不知從何時(shí)起，英朗成了廉價(jià)合資車的代表。多少人當(dāng)初想買寶馬3系或能彰顯個(gè)性和情懷的“小鋼炮”，等過了30歲，發(fā)現(xiàn)自己一事無成，還要養(yǎng)家糊口，只能咬咬牙貸款買輛英朗。

對此車叔非常能理解，畢竟合資身份是很多人的選購底線，上汽通用別克算是主流合資品牌，英朗是標(biāo)準(zhǔn)的合資A級(jí)車，外觀優(yōu)雅大氣，開出去夠體面（對于普通人來說）。不僅如此，英朗全系提供自動(dòng)擋，現(xiàn)在又換裝四缸機(jī)了，沒有那種讓你“一票否決”的短板。關(guān)鍵是這貨終端優(yōu)惠給力，你還在糾結(jié)7折、8折？英朗直接給你6.5折！落地價(jià)僅為約9萬元，“還要什么自行車？！”

廠商肯釋放誠意，市場也不會(huì)辜負(fù)英朗，畢竟大家都逃脫不了“真香定律”。上個(gè)月，英朗銷量達(dá)到38047輛，去年月銷破4萬輛都不是事兒，老實(shí)說，車叔都想過給自己搞一輛玩玩。

那么問題來了，英朗憑什么能做到如此便宜？

參考其它主流合資A級(jí)車，英朗的產(chǎn)品力有些“注水”。在動(dòng)力方面，英朗還算勉勉強(qiáng)強(qiáng)，其搭載1.5L四缸機(jī)無論是性能表現(xiàn)還是可靠性都能達(dá)到同級(jí)及格線，1.3T版本搭配輕混系統(tǒng)，性能更出色，還優(yōu)化了怠速抖動(dòng)。有一說一，英朗開起來還是有點(diǎn)“肉”的，動(dòng)力只能算夠用。

底盤是一大槽點(diǎn)，區(qū)別于老款車型的前麥弗遜+后瓦特連桿式懸架結(jié)構(gòu)，現(xiàn)款車型采用的是凱越的前麥弗遜+后雙連桿式懸架結(jié)構(gòu)，所以新款英朗被很多人稱為“換殼版”或者是升級(jí)版凱越。車叔以前租過凱越，老實(shí)話，那車開起來沒什么別克的味道，質(zhì)感很low，畢竟凱越本質(zhì)上說就是臺(tái)老舊的韓系大宇車?，F(xiàn)款英朗同樣如此，底盤比較散，車身共振明顯，根本不像美系車。

再者，現(xiàn)款英朗的內(nèi)飾有些老氣。中控屏尺寸比較小，下方的物理按鍵排布整齊，再搭配傳統(tǒng)擋把和機(jī)械手剎，英朗車內(nèi)看起來有些“復(fù)古”，科技感、現(xiàn)代感跟卡羅拉、朗逸有差距，講究一點(diǎn)的人可能會(huì)嫌棄。還有一點(diǎn)，英朗的隔音很一般，跟以前的老款凱越半斤八兩，車內(nèi)似乎沒安裝什么隔音材料。沒辦法，英朗優(yōu)惠太大，別克必須嚴(yán)格控制成本，用料能省則省，才能保證利潤空間。

在配置方面，英朗也給不了你驚喜。全系車型不提供無鑰匙啟動(dòng)，真皮座椅、真皮方向盤就別想了，座椅包裹性、柔軟度有待提高，好在高配車型支持CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)，后排出風(fēng)口、PM2.5過濾算是亮點(diǎn)。另外說一句，英朗新車異味很大，提車后需要好好處理下，這也是很多車的通病。

總體來說，英朗很適合家用，但給不了品質(zhì)享受。逆水行舟不進(jìn)則退，且不談自主品牌車型，英朗的同級(jí)對手都在補(bǔ)全產(chǎn)品力，實(shí)現(xiàn)質(zhì)感升級(jí)、向上突破，英朗堅(jiān)持走“以價(jià)換量”的路子，以后低端的形象恐怕難改，這不見得是好事。

車叔結(jié)語

其實(shí)車叔身邊有不少英朗車主，他們的反饋一致為“用起來沒有看上去那么香”，他們對于很多細(xì)節(jié)體驗(yàn)挺失望的。車叔不否認(rèn)英朗的極致性價(jià)比，英朗就是一款低質(zhì)、廉價(jià)的合資車，保值率也不高。如果你手持10萬元左右預(yù)算，英朗真不一定是你最好的選擇，不如考慮同價(jià)位的自主品牌車型。如果很注重綜合品質(zhì)，車叔建議你加點(diǎn)錢買卡羅拉、軒逸。當(dāng)然，如果你對英朗一見鐘情，對細(xì)微質(zhì)感不在意，英朗就是你的菜，至少比A0級(jí)小車強(qiáng)一些。