在見證了過(guò)去的一個(gè)月內(nèi)接連不斷的電動(dòng)車漲價(jià)潮之后，今天，大事君要告訴各位意向車主一個(gè)更加不容樂(lè)觀的消息——汽車行業(yè)的成本壓力遠(yuǎn)未能得到緩解，眼下，漲價(jià)潮很可能要蔓延到傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。

其中，首先作出調(diào)價(jià)動(dòng)作的是豪華品牌銷量冠軍寶馬。

據(jù)外媒《BMWBLOG》報(bào)道，BMW 首席財(cái)務(wù)官 Nicolas Peter 近日表示：德國(guó)以及歐洲其它地區(qū)的寶馬全系車型價(jià)格將有小幅上漲（約3%）。原因是全球原材料成本上漲，例如銠、鈀、鋼。Nicolas Peter 還表示，由于原材料成本的增加，寶馬整體的制造成本可能會(huì)增加12億美元。

其中，寶馬3系在德國(guó)的最新起售價(jià)為39,350歐元，比年初公布的起售價(jià)高出1,000歐元（約人民幣7,000元）。寶馬5系最新起售價(jià)為53,700歐元，比年初公布的起售價(jià)高出2,200歐元（約人民幣1.5萬(wàn)元）。

《BMWBLOG》還指出，據(jù)知情人透露，美國(guó)市場(chǎng)的寶馬車型也將在年內(nèi)漲價(jià)，不過(guò)時(shí)間尚未確定，預(yù)計(jì)漲幅會(huì)達(dá)到與歐洲市場(chǎng)相當(dāng)?shù)?%。

至于亞洲市場(chǎng)，雖然Nicolas Peter 尚未提及，但是目前已經(jīng)有媒體報(bào)道顯示，自4月1日起，印度市場(chǎng)的寶馬全系車型價(jià)格將上漲3.5%。而中國(guó)市場(chǎng)目前雖未傳出漲價(jià)消息，不過(guò)寶馬沈陽(yáng)工廠近期受疫情影響連續(xù)5個(gè)工作日的停產(chǎn)也將對(duì)近期國(guó)內(nèi)交付產(chǎn)生一定影響。

對(duì)于寶馬車主而言，3% 的價(jià)格漲幅或許并不大，尚不足以對(duì)寶馬銷量造成沖擊，但是同樣的原材料成本上漲，對(duì)于那些相對(duì)弱勢(shì)的大眾市場(chǎng)品牌所意味著壓力可能不一般。

作為國(guó)內(nèi)豪華品牌的標(biāo)桿，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)傳統(tǒng)車型銷量的佼佼者，那么接下里寶馬歐洲的這一輪漲價(jià)，會(huì)否掀起中國(guó)市場(chǎng)燃油車車型的新一輪漲價(jià)潮？漲幅會(huì)達(dá)到怎樣的高度？最終又將以怎樣的形式傳遞到消費(fèi)者身上呢？大事君來(lái)帶你細(xì)品。

事實(shí)上，雖然國(guó)內(nèi)燃油車型尚未在明面上官宣漲價(jià)，但是如果你在去年年初和現(xiàn)在都去過(guò)4S店你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今燃油車提車優(yōu)惠明顯收窄了。有業(yè)內(nèi)人士指出，去年下半年的油車提車價(jià)就已經(jīng)比上半年平均漲了10%-15%。對(duì)于并非一口價(jià)的油車而言，優(yōu)惠力度減少其實(shí)也就相當(dāng)于變相漲價(jià)。

所以是什么榨干了燃油車的優(yōu)惠？

首先，正如寶馬財(cái)務(wù)官所言，在俄烏局勢(shì)的影響下，受原材料價(jià)格上漲影響的不只有電動(dòng)車，銠、鈀、鋼等金屬也與傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)密切相關(guān)。其中鋼就不用說(shuō)了，鈀和銠則是三元催化器的關(guān)鍵材料。

其次，近期汽油價(jià)格上漲某種程度上也增加了汽車生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的部分成本。

此外，不能忽略的是芯片短缺的壓力，2020年以來(lái)的芯片危機(jī)困擾的不只是新能源汽車，傳統(tǒng)燃油車同樣飽受困擾。

今年年初，長(zhǎng)安汽車華東戰(zhàn)區(qū)總監(jiān)蔡益在接受媒體采訪時(shí)曾表示，芯片問(wèn)題仍在影響汽車行業(yè)，不僅導(dǎo)致產(chǎn)量不足同時(shí)也為制造成本帶來(lái)更大壓力。

而俄烏沖突之下將會(huì)給這股壓力帶來(lái)更大的不確定性。雖然一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車芯片需求量只有一臺(tái)電動(dòng)車的一半，壓力相對(duì)較輕，但是對(duì)于車企自身而言，成本上漲無(wú)疑是不爭(zhēng)的事實(shí)。

那這是否意味著傳統(tǒng)車企也會(huì)像新能源品牌那樣集體宣布漲價(jià)？

就當(dāng)前燃油車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面，再加上汽油價(jià)格上漲造成使用成本上升等因素而言，燃油車品牌大概率不可能采取官方全面漲價(jià)的方式來(lái)應(yīng)對(duì)成本壓力。尤其是主流合資市場(chǎng)，哪家車企價(jià)格敢貿(mào)然變動(dòng)，市場(chǎng)份額很可能會(huì)面臨明顯滑坡的危機(jī)。

但是這并不是意味著燃油車不會(huì)漲價(jià)，而是說(shuō)會(huì)采取另一種更靈活的手段。

傳統(tǒng)4S店的經(jīng)銷商授權(quán)模式，對(duì)于價(jià)格的調(diào)控有很多手段，調(diào)整返利模式、促銷政策，壓庫(kù)或者收緊庫(kù)存，都能起到價(jià)格調(diào)控的作用。

前文提到的優(yōu)惠收窄就是其中一種具體方法。此外，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示，從去年5月開始，正常的促銷加大的趨勢(shì)就逆轉(zhuǎn)為促銷收縮的特征。去年8月到今年1月的促銷下降幅度尤為明顯。

如此看來(lái)，寶馬歐洲的調(diào)漲不會(huì)只是個(gè)例，在這樣一個(gè)詭譎多變的全球局勢(shì)之下，無(wú)論是電動(dòng)車還是燃油車都沒有人能獨(dú)善其身。

可以預(yù)見，在國(guó)際局勢(shì)持續(xù)得不到緩和的大環(huán)境下，相比往年，2022年燃油車的購(gòu)車優(yōu)惠必將面臨進(jìn)一步壓縮，各種變相漲價(jià)的經(jīng)銷商手段也將陸續(xù)有來(lái)，消費(fèi)者的購(gòu)車成本將會(huì)必往年明顯上升。

總而言之還是那一句——買車要趁早！