，如果牽引和自卸領(lǐng)域均生變局，則補(bǔ)能方式必將迎來(lái)再度逆轉(zhuǎn)。

• 近一年12月期來(lái)看，總量動(dòng)態(tài)值合計(jì)375款、環(huán)增5款，本月期慢充式有所抬頭、合計(jì)44.0%份額。6月19日，國(guó)辦引發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)截止2030年的充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃，下階段的慢充補(bǔ)能設(shè)施有望進(jìn)一步擴(kuò)大，“兵馬未動(dòng)、糧草先行”，相關(guān)BEV整車產(chǎn)品的提前準(zhǔn)備也極有必要。

長(zhǎng)城商用旗下的河北長(zhǎng)征申報(bào)了CZ1181SS10EVP純電動(dòng)載貨汽車底盤，與上海宏英智能科技全面合作三電配套，搭載湖北億緯單體、上海宏英成組165.376度LFP動(dòng)力電池，駕駛室背置方案，上海宏英180kW電驅(qū)系統(tǒng)，該底盤與CZ5181GQXSS10BEV純電動(dòng)清洗車同期申報(bào)公告，形成整車后罐體有效容積8.87立方米，配備水路及作業(yè)裝置，主要用于城鎮(zhèn)園林綠化、市政環(huán)衛(wèi)清潔作業(yè)，最高車速89km/h，續(xù)駛里程210公里。

• 集瑞聯(lián)合申報(bào)了U系QCC4253BEVH4-4換電式純電動(dòng)牽引汽車，搭載江蘇航天鋰電LFP動(dòng)力電池，也是該平臺(tái)的第五款換電式車型。后者成立于2020年9月，位于江蘇省高郵經(jīng)開(kāi)區(qū)，自述為“大圓柱LFP動(dòng)力電池專家”，聚焦于商用車、儲(chǔ)能、傳播、農(nóng)機(jī)和鉛酸電池替代五大領(lǐng)域，在山東泰安和安徽淮南設(shè)有分公司，此前曾與貴州萬(wàn)仁的1噸級(jí)微型BEV皮卡進(jìn)行過(guò)配套合作，下一步有待在中重型車輛領(lǐng)域擴(kuò)大裝車配套與應(yīng)用。

文圖：C3