在野馬誕生之前，車界從未有過類似的思路。

在汽車工業(yè)的草莽年代，買車得先買底盤，再找車身廠量身定制一個車身。然后流水線的到來將這套體系送進了歷史長河。

為了控制成本，每臺下線的車都完全一致。正如亨利·福特所言“你可以在五彩斑斕的黑中任選顏色”

但野馬改變了這一切。福特覺得他們的新車應該有一系列引擎，車身以及最夸張的——內飾細節(jié)與材質的選擇。這意味著你可以花三千刀買一臺標準版的三門野馬，但你愿意的話也可以雙倍下注，換一臺帶桶椅的 V8 瘋癲野馬。這很冒險。福特小心地把年銷量定在了十萬兩。但十二個月過去以后，他們賣出了超乎意料的六十八萬一千輛，創(chuàng)造了有史以來最暢銷的車系。這個數(shù)字從未被超越。

打動市場的遠不止選配清單。這車，極好，性價比高的出奇，同時改裝調教還很方便。

可能這也是 Hertz 推出更快的 Shelby 版租賃車的原因。直到他們意識到大家在周末租這車下賽道豁車。別忘了，這車同時也是美國城市里的上學代步車。

自令人上頭的六十年代中期開始，無數(shù)的野馬從產線上滾滾而來。有幾代很好，有些——比如說石油危機后的那些——一塌糊涂。但是福特再沒能夠再現(xiàn)'65 款 V8?平頭引擎版本的魔力。

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