物流精細(xì)化管理進(jìn)階
供應(yīng)鏈信息化的必要性在過(guò)去幾年已成為企業(yè)共識(shí)，眾多企業(yè)也已經(jīng)通過(guò)信息化、數(shù)字化的手段，為供應(yīng)鏈管理提供了支撐，實(shí)現(xiàn)了降本增效。伴隨著信息化的普及與深入，企業(yè)對(duì)系統(tǒng)的需求已從最早的ERP開(kāi)始，延伸到OMS、WMS、TMS等專項(xiàng)管理。如今，轉(zhuǎn)型優(yōu)等生們已轉(zhuǎn)入精細(xì)化管理階段，發(fā)現(xiàn)在WMS與TMS間還存在著管理缺口。
作為物流運(yùn)輸信息化的先行者，oTMS洞察到了TMS和WMS之間存在的管理盲區(qū)，管理人員缺乏工具，使得倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸之間的信息流和作業(yè)無(wú)法有效協(xié)同，從而影響了倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)男省?/strong>由此，倉(cāng)庫(kù)預(yù)約管理系統(tǒng)DSS迎來(lái)全新升級(jí)。
為什么需要倉(cāng)庫(kù)預(yù)約？
如果在實(shí)際的物流運(yùn)作中，遇到如下倉(cāng)庫(kù)管理和運(yùn)輸管理問(wèn)題，那么這些場(chǎng)景都可以考慮通過(guò)倉(cāng)庫(kù)預(yù)約管理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行優(yōu)化管理：
1. 各方協(xié)同不佳導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地不足、月臺(tái)利用率低、裝卸貨效率差
2. 臨時(shí)撿貨多導(dǎo)致人員浪費(fèi)
3. 倉(cāng)庫(kù)人員不足
4. 提送貨無(wú)法按計(jì)劃進(jìn)行
5. 入場(chǎng)車輛無(wú)序造成堵塞、爭(zhēng)執(zhí)、存在安全風(fēng)險(xiǎn)
6. 無(wú)法管控車輛節(jié)點(diǎn)
倉(cāng)庫(kù)預(yù)約如何提升倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸效率？
1. 道口提前約，合理安排倉(cāng)庫(kù)作業(yè)
支持承運(yùn)商/司機(jī)按照倉(cāng)庫(kù)到貨/提貨要求提前預(yù)約倉(cāng)庫(kù)道口及時(shí)間，實(shí)現(xiàn)承運(yùn)商、車輛、道口、收發(fā)貨作業(yè)人員等各類資源的協(xié)同管理，增加倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作計(jì)劃性，提升倉(cāng)庫(kù)利用率
2.?減少裝卸貨等待時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)更高效
貨車按照所需邏輯排隊(duì)叫號(hào)，減少盲目等待。倉(cāng)庫(kù)可實(shí)時(shí)了解裝卸貨情況，大幅提高道口利用率和裝卸貨效率。
3. 出入庫(kù)前后，實(shí)時(shí)掌握貨車位置
司機(jī)使用oTMS移動(dòng)端時(shí)，出入倉(cāng)前后，倉(cāng)庫(kù)也可了解司機(jī)實(shí)時(shí)位置，提前應(yīng)對(duì)貨車到達(dá)時(shí)間與原定不符的特殊情況。
4. 現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化，真實(shí)掌握道口效率及承運(yùn)商準(zhǔn)時(shí)率
通過(guò)對(duì)接監(jiān)控和APP二維碼，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化，并驗(yàn)證承運(yùn)商真實(shí)的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率。同時(shí)，通過(guò)倉(cāng)庫(kù)預(yù)約，承運(yùn)商可合理安排車輛，確保準(zhǔn)時(shí)到達(dá)與提貨。
目前，已有諸多大中型企業(yè)選擇了倉(cāng)庫(kù)預(yù)約管理系統(tǒng)DSS，包括好麗友、李錦記、安井食品、綾致時(shí)裝、德高等。oTMS始終將解決客戶業(yè)務(wù)痛點(diǎn)作為產(chǎn)品研發(fā)的主要目標(biāo)之一。oTMS期望能與更多企業(yè)攜手并進(jìn)，為行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型添磚加瓦，讓運(yùn)輸更智能。
