和諧系列電力機(jī)車是原南車集團(tuán)和北車集團(tuán)（現(xiàn)合并為中國中車）與國外企業(yè)合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并國產(chǎn)化的新一代交流傳動(dòng) 客、貨運(yùn)機(jī)車。分為功率單軸1200kW的HXD1、HXD2、HXD3；1代表株洲電力機(jī)車廠；2代表大同機(jī)車制造廠；3代表大連機(jī)車制造廠。單軸1600KW的HXD1B、HXD2B、HXD3B兩代9600KW大功率機(jī)車。設(shè)計(jì)最高時(shí)速均為120km/h。2012年，新推出了專用于準(zhǔn)高速客運(yùn)的兩款六軸機(jī)車，單軸1200kW，總功率7200kW的HXD1D、HXD3D型電力機(jī)車，最大運(yùn)營速度160km/h。又有了HXD1G和HXD3G。 雙機(jī)重聯(lián)型 HXD1型 HXD1型電力機(jī)車是干線貨運(yùn)用8軸大功率交流電傳動(dòng)電力機(jī)車。該型機(jī)車是中國鐵路由中外企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的交流電傳動(dòng)電力機(jī)車產(chǎn)品之一。在被命名為「和諧電」型之前，稱為DJ4（電交4），當(dāng)時(shí)DJ4共有兩個(gè)型號(hào)，第一款是由株洲電力機(jī)車廠及德國西門子研發(fā)，編號(hào)由0001起，以西門子公司EuroSprinter系列機(jī)車作為技術(shù)平臺(tái)，后車型代號(hào)改為HXD1（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào)：1代表株洲電力機(jī)車），一般稱為“和諧電1型電力機(jī)車”（車輛編號(hào)HXD1xxxx）。另外一款命名為“DJ4”的機(jī)車則由大同機(jī)車廠及法國阿爾斯通研發(fā)，編號(hào)由6001起，即后來的HXD2型電力機(jī)車。兩種型號(hào)機(jī)車均采用交流電牽引電動(dòng)機(jī)，交—直—交流電傳動(dòng)以及雙節(jié)固定重聯(lián)，單節(jié)車軸式Bo-Bo，即兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架。 HXD1型電力機(jī)車由兩節(jié)完全相同的單端司機(jī)室四軸車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連掛成八軸機(jī)車，成為一完整系統(tǒng)。司機(jī)可在一個(gè)司機(jī)室對重聯(lián)機(jī)車進(jìn)行控制；裝有遠(yuǎn)程重聯(lián)控制系統(tǒng)，適合于多機(jī)分布式重載牽引；機(jī)車車體采用中央梁承載方式；獨(dú)立通風(fēng)方式；軸式2（Bo-Bo）；每軸交流電牽引電動(dòng)機(jī)功率1200千瓦，八軸機(jī)車總功率為9600千瓦；機(jī)車軸重按25噸，去掉車內(nèi)配重可實(shí)現(xiàn)機(jī)車軸重23噸的轉(zhuǎn)換；控制系統(tǒng)采用西門子SIBAS 32系列的微機(jī)控制，TCN網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)；輔助供電系統(tǒng)和主電路系統(tǒng)集成在一體，采用變頻異步牽引電機(jī)、IGBT功率模塊牽引逆變器、MVB及WTB等技術(shù)。受電弓使用株洲九方電器設(shè)備公司制造的TSG15型，其技術(shù)由西門子旗下的MWW公司提供?；A(chǔ)制動(dòng)為盤形制動(dòng)系統(tǒng)，采用CCBⅡ空氣制動(dòng)系統(tǒng)，電制動(dòng)采用再生制動(dòng)。 HXD1型電力機(jī)車還有專門為神華集團(tuán)制作的貨運(yùn)機(jī)車，該車為2節(jié)或3節(jié)重聯(lián)，8軸或12軸，每軸功率不變，總功率9600或14400kW（3節(jié)重聯(lián)型現(xiàn)已改名為神華號(hào)）。 2004年鐵道部為實(shí)現(xiàn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確立了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的方針，推進(jìn)鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化。2004年12月，鐵道部與中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車及德國西門子簽約，訂購180輛八軸大功率貨運(yùn)機(jī)車，該合同總值73.4億元人民幣。由株洲電力機(jī)車制造的首輛機(jī)車于2006年11月8日出廠，車輛編號(hào)為DJ4 0001A及0001B。首兩組機(jī)車在出廠后不久，其型號(hào)改稱為“和諧型”（HXD），車輛編號(hào)也改為HXD1-0xxx。當(dāng)時(shí)是中國鐵路既有機(jī)車中功率最大的交流電傳動(dòng)電力機(jī)車。截至2007年年底，株洲廠共制造120多臺(tái)HXD1型機(jī)車，其中2007年度出廠的有110臺(tái)。截止2009年，HXD1型機(jī)車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了220臺(tái)。 HXD1型機(jī)車自2007年交付太原鐵路局湖東機(jī)務(wù)段運(yùn)用，主要用于大秦鐵路，牽引運(yùn)煤重載貨運(yùn)列車。HXD1型機(jī)車雙機(jī)可牽引兩萬噸重載組合列車。2009年5月，連接大同至包頭的大包鐵路完成電氣化工程，有關(guān)方面為該線引入HXD1型機(jī)車。由湖東機(jī)務(wù)段配屬的和諧1型電力機(jī)車交路延伸至大包線。 HXD1 1000系“深度國產(chǎn)化”機(jī)車 鐵道部于2007年8月18日再與株洲電力機(jī)車及西門子簽約，訂購500輛六軸機(jī)車。以EuroSprinter電力機(jī)車為原型研制，合同總值超過3.34億歐元。新車型號(hào)被定為HXD1B型。 2008年11月，鐵道部取消了40輛HXD1型機(jī)車訂單，并要求株洲電力機(jī)車立即停止生產(chǎn)該型機(jī)車，原因：繼續(xù)制造“深度國產(chǎn)化”HXD1 1000系機(jī)車。 HXD2型 HXD2型電力機(jī)車是干線貨運(yùn)用八軸大功率交流電傳動(dòng)電力機(jī)車。由中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司與法國阿爾斯通交通運(yùn)輸股份有限公司聯(lián)合開發(fā)。在阿爾斯通公司的PRIMA系列電力機(jī)車的基礎(chǔ)上研制，根據(jù)中國鐵路線路的具體情況設(shè)計(jì)而成。該機(jī)車車型代號(hào)HXD2（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào)：2代表大同電力機(jī)車），一般稱為“和諧”電2型電力機(jī)車（車輛編號(hào)HXD2-xxxx）。車輛在被命名為“和諧”型之前，曾被稱為“DJ4” 編號(hào)由6001起。HXD2型電力機(jī)車是中國鐵路機(jī)車技術(shù)現(xiàn)代化的重要產(chǎn)品之一。 HXD2型機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，每臺(tái)機(jī)車由兩節(jié)單端司機(jī)室的四軸車固定重聯(lián)而成，機(jī)車車身采用整體承載式焊接車體結(jié)構(gòu)，無橫梁框架式波紋板側(cè)墻，中間走廊，整體獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)；分布式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)控制；軸式Bo-Bo；機(jī)車軸重按25噸設(shè)計(jì)，去掉車內(nèi)配重可實(shí)現(xiàn)機(jī)車軸重23噸的轉(zhuǎn)換；采用滾動(dòng)抱軸式電機(jī)懸掛，異步牽引電機(jī)，IGBT水冷變流機(jī)組，牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)為獨(dú)立軸控方式，單軸功率為1200 kW，機(jī)車總功率為9600 kW，是中國鐵路所有既有機(jī)車中單軸功率最大的機(jī)車?？蓡螜C(jī)牽引7,000噸重載列車；機(jī)車具備多機(jī)無線重聯(lián)遠(yuǎn)程同步控制功能，三機(jī)重聯(lián)滿足20,000噸以上重載列車的牽引要求。機(jī)車在-40℃環(huán)境條件下可正常存放，采取加溫和防寒措施后可正常運(yùn)用。 HXD2型機(jī)車是中國鐵路由中外企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的交流電傳動(dòng)電力機(jī)車之一。2004年6月11日，中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車與法國阿爾斯通公司簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓及合作生產(chǎn)框架協(xié)議；2007年3月12日，大同電力機(jī)車和阿爾斯通公司聯(lián)合獲得了鐵道部的采購合同，訂單數(shù)為180輛，合同總值3.745億歐元。其中，首12輛（HXD2-0001～HXD2-0012）在法國貝爾福的工廠制造；36輛（HXD2-0013～HXD2-0048）以散件形式付運(yùn)，由大同電力機(jī)車組裝；其余132輛（HXD2-0049～HXD2-0180）均為“國產(chǎn)化”版本。首輛HXD2型機(jī)車于2006年12月從法國裝船，于2007年1月21日運(yùn)抵中國天津港。2007年5月18日，首臺(tái)國內(nèi)組裝HXD2型機(jī)車在大同電力機(jī)車下線。至2008年12月，全部180臺(tái)HXD2型機(jī)車交付完畢。 2020年六月HXD2-3000系原型車已經(jīng)送達(dá)鐵科院東郊分院進(jìn)行相關(guān)測試。 HXD3A型 HXD3A型電力機(jī)車是大功率交流傳動(dòng)八軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車，由中車大連機(jī)車車輛有限公司2012年制造，目前正在試驗(yàn)，現(xiàn)已制造2臺(tái)，配屬未確定。 9600kW單機(jī)型 HXD1B型 HXD1B型電力機(jī)車是大功率交流傳動(dòng)六軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車。是中國首三款使用最大功率1,600千瓦交流電牽引電動(dòng)機(jī)的六軸“和諧型”電力機(jī)車車型之一，主要服務(wù)中國中部地區(qū)和東南地區(qū),是“和諧型”大功率交流電力機(jī)車系列其中一型主型機(jī)車。該型機(jī)車由南車株洲電力機(jī)車有限公司與德國西門子公司聯(lián)合研制。HXD1B型六軸電力機(jī)車是株洲電力機(jī)車在HXD1型八軸電力機(jī)車設(shè)計(jì)制造技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上研制的，參考了EG3100型電力機(jī)車。車型代號(hào)HXD1B（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào)：1代表株洲電力機(jī)車），一般稱為“和諧”電1B型電力機(jī)車（車輛編號(hào)HXD1B-0xxx）。該型機(jī)車采用IGBT牽引變流器，單軸控制技術(shù)，單軸交流電牽引電動(dòng)機(jī)最大功率1600 kW、總功率9600 kW，軸式Co-Co。 鐵道部于2007年8月與株洲電力機(jī)車及西門子簽約，采購500輛HXD1B型電力機(jī)車，合同總值超過3.34億歐元。 首輛機(jī)車于2009年1月16日在株洲廠下線。 首批5臺(tái)HXD1B型電力機(jī)車于6月底交付武漢鐵路局江岸機(jī)務(wù)段運(yùn)用。2012年投入在武漢北至鄭州北區(qū)間承擔(dān)6000噸重載貨物列車的牽引任務(wù)。 HXD2B型 HXD2B型電力機(jī)車是大功率交流電傳動(dòng)六軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車。主要服務(wù)中國西部,西北,華北地區(qū),是中國鐵路首三款使用最大功率1,600千瓦交流電牽引電動(dòng)機(jī)的六軸“和諧型”電力機(jī)車車型之一（其余兩型是HXD1B和HXD3B）。該型車由中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司與法國阿爾斯通公司聯(lián)合研發(fā)。其設(shè)計(jì)以阿爾斯通PRIMA6000機(jī)車為原型車。車型代號(hào)HXD2B（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào)：2代表大同電力機(jī)車），一般稱為“和諧”電2B型電力機(jī)車（車輛編號(hào)HXD2B-0xxx）。HXD2B型機(jī)車采用中間走廊，整體獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)，分布式微機(jī)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)邏輯控制與自診斷功能，IGBT功率模塊變流器，異步牽引電動(dòng)機(jī)，牽引電機(jī)采用滾動(dòng)抱軸式懸掛裝置，牽引控制裝置采用獨(dú)立軸控方式，單軸功率為1600千瓦，總功率9600千瓦，可牽引6500噸貨運(yùn)列車，最大運(yùn)行時(shí)速達(dá)120公里/小時(shí)。軸式Co-Co。 共2張 HXD2B 從2006年開始，中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車與阿爾斯通公司展開HXD2B型機(jī)車項(xiàng)目的談判招標(biāo)。鐵道部于2007年3月12日與大同電力機(jī)車及阿爾斯通公司簽訂采購協(xié)議，訂購500輛電力機(jī)車，合同總值113億元人民幣（約11億歐元），包括機(jī)車采購合同、技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同、進(jìn)口零部件采購合同和技術(shù)服務(wù)合同等四個(gè)相互關(guān)聯(lián)合同，其中阿爾斯通在此協(xié)議中所占份額約為3.1億歐元。是大同電力機(jī)車?yán)^2005年與阿爾斯通公司聯(lián)合設(shè)計(jì)、引進(jìn)技術(shù)、制造180臺(tái)大功率交流電傳動(dòng)八軸HXD2型電力機(jī)車之后的第二次合作。 首輛機(jī)車于2009年在法國貝爾福工廠完成制造。主要配屬北京鐵路局和上海鐵路局。 HXD3B型 HXD3B型電力機(jī)車是大功率交流電傳動(dòng)六軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車，主要服務(wù)華東,東北,華北地區(qū)，是中國首三款使用最大功率1,600千瓦交流電牽引電動(dòng)機(jī)的六軸電力機(jī)車車型之一（其余兩型是HXD1B和HXD2B），是“和諧型”大功率交流電力機(jī)車系列其中一型主型機(jī)車。HXD3B型機(jī)車由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司與加拿大龐巴迪公司聯(lián)合研制，其設(shè)計(jì)以龐巴迪的IORE Kiruna機(jī)車為基礎(chǔ)，以大連機(jī)車為主進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，由龐巴迪公司提供技術(shù)支持和設(shè)備供應(yīng)。車型代號(hào)HXD3B（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào)：3代表大連機(jī)車），一般稱為“和諧”電3B型電力機(jī)車（車輛編號(hào)HXD3B-xxxx）。HXD3B型電力機(jī)車采用框架式承載車體，中央走廊設(shè)備布置方式，IGBT元件水冷變流器，單軸交流電牽引電動(dòng)機(jī)最大功率1600 kW，單軸控制技術(shù)，輪盤制動(dòng)技術(shù)，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，提高機(jī)車的防寒性能。提高機(jī)車再生制動(dòng)功率，將更多的電能反饋回接觸網(wǎng)；車頂高壓設(shè)備移至車內(nèi)，提高機(jī)車在雨霧等天氣的抗污染能力。單機(jī)總功率9600 kW，最高運(yùn)行速度為120 km/h，可單機(jī)牽引5000噸至6000噸貨物列車。 鐵道部于2007年2月與大連機(jī)車及龐巴迪簽訂采購協(xié)議，訂購500輛HXD3B型電力機(jī)車，合同總值11億歐元（113億元人民幣），這是中國鐵路歷史上鐵道部最大一筆機(jī)車采購訂單。其中龐巴迪的份額約3.7億歐元，包括簽訂機(jī)車部件采購合同和驅(qū)動(dòng)裝置制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。 首輛機(jī)車于2008年12月29日在大連廠下線。2009年2月HXD3B型機(jī)車在哈大鐵路進(jìn)行了重載牽引試驗(yàn)，隨后在鐵道科學(xué)院環(huán)形試驗(yàn)線完成正式上線運(yùn)行前的型式試驗(yàn)，同年4月開始線路運(yùn)用考核，9月投入批量生產(chǎn)。主要配屬北京鐵路局和沈陽鐵路局。 7200kW單機(jī)型 HXD1C型 HXD1C型電力機(jī)車是干線貨運(yùn)用六軸交流電傳動(dòng)電力機(jī)車，主要服務(wù)中國華南,中部和東南地區(qū)，由南車株洲電力機(jī)車為適應(yīng)中國鐵路運(yùn)輸市場的需要而研制的主型機(jī)車，其設(shè)計(jì)參照了株洲電力機(jī)車與德國西門子聯(lián)合研制制造的HXD1型和HXD1B型電力機(jī)車，但使用了更多國產(chǎn)化元件，中國南車株洲電力機(jī)車方面稱，HXD1C型機(jī)車的國產(chǎn)化率90%以上。包括使用IGBT模塊（3,300V / 1,200A）的牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等。軸式為Co-Co，單軸控制技術(shù)，六軸每軸裝有一臺(tái)最大功率1,200 kW 的交流電牽引電動(dòng)機(jī)，總功率7200 kW?？稍诰€路坡度12‰以下的路段，牽引5000噸至5500噸貨物列車。 共2張 HXD1C型電力機(jī)車 2009年6月22日，鐵道部與南車簽署合同，訂購400臺(tái)HXD1C型機(jī)車，其中120臺(tái)會(huì)由資陽機(jī)車有限公司和資陽南車電力機(jī)車有限公司生產(chǎn)，其余280臺(tái)均由株洲電力機(jī)車生產(chǎn)。 首臺(tái)試制車（HXD1C-0001）已于2009年4月30日在株洲廠建造完成，至6月12日正式下線。 首兩輛機(jī)車于6月26日起開始在北京環(huán)鐵進(jìn)行試驗(yàn)。 首批機(jī)車配屬成都鐵路局，首兩輛機(jī)車已于2009年9月30日交付予重慶機(jī)務(wù)段，當(dāng)年累計(jì)交付重慶機(jī)務(wù)段60臺(tái)機(jī)車。2009年11月HXD1C型機(jī)車在襄渝鐵路測試牽引性能、制動(dòng)性能和動(dòng)應(yīng)力。廣鐵集團(tuán)株洲機(jī)務(wù)段于2009年11月18日開始配屬HXD1C機(jī)車。 HXD2C型 HXD2C型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車是中國北車同車公司自主創(chuàng)新的最新成果。該型車具有技術(shù)先進(jìn)、適用范圍廣、兼容性強(qiáng)、工藝性好、性價(jià)比高、維護(hù)方便快捷等明顯優(yōu)勢。機(jī)車單軸功率1200kW，總功率達(dá)到7200kW，可實(shí)現(xiàn)單機(jī)牽引5000-6000t重載貨物列車。機(jī)車吸收了國內(nèi)外先進(jìn)電力機(jī)車的成熟技術(shù)，機(jī)車技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了世界標(biāo)準(zhǔn)。 機(jī)車主要特點(diǎn) 1.機(jī)車總體采用國際上先進(jìn)的以功能體系為基礎(chǔ)的模塊化設(shè)計(jì)方法，提高了產(chǎn)品形式的可塑性，有利于提高產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、可維護(hù)性和可使用性程度。 2.機(jī)車采用寬600mm的中間走廊，增加了所有設(shè)備的易接近性；機(jī)車采用整體獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)，防止機(jī)械間設(shè)備污染,保證了司機(jī)室的清潔； 3. 機(jī)車控制系統(tǒng)TCMS由主控裝置和兩個(gè)微機(jī)顯示屏構(gòu)成，列車級網(wǎng)絡(luò)采用以太網(wǎng)通訊，車輛級網(wǎng)絡(luò)采用RS485通訊，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)與BCU的通訊采用MVB總線。主控裝置在硬件上主要由電源模塊、邏輯運(yùn)算控制部分、數(shù)字量輸入/輸出部分、模擬量信號(hào)采集部分、通信部分等組成。 4.機(jī)車采用完全的單軸控制技術(shù)，每臺(tái)牽引電機(jī)對應(yīng)一套獨(dú)立的四象限整流器和逆變器。六根軸的牽引傳動(dòng)裝置功率和控制在電氣方面完全獨(dú)立。 5. 牽引變流系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，包括四象限變流器模塊和逆變器模塊，每種模塊由IGBT元件、觸發(fā)單元和散熱裝置等組成。 6. 輔助變流系統(tǒng)集成在變流柜中，采用AC-DC-AC的變換模式實(shí)現(xiàn)電源的變換輸出。機(jī)車有兩組輔助變流器裝置，一組為變頻變壓型（VVVF），另一組為定頻定壓型（CVCF），互為冗余。當(dāng)其中任意一組發(fā)生故障時(shí)，另一組會(huì)為所有的負(fù)載提供電源。 輔助變流系統(tǒng)的冷卻為強(qiáng)迫風(fēng)冷，采用車外進(jìn)風(fēng)、車外排風(fēng)的方式，其中冷卻風(fēng)機(jī)放置在柜內(nèi)，由柜內(nèi)配置冷卻風(fēng)機(jī)自動(dòng)開關(guān)控制其動(dòng)作。 7. 通過操縱制動(dòng)控制器，使制動(dòng)控制器的不同狀態(tài)傳遞給制動(dòng)控制單元BCU，BCU根據(jù)制動(dòng)指令作用于司機(jī)制動(dòng)閥，從而控制預(yù)控壓力RE，同時(shí)通過RE傳感器反饋給BCU形成閉環(huán)控制，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)指令的精確控制。8.轉(zhuǎn)向架采用C0軸式，為目字型構(gòu)架，抱軸懸掛驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，一系懸掛為彈簧懸掛，二系懸掛采用橡膠堆連接。機(jī)車采用整體碾鋼車輪，中間推挽式短牽引桿結(jié)構(gòu)，保證了牽引力和制動(dòng)力的有效傳輸。 9. 車體采用整體承載的框架式焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、車頂、兩端司機(jī)室、司機(jī)隔墻等組成一個(gè)整體。采用可拆卸的活動(dòng)頂蓋。車體能承受3000kN的壓縮載荷和2500kN的拉伸載荷。 10.機(jī)車設(shè)有微波爐、冰箱、熱水壺、水沖式整體衛(wèi)生間等生活實(shí)施。 HXD3型 在2006年“和諧型”系列交流電力機(jī)車投產(chǎn)以前，中國鐵路普遍缺乏大功率電力機(jī)車，當(dāng)時(shí)只有韶山4型電力機(jī)車能達(dá)到總功率6400千瓦（2 × 3200千瓦），韶山3B型電力機(jī)車總功率能達(dá)到總功率9600千瓦（2x4800千瓦）。隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，鐵路貨運(yùn)需求也隨之增加，鐵道部有見及此，便需要訂購能單機(jī)牽引5,000-5500噸貨物的大功率機(jī)車，以應(yīng)付貨運(yùn)需求。 大連機(jī)車于2001年起就開發(fā)大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車進(jìn)行研究，由于當(dāng)時(shí)中國缺乏制造IGBT VVVF牽引逆變器等技術(shù)，因此大連機(jī)車廠選擇與日本東芝公司合作研制新型機(jī)車，并于2002年9月成立合資公司，東芝提供機(jī)車的牽引逆變器及控制系統(tǒng)，并計(jì)劃在全國電氣化鐵路范圍內(nèi)使用這款機(jī)車。 這款機(jī)車使用了Co-Co六軸，即前后各一三軸轉(zhuǎn)向架、每軸裝有一臺(tái)1,200 kW交流牽引電動(dòng)機(jī)，整車輸出功率為7,200 kW。首臺(tái)原型車編號(hào)SSJ3-0001，后改名為DJ3，于2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠房駛出，前往北京鐵道科學(xué)研究院環(huán)形線進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)于7月4日完成，及后這輛機(jī)車一直待在大連機(jī)車廠停放。 2004年10月27日，鐵道部與大連機(jī)車簽訂合同，訂購60輛該型機(jī)車，新車以試驗(yàn)車SSJ3-0001及日本貨物鐵道使用的EH500型作為技術(shù)平臺(tái)，其中首4輛（30001-30004）整車進(jìn)口，12輛（30005-30016）散件進(jìn)口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機(jī)等，由大連組裝；其後44輛透過日本技術(shù)轉(zhuǎn)移，由大連機(jī)車廠制造達(dá)至“國產(chǎn)化”。新車使用東芝提供的TT-78型轉(zhuǎn)向架及4,500 V 900 A IGBT牽引逆變器，首輛機(jī)車于2006年出廠，編號(hào)DJ3-0001編號(hào)由30017開始的機(jī)車為“國產(chǎn)化”車輛，使用永濟(jì)YJ85A型牽引電機(jī)，首輛機(jī)車出廠曾被改稱為“神龍1型”（SL1），不久即改稱為“和諧型”，編號(hào)改為HXD3-0xxx。首輛國產(chǎn)化機(jī)車于2006年12月8日出廠及交付使用。 2006年，鐵道部加訂了180臺(tái)HXD3型機(jī)車，使其數(shù)量增至240臺(tái)。截至2008年1月，大連廠及二七廠已合計(jì)生產(chǎn)了200多臺(tái)HXD3。當(dāng)中有部份機(jī)車由二七廠協(xié)助制造，二七廠制造的首輛該型機(jī)車（編號(hào)HXD3-0061）于2006年12月28日出廠，這批180臺(tái)機(jī)車已于2008年4月完成生產(chǎn)。 2008年2月18日，鐵道部再向大連增購400臺(tái)HXD3，總值近60億元人民幣。由于大連機(jī)車需同時(shí)應(yīng)付HXN3型內(nèi)燃機(jī)車和HXD3B型電力機(jī)車的研制和生產(chǎn)，生產(chǎn)能力緊張，而大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司的HXD2型電力機(jī)車的生產(chǎn)任務(wù)在2008年12月15日完成，因此根據(jù)北車集團(tuán)的統(tǒng)一部署，北車集團(tuán)下屬大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司(大同機(jī)車廠)開始按照由大連廠提供的圖紙生產(chǎn)HXD3型電力機(jī)車，編號(hào)為HXD38xxx。 2009年10月22日，中國北車集團(tuán)在前三次與鐵道部簽署640臺(tái)大功率交流傳動(dòng)和諧電3型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，再次獲得400臺(tái)和諧電3型大功率交流傳動(dòng)6軸7200千瓦電力機(jī)車采購合同，合同總金額57.1億元。中國北車已累計(jì)獲得1040臺(tái)HXD3型電力機(jī)車訂單。 HXD3C型 這款機(jī)車是“和諧型”交流傳動(dòng)電力機(jī)車系列中，首款適用于客貨運(yùn)的兩用車型，配備有DC600V列車供電插座。由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車進(jìn)行研發(fā)及生產(chǎn)，其產(chǎn)品技術(shù)借鑒了先前制造的HXD3型（日本東芝）和HXD3B型機(jī)車，和諧電3C機(jī)車包括:HXD3C客運(yùn)型（北車大連廠），HXD3CA貨運(yùn)型（北車二七廠）。HXD3C型電力機(jī)車是我國保有量最大的客運(yùn)型機(jī)車。 大連機(jī)車公司自主設(shè)計(jì)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的和諧3C型交流傳動(dòng)電力機(jī)車。這是國內(nèi)首次采用客、貨通用平臺(tái)，研制出的第一個(gè)帶列車供電的新型機(jī)車。 和諧3C型客貨通用電力機(jī)車為六軸交流傳動(dòng)，是在和諧3型、和諧3B型電力機(jī)車國產(chǎn)化批量生產(chǎn)基礎(chǔ)上，吸納和借鑒了這兩種車型的優(yōu)良性能，以我為主、自行研制開發(fā)設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品。機(jī)車最大功率7200千瓦，最高運(yùn)行時(shí)速120公里，是我國鐵路運(yùn)輸?shù)募毙柢囆汀?首臺(tái)樣車已于2010年7月份下線，并在中國鐵道科學(xué)研究院東郊分院環(huán)形鐵道及焦月線上進(jìn)行可靠性測試。和諧3C型電力機(jī)車是中國首款可以向列車供電的和諧型電力機(jī)車，解決了我國大量直供電鐵路客車（主要為25G型，構(gòu)造時(shí)速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9G、DF11G等準(zhǔn)高速機(jī)車牽引而導(dǎo)致各機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用緊張的局面。 起初，和諧3C型電力機(jī)車是為貨運(yùn)而生產(chǎn)，因缺少大功率客運(yùn)機(jī)車，所以轉(zhuǎn)為客運(yùn)。 準(zhǔn)高速干線客運(yùn) HXD1D型 隨著中國鐵路的提速，在山區(qū)運(yùn)行的機(jī)車需要的功率也越來越大。山區(qū)隧道多，不適合用內(nèi)燃機(jī)車，而170km/h的直流快速電力機(jī)車（SS7D、SS7E和SS9）最大功率只有4800kw，有時(shí)就會(huì)“力不從心”，功率再大的和諧系列電力機(jī)車速度又慢。在這種狀況下，研制大功率交流客運(yùn)電力機(jī)車成為了當(dāng)務(wù)之急。隨著高鐵的減速，發(fā)展大功率客運(yùn)機(jī)車這種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的牽引模式逐漸成為一種新型的鐵路動(dòng)力，而從和諧大功率貨運(yùn)電力機(jī)車的研制和發(fā)展過程中技術(shù)從引進(jìn)，消化和吸收的戰(zhàn)略布局中逐漸被廣泛應(yīng)用。 HXD1D(和諧電1D)型電力機(jī)車為大功率六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，由中國南車股份有限公司旗下南車株洲電力機(jī)車有限公司于2011年完成全部施工圖設(shè)計(jì)，2012年首臺(tái)機(jī)車下線。最大速度為160km/h。采用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷變流器、大功率異步牽引電機(jī)、臥式主變壓器、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、DK-2制動(dòng)機(jī)、全懸掛轉(zhuǎn)向架、獨(dú)立通風(fēng)等技術(shù)，機(jī)車單軸功率1200kW，最高運(yùn)用速度160km/h，適應(yīng)中國鐵路使用環(huán)境。 從2012年9月份開始，HXD1D-0001部署在武漢鐵路局進(jìn)行試驗(yàn)任務(wù)，最先用于牽引X103/4次，奔馳在京廣鐵路北段；2013年2月開始擔(dān)當(dāng)武漢鐵路局武昌南機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)?shù)腡95/6次旅客列車2013年6月中旬，該車開始被運(yùn)用于牽引Z25次直達(dá)特快列車，現(xiàn)身于華東。自此，被火車迷愛稱“大紅棗”的HXD1D型大功率交流傳動(dòng)準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車圓滿完成了30萬公里運(yùn)營考核。 2013年9月12日，HXD1D-0003~0007號(hào)車編入上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段，分別牽引X101/2,X117/8次行包快運(yùn)列車，進(jìn)行最終的考核試驗(yàn) HXD1D在2013年下半年開始投入量產(chǎn)，截至2013年12月25日，已經(jīng)生產(chǎn)了近60臺(tái)，根據(jù)鐵總的配屬電報(bào)，HXD1D-0001~HXD1D-0015正式配屬武漢鐵路局（上海局的0003~0007號(hào)調(diào)走），HXD1D-0016~HXD1D-0030正式配屬南昌鐵路局，同時(shí)將武漢局SS9-0141、0187，共2臺(tái)調(diào)撥北京局；武漢局DF11G-0211、0212、0215、0216，共4臺(tái)2 組調(diào)撥沈陽局。 HXD3D型 HXD3D型電力機(jī)車是交流電傳動(dòng)六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，為200km等級的客運(yùn)型機(jī)車，最大運(yùn)營速度160km/h，功率7200KW，為國內(nèi)最大功率的客運(yùn)型機(jī)車之一。HXD3D型機(jī)車可緩解全路準(zhǔn)高速機(jī)車運(yùn)用的緊張狀況，填補(bǔ)中國內(nèi)地交流傳動(dòng)大功率機(jī)車在準(zhǔn)高速范圍內(nèi)實(shí)際運(yùn)用的空白。 機(jī)車完成實(shí)驗(yàn)考核，已在2013年批量生產(chǎn)。車型代號(hào)HXD3D（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào)：3代表大連機(jī)車），一般稱為“和諧”電3D型電力機(jī)車（車輛編號(hào)HXD3D-xxxx）。 據(jù)中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司和中國鐵路總公司相關(guān)文件電報(bào)通知：由大連機(jī)車自主研發(fā)的HXD3D型準(zhǔn)高速交流大功率電力客運(yùn)機(jī)車，第一批次50臺(tái)已完成生產(chǎn)任務(wù)，已于2013年9月15日正式配屬沈陽鐵路局沈陽機(jī)務(wù)段、武漢鐵路局江岸機(jī)務(wù)段。兩臺(tái)實(shí)驗(yàn)機(jī)車實(shí)際配屬在沈陽機(jī)務(wù)段。大連機(jī)車廠HXD3D-0003實(shí)驗(yàn)橙色涂裝送至大同電力機(jī)車廠后改車號(hào)HXD3D-8001,新補(bǔ)造HXD3D-0003為全新量產(chǎn)紅色涂裝。 和諧3D型機(jī)車與和諧1D型機(jī)車屬于同一系列，參數(shù)也基本相同。HXD1D是中國南車集團(tuán)的產(chǎn)品，HXD3D是中國北車集團(tuán)的產(chǎn)品。隨著DF11G、SS7D、SS7E、SS8、SS9這些準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車的逐步退役，HXD1D與HXD3D將一起成為未來中國鐵路干線準(zhǔn)高速客運(yùn)的主力軍。 1000系屬于定制車，7000系配屬廣西沿海鐵路股份有限公司，僅有兩臺(tái)。8000系大多數(shù)配屬沈局沈段，8026~8028配屬太局太段，均由中車大同電力機(jī)車有限公司代工制造。 HXD1G(現(xiàn)改名為復(fù)興電1，代號(hào):FXD1)型電力機(jī)車是我國2015年在既有的和諧系列機(jī)車基礎(chǔ)上研制出的的八軸交流傳動(dòng)大功率干線準(zhǔn)高速電力機(jī)車，在充分考慮國內(nèi)外機(jī)車車輛技術(shù)情況和開通的客運(yùn)專線的要求后，通過輕量化設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新，能夠滿足客運(yùn)專線及干線快速客運(yùn)要求。2017年5月13日，0001號(hào)機(jī)車上線試運(yùn)營，在京廣鐵路上牽引X111/2次行包快運(yùn)列車（廣州-武昌）僅生產(chǎn)產(chǎn)兩臺(tái)，配屬中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州機(jī)務(wù)段。 HXD3G型電力機(jī)車 和諧電3G型電力機(jī)車（現(xiàn)改名為復(fù)興電3，代號(hào):FXD3）構(gòu)造速度210km/h，現(xiàn)已制造兩組，配屬中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州機(jī)務(wù)段。