這兩天霸榜車(chē)圈的事情大概就是蔚來(lái)要開(kāi)始攜手長(zhǎng)安汽車(chē)一起打造換電業(yè)務(wù)了。

換電業(yè)務(wù)之于蔚來(lái)而言，是“蜜糖”亦是“砒霜”。一方面，換電模式是蔚來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但巨額投入和持續(xù)虧損也讓蔚來(lái)不堪重負(fù)，蔚來(lái)這次終于要甩掉包袱了？

10月26日，蔚來(lái)宣布已在全國(guó)范圍內(nèi)布局換電站2000座，根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪表示的換電站單站成本約為300萬(wàn)元來(lái)計(jì)算，蔚來(lái)的換電站在不計(jì)算場(chǎng)地租賃、人員運(yùn)營(yíng)和電費(fèi)支出等費(fèi)用的情況下，固定成本的投入已經(jīng)超過(guò)了60億元。

按照蔚來(lái)副總裁沈菲曾表示的：“只要能干到一天50-60單，換電站就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡了”。以蔚來(lái)官網(wǎng)目前的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，目前蔚來(lái)?yè)Q電站日均換電次數(shù)超6萬(wàn)次，2000座換電站平均每站每日換電30次，基本上只到盈虧平衡點(diǎn)的一半，以目前蔚來(lái)車(chē)主體量來(lái)看，估計(jì)很難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

其實(shí)蔚來(lái)堅(jiān)持做換電模式，幾乎和當(dāng)初做自營(yíng)的京東如出一轍。

當(dāng)初“自己賣(mài)貨，自己送貨”的重資產(chǎn)模式的京東一度不被看好，直至上市之后也仍舊無(wú)法改變虧損的命運(yùn)，大范圍的自建物流與倉(cāng)儲(chǔ)，背后是巨額的虧損。不少人覺(jué)得包括“三通一達(dá)”在內(nèi)的物流體系已經(jīng)相當(dāng)完善了，京東又何必大費(fèi)周章。如今，京東自營(yíng)對(duì)于京東集團(tuán)賺錢(qián)能力的貢獻(xiàn)力度在不斷加碼，市場(chǎng)和用戶評(píng)價(jià)也相當(dāng)不錯(cuò)。

那在充電樁覆蓋網(wǎng)絡(luò)日益完善的今天，堅(jiān)持自建換電站的蔚來(lái)汽車(chē)不就如同當(dāng)初的京東。如今有了像長(zhǎng)安汽車(chē)這樣的合作伙伴加入，是不是意味著蔚來(lái)即將和京東一樣，迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)？

虧損、裁員、組織架構(gòu)重組，近段時(shí)間來(lái)蔚來(lái)幾乎就是輿論的中心點(diǎn)。廣州車(chē)展上，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪回應(yīng)倒閉傳聞稱(chēng)：“網(wǎng)絡(luò)上確實(shí)有一批人看不得蔚來(lái)好。可以預(yù)測(cè)的是，2024年是電車(chē)血拼的巔峰年，挺過(guò)2024年就知道蔚來(lái)會(huì)不會(huì)倒了！蔚來(lái)汽車(chē)不會(huì)倒閉，也絕無(wú)倒閉的可能。”

如今看來(lái)，秦力洪當(dāng)時(shí)的信誓旦旦更像是蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)終于看到新的希望所給的底氣，而蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌今日也表示蔚來(lái)汽車(chē)目前還在和至少四至五家汽車(chē)公司洽談合作。

以目前來(lái)看，開(kāi)始攜手行業(yè)伙伴的蔚來(lái)?yè)Q電站是否能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈還很難說(shuō)。一方面，目前蔚來(lái)汽車(chē)敲定合作的只有長(zhǎng)安汽車(chē)一家，長(zhǎng)安旗下并沒(méi)有換電的車(chē)型，真正落地時(shí)間也要到2025年；另一方面，蔚來(lái)汽車(chē)的虧損，除了換電業(yè)務(wù)，還有持續(xù)投入的阿爾卑斯、螢火蟲(chóng)兩個(gè)子品牌、手機(jī)以及海外等多重業(yè)務(wù)，以換電業(yè)務(wù)盈利扭轉(zhuǎn)作為單一判斷太過(guò)草率。

不過(guò)，此次開(kāi)放換電業(yè)務(wù)對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)的意義還是相當(dāng)重大的。

第一，蔚來(lái)汽車(chē)換電業(yè)務(wù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)確實(shí)顯現(xiàn)出來(lái)了，雖然換電業(yè)務(wù)投入巨大，除了給用戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)之外，也為蔚來(lái)留下了巨額的資產(chǎn)。如今有更多行業(yè)伙伴愿意攜手蔚來(lái)汽車(chē)，證明蔚來(lái)的換電模式還是頗受肯定的，特別是隨著“國(guó)家隊(duì)”長(zhǎng)安汽車(chē)的加入，別的不說(shuō)，未來(lái)在換電業(yè)務(wù)的資金壓力肯定小了很多；

第二，蔚來(lái)汽車(chē)的換電模式從私域走向公域，從服務(wù)蔚來(lái)自己的車(chē)主到服務(wù)更多車(chē)主，提高了換電站的利用率，有助于實(shí)現(xiàn)資源利用程度的最大化，擴(kuò)大了換電業(yè)務(wù)的基本盤(pán)，是有利于蔚來(lái)汽車(chē)做大做強(qiáng)的。

第三，聯(lián)手行業(yè)合作伙伴除了有利于蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)自身實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，換電模式補(bǔ)能效率更高，提高了用戶選擇新能源汽車(chē)的意愿度。同時(shí)攜手多個(gè)行業(yè)伙伴的合作舉措也加速了行業(yè)統(tǒng)一電池包標(biāo)準(zhǔn)的速度，改變了目前行業(yè)換電站建設(shè)各自為政、散亂的現(xiàn)狀，進(jìn)而進(jìn)一步提高換電用戶的體驗(yàn)感。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這事兒對(duì)于蔚來(lái)車(chē)主和普通消費(fèi)者的影響可能微乎其微。因?yàn)閾Q電服務(wù)的費(fèi)用要遠(yuǎn)高于充電樁和家充樁，所以無(wú)論是對(duì)于普通用戶還是電車(chē)群體龐大的滴滴司機(jī)來(lái)說(shuō)，首選肯定是更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的充電，換電則略顯奢侈了。所以，網(wǎng)友擔(dān)心的蔚來(lái)車(chē)主排在滴滴司機(jī)后面換電的情況大概率不會(huì)出現(xiàn)。而且據(jù)了解，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)外共享的是下一代超充快換電池包，所以蔚來(lái)車(chē)主目前的換電服務(wù)也不會(huì)受到影響。

總的來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)攜手長(zhǎng)安汽車(chē)共同布局換電業(yè)務(wù)對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)肯定是一個(gè)積極的信號(hào)，但離蔚來(lái)成為車(chē)圈京東仍還有很長(zhǎng)的路要走。

最后，也不得不感嘆下蔚來(lái)汽車(chē)的神奇魔力，每一次大家看到蔚來(lái)汽車(chē)跌到谷底的時(shí)候，它總能以新的方式實(shí)現(xiàn)反彈，斌哥，他總是能給人驚喜。