無論規(guī)格水平如何，997 是一個令人難以置信的強大改裝平臺，這正是 Franco Scribante Racing 車隊對他們的吞噬賽道的綠皮膚怪物“將軍”所做的事情。

在南非，Scribante這個名字就是速度的代名詞，所以當(dāng)有機會拍攝這輛車時，Stefan毫不猶豫地這么做了。

南非是一個名為“極限級別（Extreme Class）”的“限制（limited）”賽車類別的發(fā)源地。 “限制”似乎是開玩笑，因為唯一真正的限制是車輛必須基于量產(chǎn) GT 或高性能轎車。 除了這個要求之外，幾乎任何事情都可以。

解除限制的 GT3 規(guī)格賽車已成為該系列賽中的不二之選，但 Franco Scribante 團隊挑戰(zhàn)自我，從公路版 997 911 Turbo S 著手。對賽車不斷改進以與改裝廠 GT3 競爭，時刻保持著高技術(shù)水平以面對可能遇到的各種困難。

Franco Scribante Racing 永遠不會對自己的成就感到特別沾沾自喜，因為新的挑戰(zhàn)總是在后視鏡中追趕著他們。

這輛車的外觀相當(dāng)引人注目，但作為一輛真正的、出色的賽車，讓我們從外觀之下開始吧。

支撐“將軍”的是 4 向可調(diào) Penske 減震器和 Eibach 彈簧。Cobus Jonker 是 Franco Scribante Racing 的比賽經(jīng)理/工程師/發(fā)動機制造商/執(zhí)行任務(wù)的人，在達到目前團隊非常成功的調(diào)校之前，他經(jīng)歷了超過 15 種減震閥配置的測試。

該團隊使用主動行駛高度監(jiān)控和下垂傳感器來確保懸架每圈都能按預(yù)期工作，以明確調(diào)校的方向。AP Racing 剎車已全面安裝，前盤為 390 毫米，后盤為 287 毫米。 制動溫度在早期是一個問題，因此團隊為車輪打造了一套功能性定制碳纖維渦輪風(fēng)扇盤。事實上，風(fēng)扇盤看起來也很棒只是一個添頭罷了。

一開始，團隊在進行駕駛測試時發(fā)現(xiàn)引擎存在問題，使用瑞典的高性能泵解決了關(guān)鍵的注油問題。

Turbo S 3.6L 六缸發(fā)動機采用 CP-Carillo 活塞和連桿，以及由 Anthony Taylor Developments 改裝的氣缸蓋。 原廠雙渦輪增壓器已更換為 Garrett Gen 2 GT30，TiAL 廢氣旁通閥與 Turbosmart 排放閥一起使用。 PWR 核心具有多個中冷器設(shè)置。除了升級的渦輪增壓器外，節(jié)氣門體尺寸已擴大至 82 毫米，安裝在鋼坯進氣歧管上。 排氣管是鈦合金的。

在輪轂測功機上，當(dāng)前的發(fā)動機可以輸出超過 1,300 馬力的功率，但由于這個數(shù)字偏離現(xiàn)實，它已經(jīng)被微調(diào)了一點。 在測功機運行期間，汽車的前端想要離開地面。 目前，0-100公里/小時加速僅需2.6秒。

變速箱是 6 速順序變速箱，具有升級的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和氣動換檔。 還值得注意的是，這款車現(xiàn)在僅是后輪驅(qū)動。

從視覺上看，這輛車相當(dāng)令人驚嘆。 對于賽車來說，外形總是功能的附屬品，但當(dāng)外觀碰巧看起來不錯時，它總是更令人心曠神怡。

油漆下面（是的，它是涂漆的而不是包覆的）是定制的車身形狀，相比之下，原廠車型看起來相當(dāng)溫和。

Franco Scribante 團隊從德國進口 2014 GT3 R Le Mans 車身面板著手，但與任何賽車一樣，已經(jīng)進行了多次迭代。 如今，自最初的車身面板交付以來，車門和車頂是唯一未受影響的部分。

所有修改都是為了改善外部和周圍的氣流的通過性，其中對下壓力的影響和流經(jīng)中冷器的空氣是需要被優(yōu)先考慮的。 對于任何車隊的空氣動力部門來說，僅僅做到足夠好還不夠。

內(nèi)部采用了數(shù)量驚人的技術(shù)，其中大部分是由 MoTeC 制造的。 ECU 是 M150，儀表板是 C125。 PDM30 提供配電，后置攝像頭也是 MoTeC 提供的單元。

如前所述，車身高度和車體下降程度以及輪胎溫度始終受到監(jiān)控。 任何賽車的“必須監(jiān)控”項目也都經(jīng)過仔細觀察。 特別是油溫、冷卻劑溫度、燃油壓力、增壓和空氣燃料量。

該團隊還安裝了幾個未指定的傳感器來監(jiān)控他們認為相關(guān)的車輛區(qū)域。 我們當(dāng)中的賽車手，無論是替補選手還是其他選手，都可能對觀察到的其他關(guān)鍵部件、流體或力做出一些猜測。

General 可以說是南非最快的保時捷。 如果任何挑戰(zhàn)者希望一試身手，F(xiàn)ranco Scribante Racing 團隊歡迎有機會證明自己的價值。 這并不是因為他們自大，而是因為他們投入了巨大的精力來使這輛車成為最好的。 每圈、每一次測試、每一次成功，是的，包括每一次失敗，都被用來繼續(xù)讓 997 變得更好。

在拍攝這些照片時，將軍記錄了一些非?？捎^的單圈時間。 Zwartkops 賽道的賽車單圈成績?yōu)?58.4 秒。 這比 Ginetta G57 在同一賽道上的成績快了 0.5 秒。 在Killarney國際賽道上，他們創(chuàng)下了 1 分 08.284 秒的組別紀錄。

Cobus 和 Franco已經(jīng)有了修改想法，可以進一步縮短這些時間。 有些是顯然易見的——比如改用鎂車輪——而另一些則不那么清楚。

Franco Scribante Racing 的具體下一步計劃可能是個秘密，但事實是，隨著時間的推移，這輛車只會變得更好。