說到紅旗，大家首先應(yīng)該會想到莊嚴(yán)的閱兵式；出于這段特殊的歷史，紅旗之前推出的車型都走嚴(yán)肅穩(wěn)重的路線，致敬經(jīng)典沒錯，但對于年輕新生代來說未免過于刻板；剛在上海車展正式上市的H6，就是紅旗向年輕、運(yùn)動與個性化市場的一次大膽嘗試。

在紅旗H6正式上市的前一周，我就有幸拿到這臺定位B+級的掀背運(yùn)動轎車進(jìn)行了3天的深入體驗(yàn)，顛覆了我對紅旗的固有認(rèn)知。

全球獨(dú)一份的國潮運(yùn)動外觀&座艙

不出所料，我拿到的試駕車是一臺頂配2.0T致臻版，并把除了19寸輪轂以外的所有可選配置都選上了，車身顏色是作為溝通色的黑頂海沫綠。

前臉基于紅旗全新家族臉譜，直瀑式前進(jìn)氣格柵運(yùn)動氣息更強(qiáng)烈，大燈和霧燈巧妙地融進(jìn)保險杠較低的位置，整個前臉犀利的線條營造出頗具侵略性的運(yùn)動氛圍。

后保險杠鍍鉻飾條下方的中置雙出排氣口，將H6的運(yùn)動格調(diào)瞬間拉滿。

在車身側(cè)面能很好地體現(xiàn)出其B+級掀背運(yùn)動轎車的氣場，4990mm車長、2920mm的軸距和流暢的大溜背，營造出長車頭和短車身的虎伏跑姿。

當(dāng)于主駕門板內(nèi)側(cè)或遙控鑰匙打開紅旗H6的尾箱門的一刻，才能徹底明白隱藏在流線外表之下，掀背車的本質(zhì)之美。

進(jìn)入車內(nèi)，你就會被紅旗這種“新中式”國潮的設(shè)計(jì)再次打動，整個內(nèi)飾采用黑、黃、銀灰為主色調(diào)，并點(diǎn)綴了代表紅旗品牌的少量紅色元素，利用顏色的強(qiáng)對比和大量碳纖維、皮革和Alcantara材質(zhì)來營造車內(nèi)運(yùn)動氛圍。

由三種材質(zhì)組成的平底方向盤只出現(xiàn)在頂配車型上，除了頂上碳纖維烤漆材質(zhì)和底部的Alcantara，其余部分都是打孔真皮材質(zhì)。

H6的座椅材質(zhì)真皮加Alcantara仿麂皮，輔料為超纖皮，質(zhì)感豐富，同樣是銀/黃/灰撞色搭載令人聯(lián)想到速度與激情；前排桶椅在激烈駕駛過程中可提供相當(dāng)不錯的包裹性。

在近5米的長車身以及幾近3米的超長軸距之下，帶來了國人十分看重的充裕二排腿部空間，在溜背造型之下也提供了足夠的頭部空間，好看實(shí)用兩不誤。

打開性感的大掀背，尾箱的寬度和深度都相當(dāng)喜人，目測豎放四個26寸拉桿箱都不成問題；二排座椅比例放倒后還可進(jìn)一步擴(kuò)展后備箱空間，足以應(yīng)付日常和自駕游等用車場景，偶爾拉個大件也不在話下。

在H6之前，我很難想象一輛紅旗能在外觀和內(nèi)飾上把運(yùn)動氛圍渲染得如此強(qiáng)烈。紅旗H6整個外觀設(shè)計(jì)保持紅旗家族高辨識度和格調(diào)的同時，用銳利且流暢的線條營造優(yōu)雅和運(yùn)動感強(qiáng)烈的氣場，更符合年輕審美，令H6成為所有紅旗在售車型中最具運(yùn)動感的車型。

與掀背運(yùn)動轎車身份相符的動力性能

紅旗H6搭載了高低功率的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)+愛信8AT自動變速箱，全系車型均為橫置前驅(qū)布局。尾標(biāo)為“45TD”的三款車型擁有185kW最大功率及380N·m峰值扭矩，零百加速時間6.8秒。

與2.0T發(fā)動機(jī)搭配的是大家十分熟悉的愛信橫置8AT自動變速箱，大量裝機(jī)于豐田、沃爾沃、領(lǐng)克等品牌車型之上，結(jié)構(gòu)緊湊且能承受大扭矩輸出，可靠性不存在疑問。

H6發(fā)動機(jī)的NVH表現(xiàn)令我印象深刻，不論在哪個模式和不同油門開度的情況下，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)都相當(dāng)平順，且傳入座艙的噪聲也不擾人。當(dāng)切換至運(yùn)動模式或在車輛設(shè)置里將動力輸出設(shè)置為“激進(jìn)”，這時只要稍微深踩油門，就能感受到強(qiáng)悍的動力，發(fā)動機(jī)無需“喘氣”就可以凌厲地將時速推至100公里以上，配合輕量化、運(yùn)動化取向并配備CDC連續(xù)阻尼控制減震器底盤帶來的高車身穩(wěn)定性，在H6身上能輕松體會到“貼地飛行”的快樂。

這時將擋把左推，通過方向盤換擋撥片，我們還能在貼地飛行的基礎(chǔ)上加上“隨心所欲”四個字，也許這正是紅旗想向用戶表達(dá)其對掀背運(yùn)動轎車性能的理解。

CDC減震加持的底盤，全面兼顧舒適性與運(yùn)動性，并造就史上最運(yùn)動紅旗

雖然軸距已接近3米，H6的底盤依然是極為運(yùn)動化的取向。低角度觀察底盤，全框式副車架和前懸掛均為全鋁合金材質(zhì)，其對整車減重、改善前后配重比、提升車身剛性和底盤動態(tài)性能都大有裨益。

后懸掛采用機(jī)簧分離的多連桿結(jié)構(gòu)，在輪胎內(nèi)側(cè)就能看到粗壯的CDC減震器本體，減震器的支座也用上了鋁合金材質(zhì)，H6的底盤用料已看齊甚至超越比自己身價高一倍的國外豪華品牌。

H6結(jié)合車身姿態(tài)、輪速、橫向加速度等傳感器，通過CDC控制閥以快至2毫秒的間隔來調(diào)節(jié)減震器軟硬。

H6可通過“運(yùn)動”“舒適”和“經(jīng)濟(jì)”三種預(yù)設(shè)駕駛模式的切換，對動力輸出、轉(zhuǎn)向助力和減震器阻尼進(jìn)行快速調(diào)節(jié)。

在3天的體驗(yàn)中我更喜歡在“自定義”模式中探索，該模式提供3種動力×2種轉(zhuǎn)向扭力×3種懸架舒適度共18種駕駛特征組合。

我在不平路面和高速彎中仔細(xì)地體會了“運(yùn)動”“均衡”和“柔和”三種不同設(shè)定的底盤質(zhì)感和操控表現(xiàn)：

“柔和”設(shè)定下，CDC減震器尼調(diào)至較低水平，懸掛系統(tǒng)能極高地過濾掉不平路面的大小振動和起伏，舒適性非常高，加上同樣舒適的座椅和雙層夾膠玻璃，座艙內(nèi)的駕乘質(zhì)感完全不像20萬出頭B級車能提供的；

“均衡”設(shè)定下，CDC減震器阻尼略有提升，在一般路面下舒適性與“柔和”差別不大，側(cè)向支撐有所提升，個人認(rèn)為用戶日常用車使用“均衡”和“柔和”模式便可；

“運(yùn)動”設(shè)定大幅提升減震器阻尼，以在激烈駕駛時提供更犀利的轉(zhuǎn)向反饋和更佳的彎中支撐。最顯著的改變是這時車輛能透過座椅和方向盤為駕駛盤提供清晰得多的路感，包括路面瑣碎的震動和轉(zhuǎn)向反饋，人、車、路面之間的溝通從仿佛隔了一層墊子變得更為直接。

公路體驗(yàn)只是前戲，不管用戶是否會開H6去跑山，我始終認(rèn)為山路動態(tài)表現(xiàn)是新車評測不可或缺的一部分，更何況這是一臺掀背運(yùn)動轎車。

H6在只有兩車道的狹窄山路上的靈活性出乎我意料，車頭對方向盤的響應(yīng)快速且精準(zhǔn)，懸掛對側(cè)傾的控制相當(dāng)?shù)轿唬谕耙紊喜⒉恍枰桃鈨A斜身體來對抗車身的左右滾動。

245寬的高抓地力運(yùn)動型輪胎能為全力加速、全力制動和快速過彎提供足夠的抓地性能，除了在彎中駛過減速帶時引起車尾的外移，在跑山的全程都能緊咬地面。

在山路上，底盤扎實(shí)的用料和火候十足的調(diào)教充分體現(xiàn)，在CDC連續(xù)阻尼控制減震器的協(xié)助下，H6表現(xiàn)出遠(yuǎn)超我期待的犀利轉(zhuǎn)向、靈活車身動態(tài)和高循跡性。在這種放開手腳的山路上，我還是建議選擇“運(yùn)動”模式，犧牲一點(diǎn)舒適性，換來更直接的車身動態(tài)響應(yīng)。

雖然山路的駕駛較為激烈，我仍能氣定神閑地坐在這臺大車的桶椅上，從容舒適地享受這左轉(zhuǎn)右拐+上下起伏的山間小路帶來的駕駛樂趣。

軟硬可調(diào)懸掛并沒有使H6“車格分裂”，它雖然性格多變但高度可控，我總能在高度自定義的駕駛選項(xiàng)中快速找到最適合當(dāng)下心情和使用場景的設(shè)置，準(zhǔn)確地說，CDC減震器令H6成為自主豪華品牌中的“雙面梟雄”。

寫在最后

紅旗H6以全球獨(dú)一份的風(fēng)尚國潮設(shè)計(jì)進(jìn)一步打入年輕市場，高性能2.0T發(fā)動機(jī)、成熟可靠的8AT變速箱、極為扎實(shí)的底盤用料及CDC減震的應(yīng)用，高度兼顧了豪華舒適的乘坐質(zhì)感和操控性能，令我們于動靜之間都能體會其“豪華風(fēng)尚”的理念?？梢哉f，H6憑一己之力開創(chuàng)了一個全新的細(xì)分市場。

雖然掛“紅旗”標(biāo)的掀背車有點(diǎn)“離經(jīng)叛道”，但卻一點(diǎn)不妨礙它憑硬實(shí)力成為有史以來最年輕、最運(yùn)動的紅旗。H6在保留品牌基因的同時，向年輕運(yùn)動與個性大幅靠攏的紅旗H6，很可能成為未來紅旗品牌的風(fēng)向標(biāo)。