汽車廠家是不是越大越賺錢？豪華品牌的汽車賣的貴，是不是豪華品牌的汽車廠家更賺錢？造車新勢力真的全都在賠本賣車嗎？......想必除了買車用車的問題，許多朋友還對這樣的衍生問題有興趣。

近日，知名機構(gòu)金十數(shù)據(jù)對全球知名汽車公司的凈利潤和銷量進行了整理，由于使用的財務(wù)數(shù)據(jù)取自2022年的第三季度，因此有些只有二季度數(shù)據(jù)的汽車廠家并未進入統(tǒng)計中。但從這份數(shù)據(jù)中，我們已經(jīng)可以看到各大汽車廠家?guī)准覛g喜幾家愁了，結(jié)合國內(nèi)的銷量和熱銷車型表現(xiàn)，我們可以進一步分析。

特斯拉

特斯拉第三季度的凈利潤為33.3億美元，但由于僅出售了34.3萬臺車，每臺車的平均獲利已經(jīng)達到了夸張的9711美元！取得這樣出色的成績，首先是因為特斯拉進入新能源領(lǐng)域很早，積累的技術(shù)在多年后日漸成熟，其次就是特斯拉旗下的熱銷車型僅有Model 3和Model Y，其他車型更像是為了撐產(chǎn)品線擴大品牌影響力的作品，對成本控制很有幫助。

奔馳

奔馳品牌的第三季度凈利潤比特斯拉更高，出售的車輛數(shù)也更多，但每臺車的平均獲利會稍微低一些。應(yīng)該說，奔馳品牌中的低端車型性價比一般、銷量一般，貢獻的獲利當然也一般，新能源車型也不太受認可，即使虧本賣銷量也不高，不太影響整體獲利；倒是S級、G級這樣的車型，消費者基本沒有太多替代品，而這些高價的豪華車則貢獻了大量的利潤。

通用

有些意外的是，數(shù)據(jù)中通用品牌的銷量只比奔馳高了一點點，但實際上，通用汽車三季度在美國市場銷量就達到55.5萬臺，大漲24%，在中國市場三季度銷量也達到近63萬臺，但銷量歸屬上汽集團。不過通用的第三季度凈利潤和每臺車的平均獲利，都和上一位的奔馳有較大幅度的差距，畢竟更多銷量都是普通品牌貢獻的。而提起通用旗下的高端品牌，在新能源的大趨勢下，轉(zhuǎn)型的高端品牌短期內(nèi)難以貢獻大量的利潤，但依舊能為通用的未來打下基礎(chǔ)，同時，通用2025年在北美銷售100萬輛電動汽車的目標并未改變。

寶馬

相比對手奔馳來說，寶馬的銷量甚至更高，但第三季度凈利潤卻確實要低了——是不是驗證了國內(nèi)市場上那句俗話，買奔馳還差點預(yù)算就選了寶馬？當然，也不能說寶馬是比上不足，因為在新能源方面，寶馬如今選擇的路線和奔馳有一定的差異，未來的市場鹿死誰手還真不好說。

比亞迪

到了比亞迪這里，每臺車的平均獲利就大幅下降了，畢竟比亞迪的車型性價比真的不錯，而做出性價比的基礎(chǔ)，就是汽車廠家敢于讓利。10月份，比亞迪的單月銷量再度突破20萬臺，其中宋家族車型貢獻了接近1/4的銷量，累計銷量則已經(jīng)超140萬輛，可謂國民新能源SUV，成為中國的年度SUV銷量冠軍也指日可待，同時，秦家族的銷量穩(wěn)定，和姊妹車型驅(qū)逐艦05逐步蠶食市場，漢家族車型的銷量則有進一步提升，連海豚車型也是銷量再創(chuàng)新高。

豐田

比起比亞迪供不應(yīng)求的情況，豐田就基本沒這個待遇了，第三季度凈利潤能做到只比特斯拉差一點，完全是靠全球市場超過200萬臺的銷量堆起來的。雖說豐田是個很聰明的汽車廠家，旗下產(chǎn)品線雖然豐富，但得益于精益制造的管理，真正虧錢的車型不多；不過，從國內(nèi)的終端降價幅度來看，走量的車型基本優(yōu)惠都不錯，甚至早在去年年中缺芯片的時候，豐田凱美瑞就先一步開啟了更大幅度的降價。

大眾

大眾品牌的第三季度銷量超過了豐田，但第三季度凈利潤缺少了接近1/3，原因多半有兩點：首先是因為新能源車型利潤率低，比如大眾的ID.4車型，經(jīng)銷商雖說受制于廠家壓力只能使用變相優(yōu)惠，但消費者購車實際上支付的價格也并不太高，貢獻利潤很有限，其次就是為大眾貢獻主要利潤的中國市場，隨著中國品牌車型的更新?lián)Q代，大眾車型的一貫優(yōu)勢已經(jīng)被變相削弱了。

本田

本田的第三季度銷量其實很亮眼，超過150萬臺的數(shù)據(jù)可見市場之大，而每臺車的平均獲利不如豐田、大眾也是意料之中的事情。本田品牌的主要利潤出自日本本土市場和北美市場，因此在新能源的大趨勢之下，本田也不得不和通用合作，弄出了奧特能平臺打造的Prologue，而在國內(nèi)，本田品牌的新能源車型不太能滿足多數(shù)消費者的需求，只能淪為小眾。

上汽集團

上汽集團的第三季度銷量甚至微微超過了本田，的確很不錯，當然，上汽集團的汽車出口量是國內(nèi)自主品牌中最大的，截至去年整車出口連續(xù)6年保持國內(nèi)行業(yè)第一，而且在《財富》2022年度世界500強中，上汽集團就排名中國品牌首位。上汽集團旗下的品牌非常多，還包括了上汽通用五菱宏光MINIEV這樣走量但不賺錢的車型，能做到每臺車平均獲利僅次于本田已經(jīng)十分不易。

廣汽集團

廣汽集團的產(chǎn)品線同樣豐富，尤其是新能源的廣汽埃安品牌，銷量的確值得稱道，往后規(guī)模繼續(xù)擴大之后，每臺車平均獲利也會隨之上升；而按照規(guī)劃，廣汽埃安2023年將具備40萬年產(chǎn)能。當然，如傳祺M8宗師系列車型，也能很好貢獻利潤，但可惜消費群體太少了。

吉利汽車

吉利汽車的版圖很大，領(lǐng)克、沃爾沃、極星、路特斯、領(lǐng)克、極氪都屬于吉利旗下，按理來說也足夠高端，但吉利的每臺車平均獲利卻不算太高，想必也和品牌快速擴張有關(guān)系。如果之后如極氪這樣的品牌能出現(xiàn)超級爆款車型，吉利的凈利潤想必會好很多。

日產(chǎn)

日產(chǎn)的市場看似不小，但第三季度銷量僅比廣汽集團高了一點，不到本田和上汽集團的一半。從日產(chǎn)旗下的車型來看，重磅車型天籟只能說不溫不火，而奇駿更是因為3缸發(fā)動機在國內(nèi)遭遇滑鐵盧，基本只能靠新老軒逸撐著，而在國外市場，日產(chǎn)的新車也有種換湯不換藥的感覺，競爭力逐步下降是意料之中的事情。

福特

福特在第三季度的虧損，主要來自自家的自動駕駛公司Argo AI，而在去年同期，福特凈利潤為18.32億美元。雖說，福特在中國市場第三季度的銷量同比下降11.3%，但林肯品牌創(chuàng)造了入華以來最佳第三季度銷量，為福特貢獻了不少利潤。有趣的是，和其他傳統(tǒng)品牌一樣，福特在新能源方面表現(xiàn)也不佳，甚至沒有太多存在感。

理想汽車

隨著理想的研發(fā)優(yōu)勢積累、銷售網(wǎng)絡(luò)搭建完成、供應(yīng)鏈把控能力提升，凈利潤提升已經(jīng)是意料之中的事情，而在理想L9大賣之后，理想L8投產(chǎn)速度也越來越快，相信第四季度理想汽車的財務(wù)報表會更好看。

小鵬汽車

實際上，在“三大神車”中，小鵬的產(chǎn)品線是最親民的，涵蓋了小鵬G3、小鵬P5這樣的車型，也導(dǎo)致了單車利潤不高。因此，一旦小鵬G9這樣的車型因為上市之后價格配置混亂所引起連鎖反應(yīng)，小鵬的財務(wù)報表注定不會好看。

蔚來

在蔚來舉辦的2022三季度財報電話上，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌表示：“如果碳酸鋰的價格一直居高不下，對公司的毛利率會產(chǎn)生直接影響?！迸c此同時，蔚來2022年第三季度研發(fā)支出29.4億元，創(chuàng)單季新高，并且，蔚來還計劃推出更實惠的電動汽車品牌，以吸引更多精打細算的消費者。