? ? ? ? 時(shí)任武漢市地鐵集團(tuán)的董事長(zhǎng)涂和平回憶說(shuō)在回答“在我們的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中碰到什么困難”的時(shí)候，他這樣說(shuō)道：一是武漢市的地質(zhì)狀況非常差，是全國(guó)的“地質(zhì)博物館”，什么地質(zhì)情況都有，水位很高，而且常常是在汛期施工，為什么在汛期施工？應(yīng)該說(shuō)我們應(yīng)該在水位最低的時(shí)候穿越長(zhǎng)江、穿越漢江，但是怎么可能能夠像理論上在水位最低的時(shí)候穿越長(zhǎng)江和漢江呢？做不到，為什么做不到？因?yàn)楣て诔３２灰晕覀兊囊庵緸檗D(zhuǎn)移，在拆遷的過(guò)程中碰到非常多的障礙，他不可能說(shuō)時(shí)候一定要拆哪一棟樓，使我們的盾構(gòu)井可以下船，它做不到。所以常常是延誤一年，甚至兩年，我們的盾構(gòu)井才可以下去，這就不可能按照預(yù)訂的工期、預(yù)訂的速度、預(yù)訂的時(shí)間節(jié)點(diǎn)去穿越長(zhǎng)江和漢江，風(fēng)險(xiǎn)非常大。所以武漢市每條線上都出現(xiàn)了一些重大的損失，這就是我們和別人不一樣的地質(zhì)狀況，就是因?yàn)榈刭|(zhì)在施工的過(guò)程中有困難。再就是工程難，理論上講武漢市的地質(zhì)條件是不符合建地鐵的要求的。在全國(guó)包括全世界我們的地質(zhì)狀況要建地鐵還是風(fēng)險(xiǎn)非常大的。
? ? ? ? 三級(jí)階地流沙層、溶洞層我們這里都有，以長(zhǎng)江為界江北邊地下都是流沙、都是水，都是通的，而且水都是流通的，地下負(fù)16米都是流沙，原來(lái)的湖泊眾多都是跟長(zhǎng)江、漢水水系是通的，所以只要我們挖井往下的工程深到負(fù)12米就有地下水，而我們的車站一般最少也設(shè)在地下16米，就天天要跟流沙、水打交道，這是江北的地質(zhì)特點(diǎn)，稍不慎就涌水涌沙，一個(gè)工地就廢了，這種險(xiǎn)情我們是經(jīng)常出現(xiàn)的，老劉搶了很多次的險(xiǎn)，比如宗關(guān)，金銀潭也是涌水涌沙，一涌水涌沙整個(gè)地就掏空了，周邊的地基就空了，周邊都是樓房，金銀潭旁邊都是一、二十層樓的房子，有一次涌水涌沙地面開始降了，周邊的居民就跑出來(lái)了，我們就趕緊去搶險(xiǎn)，堵水堵沙，這是一個(gè)狀況。
? ? ? ? 江南武昌這邊大大小小的溶洞，稍有不慎500噸的盾構(gòu)機(jī)就掉進(jìn)去看不見了，就是不知道掉到哪里去了，再加上要過(guò)江，所以前期的勘測(cè)、準(zhǔn)備工作非得很仔細(xì)。我們第一條線的地下隧道是負(fù)47米，江面到地底下47米離江底還有十幾米，這意味著在穿江的時(shí)候要冒著高壓的風(fēng)險(xiǎn)，稍有不慎，漏水的話整個(gè)線就廢掉了，那個(gè)時(shí)候我非常緊張，因?yàn)槲覀兪堑谝淮未┙Ｔ诖┰介L(zhǎng)江的過(guò)程露面的管道當(dāng)中頂上就是高壓水，而且在兩個(gè)管道當(dāng)中要建安全通道，就是要把建好的鋼筋混凝土的管壁鑿穿，在整個(gè)長(zhǎng)江沿線3公里的范圍內(nèi)要建5個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，就是要在建好的隧道打5次洞。國(guó)內(nèi)的穿江隧道就是在打聯(lián)絡(luò)通道的過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，他們施工是通過(guò)冷凍到零下24度以下把兩個(gè)隧道之間凍成帷幕、凍成結(jié)土，然后再用人工風(fēng)鎬，把兩個(gè)管壁打穿。采取這種施工方法要求凍土始終保持在零下24度，就需要不停地用壓縮機(jī)輸碳，壓縮機(jī)一壞導(dǎo)致凍土失靈就廢了，廢了的時(shí)候只能撤人，這樣設(shè)備連同整個(gè)城市的一條線都廢了，幾個(gè)億都沒(méi)有了，那只能改道。這就是說(shuō)武漢市的地質(zhì)狀況面臨著很大的施工風(fēng)險(xiǎn)。