要知道『三菱重工』是日本工業(yè)的中流砥柱，是日本重工業(yè)的象征與基石。因?yàn)樵诙?zhàn)中三菱重工是日本引以為傲的『零式』戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)商，而現(xiàn)在更是日本金剛級『宙斯盾』艦的生產(chǎn)商。因此三菱品牌擁有厚重的歷史積淀和深厚的文化底蘊(yùn)。而作為全球首屈一指的高附加值品牌，三菱未來的仕途必將如虎添翼。

曾幾何時(shí)，提到國產(chǎn)自主品牌就不得不提三菱汽車。我們都知道，早年間，沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司引進(jìn)三菱的4G6系發(fā)動(dòng)機(jī)，哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司引進(jìn)三菱的4G1和4G9兩大系列發(fā)動(dòng)機(jī)，從而養(yǎng)活了一大批國內(nèi)自主品牌車企。

然而如今的三菱汽車卻早不如前，說起日系車大家首先想到的都是"兩田一產(chǎn)"。而在日前，三菱汽車更是下調(diào)了全財(cái)年的業(yè)績目標(biāo)，并將公司高層薪酬集體削減近50%，以應(yīng)對新冠肺炎疫情導(dǎo)致的銷量下滑沖擊。

下調(diào)全年業(yè)績目標(biāo)

據(jù)悉，三菱汽車將截至2021年3月31日的全財(cái)年?duì)I業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)了60%，從此前設(shè)定的300億日元（約合人民幣19.8億元）下調(diào)至120億日元（約合人民幣7.9億元）。調(diào)整后目標(biāo)相較2019年同期下滑了89%。此外，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示，考慮到銷量下滑的沖擊，公司不得不取消年終分紅及績效工資，并將公司高管基本工資削減20%-30%，最終高管薪酬將平均削減45%左右。

三菱汽車還稱，在3月31日剛剛結(jié)束的2019-2020財(cái)年中，公司預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)260億日元（約合人民幣17.1億元）的凈虧損，營業(yè)收入預(yù)期下滑7.3%。加藤隆雄表示，新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球范圍內(nèi)工廠被迫停產(chǎn)，這也是公司下調(diào)業(yè)績目標(biāo)的直接原因。目前最重要的是建立穩(wěn)定的現(xiàn)金流，并為有可能出現(xiàn)的業(yè)績下行風(fēng)險(xiǎn)做好準(zhǔn)備。

一季度銷量下滑67%

雖說全球汽車市場需求的下降和新冠病毒的擴(kuò)散影響，是三菱汽車大幅下調(diào)財(cái)年業(yè)績預(yù)期的主要原因。然而縱觀三菱汽車在華的發(fā)展，其實(shí)也早就一如不如一日了。

數(shù)據(jù)顯示，2020年前三個(gè)月廣汽三菱累計(jì)銷量僅1萬輛，同比下滑67%，下滑幅度高于行業(yè)同期水平，廣汽三菱也成為廣汽集團(tuán)內(nèi)部下滑幅度最大的品牌。而在2019年，廣汽三菱也同樣不如意，其在2019年的累計(jì)銷量為13.3萬輛，同比下跌8%，而這也與廣汽三菱17萬的銷量目標(biāo)還是有三萬多輛的差距。

此外，廣汽三菱剛剛向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自4月10日起召回共計(jì)17.45萬輛奕歌、歐藍(lán)德、勁炫ASX等。根據(jù)官網(wǎng)信息，廣汽三菱自2015年以來已經(jīng)召回近40次，涉及變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、車門、剎車及雨刮器等多方面問題，頻繁的召回也反映出主機(jī)廠在品控方面的"疏忽"。

在華發(fā)展隱患重重

事實(shí)上，說到廣汽三菱，大家能夠想得起來的車型基本就是歐藍(lán)德、勁炫以及帕杰羅等車型。而為了緩解產(chǎn)品少的現(xiàn)狀，廣汽三菱也在2018年重磅推出了全新沖擊年輕消費(fèi)者市場的生力軍——奕歌。

在同門兄弟歐藍(lán)德以優(yōu)秀的越野能力、親民的售價(jià)打下良好口碑后，廣汽三菱奕歌一直備受期待?？梢哉f，奕歌也被大家期待成能夠與歐藍(lán)德同擔(dān)起廣汽三菱銷量的重要力量。但遺憾的是，在上市近半年后，奕歌的銷量卻基本"失聲"。2019年只取得了2.7萬輛的成績。

其實(shí)，三菱旗下有不少產(chǎn)品品質(zhì)都很不錯(cuò)，像帕杰羅原本就是與普拉多和陸巡齊名的越野車型，在全球范圍內(nèi)人氣也相當(dāng)高，然而這些車型都難以撐起市場。而說到三菱賣得最好的車，那還是當(dāng)屬歐藍(lán)德。數(shù)據(jù)顯示，歐藍(lán)德在2019年累計(jì)銷售了8.5萬輛新車，同比增長39.4%，占廣汽三菱總銷量（13.3萬輛）的六成以上。

從廣汽三菱的現(xiàn)狀來看，無疑是靠著歐藍(lán)德這個(gè)"頂梁柱"在支撐著。但必須要注意到的是，任何一款車型基本都會(huì)有自己的生命力，而歐藍(lán)德能否成為"常青樹"也還需要時(shí)間的驗(yàn)證，過分依賴歐藍(lán)德也為廣汽三菱埋下了禍根。所以說一旦歐藍(lán)德不行了，那三菱的國內(nèi)市場將難以想象。而因?yàn)槿鄙俑偁幜?qiáng)的產(chǎn)品，此前還能與豐田、本田、日產(chǎn)等形成競爭角色的三菱，從目前來看似乎也慢慢地在走下坡路了。