年年歲歲花相似，歲歲年年各不同。反觀時下的汽車市場也是如此，在汽車行業(yè)面臨著百年變局之際，蜂擁而起的新能源汽車，在經(jīng)過去年一年的市場較量后，很多細分市場都已經(jīng)改變了原有的格局，由此不難看出，新能源汽車帶來的沖擊力度，對燃油車的影響和沖擊還是很大的。

在過去的2022年，汽車市場中A級轎車、C級轎車、緊湊型SUV和中型SUV等細分市場，都進行了一次大的洗牌，此消彼長下足以說明汽車行業(yè)生變，正在成為不可避免和挽回的事實。尤其是實力不俗且稱霸SUV領域多年的哈弗H6，在2022年的市場之爭中丟掉了銷量冠軍，讓人看到了市場競爭中的殘酷性。

當大家還在討論比亞迪宋家族和哈弗H6銷冠之爭的同時，不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，SUV領域還有一款車市“黑馬”也正在快速的崛起，這款車就是比亞迪旗下的元PLUS，該車的市場定位雖然說也是緊湊型SUV，但要低于比亞迪宋、哈弗H6、長安CS75、本田CR-V和吉利星越L。

擁有4455mm車長，以及2720mm軸距的比亞迪元PLUS，售價在13.98萬起，按照車身尺寸和價格等來說，該車的競爭對手應該是集中在鋒蘭達、逍客、卡羅拉銳放、繽智、現(xiàn)代ix35、哪吒U和埃安Y等車型。相比上述的這些競爭對手來說，比亞迪元PLUS的車身尺寸也只是屬于中等水平，市場定位應該是入門級緊湊型SUV。

在去年2月份上市并參與市場競爭的元PLUS，搭載的是比亞迪的刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程有430公里和510公里可供選擇，外觀設計比較時尚，做工方面也較為精細，根據(jù)價格不同該車的配置有所區(qū)分，比如并線輔助、車道偏離預警、前后方碰撞預警、駐車雷達和全速自適應巡航等，都會在價格不同的車型上體現(xiàn)出來。

因為該車是在去年2月份正式上市，所以說，2022年元PLUS的整月銷售就只有10個月，那么，該車的市場表現(xiàn)如何呢？根據(jù)公開的銷量顯示，元PLUS去年累計銷量突破了20萬臺。雖然說沒有比亞迪宋和哈弗H6的累計銷量高，但鋒蘭達、逍客、卡羅拉銳放、現(xiàn)代ix35和埃安Y等很多競品都是其手下敗將。

2023年1月元PLUS開年首月的市場表現(xiàn)也是相當?shù)膿屟?，乘?lián)會公布的單車型銷量顯示，元PLUS上個月的單月銷量為14342臺，同比增長617.1%，僅次于哈弗H6排在SUV單月銷量榜的第四名。由此不難看出，元PLUS不僅延續(xù)了去年熱銷的勢頭，還呈現(xiàn)出積極向上的苗頭和市場斗志。

看到比亞迪元PLUS強勁的市場表現(xiàn)，估計包括現(xiàn)代ix35、豐田鋒蘭達和埃安Y等不少競品都會感到壓力山大，畢竟，在前有哈弗H6、比亞迪宋家族等車型的壓制，又有元PLUS強勢沖擊下，包括哈弗M6 PLUS和逍客等在內(nèi)的入門級緊湊型SUV，能沒有壓力嗎？

一句話點評：元PLUS沒有什么花里胡哨的營銷噱頭，給人的印象也是不吭不哈，但其強勁的市場表現(xiàn)卻讓競品難以忽視，說實話，元PLUS才是一款不顯山露水卻突然崛起的“黑馬”車型，你說呢？

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