從近日公布的9月份汽車銷量榜單來看，9月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)158.1萬輛，同比下降17.4%。從9月份的銷售數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)車企的日子不好過，整體市場銷售疲軟。在競爭異常激烈的中國汽車市場，不少曾經(jīng)風(fēng)光無限的熱門車型銷量不增反降，甚至出現(xiàn)了暴跌的慘狀。今天車叔就來給大家盤點(diǎn)幾款銷售低迷的SUV車型，同時(shí)也奉勸大家在購車時(shí)盡量避開它們。

廣汽菲克Jeep自由光

指導(dǎo)價(jià)：19.68-31.98萬元

9月份銷量：77輛

自由光是廣汽菲克首款國產(chǎn)Jeep車型，在2016年其銷量突破了10萬輛大關(guān)，一時(shí)間風(fēng)光無限，但好景不長，隨后其市場表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下。而今年更是慘不忍睹，9月銷量僅為77輛，1-9月一共才賣出1944輛，到底是什么原因讓它節(jié)節(jié)敗退？

在家用SUV越來越成熟的趨勢(shì)下，自由光定位很尷尬，Jeep想把自由光定位成城市SUV，但沒有城市SUV該有的空間和舒適。外觀上，自由光依然保持著原有的“硬派”風(fēng)格，只能算是蘿卜青菜各有所愛。內(nèi)飾上，實(shí)在是不堪一擊，太過于“復(fù)古”跟不上時(shí)代的步伐，在配置和技術(shù)上也無從談起，在空間上甚至還不如一些自主品牌的緊湊型SUV，而且高達(dá)三十多萬的售價(jià)，就算跟同級(jí)別的合資SUV相比，也是沒有一點(diǎn)競爭力。

自由光最拿得出手的是四驅(qū)和越野性能。四驅(qū)車型搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配9速手自一體變速器，最大功率195kW，最大扭矩400N·m。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，但油耗上保持著美系車慣有的“大胃口”。還有更讓人擔(dān)憂的產(chǎn)品質(zhì)量問題，比如發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、變速箱異響、無法換擋、四驅(qū)系統(tǒng)故障、燒機(jī)油、甚至熄火等，令消費(fèi)者十分寒心。多方面的不足，最終導(dǎo)致該車銷量低迷，月銷量僅保持在兩位數(shù)。?

上汽通用雪佛蘭創(chuàng)界

指導(dǎo)價(jià)：13.99-17.99萬元

9月份銷量：9輛

創(chuàng)界是雪佛蘭旗下的一款緊湊型SUV車型，于2019年正式上市，本來承載著雪佛蘭最大的期盼，然而沒想到期望多大，失望就有多大。9月創(chuàng)界只賣出去了9輛，而1-9月累計(jì)銷量也才313輛，上市僅僅兩年多的時(shí)間就流落到這種邊緣化的地步。

創(chuàng)界雖然定位緊湊型SUV，但與同級(jí)別競爭對(duì)手相比，在空間上不占優(yōu)勢(shì)，其長度只有4411mm，軸距也才 2640mm。畢竟現(xiàn)在主流的緊湊型SUV，長度在4.6米左右，甚至緊湊型SUV的長度已經(jīng)升到了近4.7米，軸距則是2.7米了。配置方面也不厚道，比如定速巡航如今很多自主SUV車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配，而創(chuàng)界只有中配車型以上才有搭載，最少需要16萬元才能擁有。最有意思的是，像自動(dòng)駐車、后排出風(fēng)口這樣的實(shí)用裝備，全系都不提供。

不僅如此，全系用的都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這簡直是撞在槍口上。對(duì)于不少消費(fèi)者來說，相較于三缸機(jī)，他們更相信和傾向于購買搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。雖然創(chuàng)界提供適時(shí)四驅(qū)、9AT變速箱，但只存在頂配車型上，且售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了近18萬元，而且還是1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。再加上無論是品牌效應(yīng)、在細(xì)分市場耕耘的時(shí)間以及建立的扎實(shí)口碑，相比同級(jí)別競品，創(chuàng)界都討不到多少便宜。

上汽通用別克昂科拉

指導(dǎo)價(jià)：12.59-15.59萬元

9月份銷量：3輛

昂科拉是上汽通用別克旗下的一款小型SUV車型，曾經(jīng)在銷量上也交出了一份亮眼的成績單。但從目前的銷量來看，昂科拉已經(jīng)淪為失敗車型的代表了，9月僅售出3輛，1-9月累計(jì)銷量也才1549輛。

目前昂科拉在售車型共有四款，雖然市場上有不小的優(yōu)惠幅度，但綜合對(duì)比來看，和同級(jí)長安CS35PLUS、吉利繽越等有一定的差距。比如2570mm的軸距，即便是在小型SUV領(lǐng)域也是偏小的存在，導(dǎo)致乘坐空間局促。而且全系座椅不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排座椅也無法調(diào)節(jié)角度，后排中間地板凸起過高，后排中央座椅部分的頭枕也沒有。最為關(guān)鍵的是，全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，同樣的價(jià)位有四缸車型可以選，為何要去選擇一款穩(wěn)定性沒有保障的三缸車型。

除了性價(jià)比偏低和產(chǎn)品力不足外，其質(zhì)量問題過多也成為影響銷量的重要原因。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的相關(guān)投訴信息顯示，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的問題投訴較多，問題集中為發(fā)動(dòng)機(jī)漏防凍液、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障以及發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題等。在殘酷的市場競爭面前，不進(jìn)則退是永遠(yuǎn)不變的法則，如果昂科拉不盡快改掉短板，或許距離停產(chǎn)到來已經(jīng)時(shí)日無多。

車叔總結(jié)

從以上三款車型可以看出，自身產(chǎn)品力的下降是它們銷量下跌的共同主要原因，可見想要在激烈的競爭中存活下去，就必須推出更好的產(chǎn)品，不然終有一天會(huì)被市場淘汰。同時(shí)，車叔也奉勸大家在購車時(shí)盡量避開它們，避免買一個(gè)麻煩回家，因?yàn)樗鼈兂吮旧淼馁|(zhì)量不可靠之外，還有保值率也不高，再加上它們銷量如此低，最終會(huì)導(dǎo)致保值率更低。