聊到周冠宇，喜歡賽車的朋友們一定不會(huì)陌生。中國(guó)F1賽車第一人、《Autosport》年度最佳新秀獎(jiǎng)，這讓這位年僅24歲的上海小伙，贏得了世界的認(rèn)可，成為中國(guó)體壇又一標(biāo)桿人物。

在剛結(jié)束的2023賽季F1澳大利亞大獎(jiǎng)賽中，周冠宇取得正賽9名，收獲2個(gè)積分。在連續(xù)兩場(chǎng)“0收獲”之后，周冠宇終于在澳大利亞拿到了本賽季的首次積分。回顧本場(chǎng)比賽，三次紅旗，多臺(tái)賽車退賽，維斯塔潘、漢密爾頓、阿隆索“三大F1年度總冠軍”同登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，都是非常罕見(jiàn)的。至于這場(chǎng)比賽是不是“大亂斗”，那已經(jīng)不重要了，重要的是，周冠宇拿積分了，對(duì)于關(guān)注周冠宇的車迷來(lái)說(shuō)，就是好消息。本期話題，我們就來(lái)分享一些關(guān)于周冠宇的收藏，順便來(lái)聊聊阿爾法·羅密歐。下面進(jìn)入《鋮品記》第10期。

鋮品介紹

這是一款1:43阿爾法·羅密歐F1方程式賽車C42車模，品牌是比高美，是入門級(jí)的官方授權(quán)品牌。沒(méi)錯(cuò)，這就是2022年周冠宇征戰(zhàn)F1賽事的座駕，在駕駛艙內(nèi)標(biāo)志性的紫金頭盔，讓我一眼辨識(shí)，就是我們熟悉的小周。

關(guān)于周冠宇的座駕為何是24號(hào)？和很多籃球迷想的一樣，周冠宇是想要向自己的偶像科比·布萊恩特致敬，就連頭盔的顏色，也是采用了經(jīng)典的湖人紫金配色。另外，周冠宇表示過(guò)，“這是一個(gè)讓我一看就覺(jué)得有力量感的號(hào)碼。比起66號(hào)那種像吉利話的號(hào)碼來(lái)，它更讓我有感覺(jué)?！?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

C42賽車是紅白的主色調(diào)，阿爾法·羅密歐標(biāo)志性的花體logo和四葉草標(biāo)識(shí)非常顯眼，采用了與法拉利F1賽車相同的動(dòng)力系統(tǒng)，為了容納散熱器，C42采用了類似的雙層底板概念的側(cè)廂設(shè)計(jì)。這一舉措，無(wú)疑削弱了原本輕量化短軸車身的優(yōu)勢(shì)。

回到車模本身，車身上的贊助商涂裝還是比較清晰的，至于有的多少贊助中國(guó)車迷能認(rèn)識(shí)，或許已經(jīng)不那么重要了，好看就完了。受限于較小的車身以及較低的售價(jià)，稱之為“物有所值”應(yīng)該沒(méi)什么毛病。

熟悉F1賽事的朋友們都會(huì)知道，整個(gè)賽季，賽車的涂裝并非是一成不變的，就連車手的頭盔，有時(shí)也會(huì)有相應(yīng)的變化。這不僅讓收藏變得更有趣，針對(duì)指定年份有意義的場(chǎng)次，進(jìn)行針對(duì)性的收藏，也是一件很好玩的事情。

這款C42賽車采用的涂裝是2022年賽季F1首站巴林大獎(jiǎng)賽，也是周冠宇的F1首秀，第十名的成績(jī)，收獲1個(gè)積分，在創(chuàng)造歷史的同時(shí)，自然也具有一定的紀(jì)念價(jià)值。

駕駛阿羅在“上賽”狂飆

有生之年，我還參加過(guò)阿爾法·羅密歐的活動(dòng)，有且只有一次，而且還是在上海F1國(guó)際賽車場(chǎng)。為此，我還特意去回看了當(dāng)初的活動(dòng)資料。

當(dāng)時(shí)試駕的是阿爾法·羅密歐Giulia 2.0T高功率版本，傳說(shuō)中能夠紐北秒殺法拉利458的Giulia四葉草版本沒(méi)能讓賽道，也是一種遺憾，畢竟法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)不是想試就能試到，而且是在國(guó)內(nèi)最好的上海F1國(guó)際賽車場(chǎng)。

說(shuō)要有什么特色，再提“操控好”、“顏值高”好像已經(jīng)沒(méi)有什么新意了。前置后驅(qū)+標(biāo)準(zhǔn)軸距+2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，和寶馬3系基本持平的硬件條件，自然操控不會(huì)差。如果一定要在硬件和體驗(yàn)上，讓阿爾法·羅密歐Giulia和寶馬3系分個(gè)高下，其實(shí)就在伯仲之間，各有各色，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是非常殘酷的，消費(fèi)者會(huì)用實(shí)際行動(dòng)來(lái)告訴你，到底誰(shuí)更好。

除了沒(méi)開(kāi)到“四葉草”，當(dāng)時(shí)活動(dòng)“上賽”也沒(méi)有開(kāi)放最長(zhǎng)的那個(gè)直道區(qū)域，這就直接限制了阿爾法·羅密歐Giulia的極限速度，也算是另一個(gè)小遺憾吧。在賽道上，駕駛的最高時(shí)速有上到170公里/每小時(shí)，不飄不抖，剎車表現(xiàn)優(yōu)秀，阿爾法·羅密歐Giulia還是要自己開(kāi)了，才有深刻的體會(huì)。

阿爾法·羅密歐的困局

回頭來(lái)看國(guó)內(nèi)的阿爾法·羅密歐，銷量實(shí)在有點(diǎn)慘不忍睹，國(guó)內(nèi)的月銷量已經(jīng)到了用手指就能數(shù)清楚的地步，距離退出中國(guó)市場(chǎng)，好像也只有一步之遙了。下面，我們就從四個(gè)方面來(lái)解讀為何如此個(gè)性好玩的品牌，在國(guó)內(nèi)會(huì)有如此困境。

第一，在2019年，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有一件非常重要的事情，那就是“國(guó)五向國(guó)六”的切換。各大品牌對(duì)國(guó)五車型的清庫(kù)，就成了非常棘手的問(wèn)題。對(duì)于銷量慘淡、庫(kù)存超高的阿爾法·羅密歐來(lái)說(shuō)，如果國(guó)五清庫(kù)不力，后果是不堪設(shè)想的。

后來(lái)的結(jié)果，關(guān)注阿爾法·羅密歐的朋友們都知道了。阿爾法·羅密歐品牌方把國(guó)五車型打包出售給了某經(jīng)銷商集團(tuán)，導(dǎo)致了最后市場(chǎng)出現(xiàn)了65折甩賣“國(guó)五現(xiàn)車”的新聞。對(duì)于觀望阿爾法·羅密歐品牌的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自然是一個(gè)好消息，“史上最低價(jià)”購(gòu)入，沒(méi)有不香的道理。

新車“65折”的操作，看似是沒(méi)有辦法的辦法，其長(zhǎng)尾效應(yīng)直到現(xiàn)在依然存在。最直接的影響，就是后續(xù)的“國(guó)六”車型，消費(fèi)者對(duì)于85折左右的行情不買賬了，心理預(yù)期的變化，對(duì)于品牌價(jià)值和發(fā)展，才是最致命的。畢竟，就算是花30萬(wàn)買個(gè)車玩，比4年前還要多花好幾萬(wàn)，買一個(gè)產(chǎn)品力幾乎沒(méi)提升、也沒(méi)換代的老車型，這個(gè)坎，很多人是過(guò)不去的。

第二，小眾品牌的痛，阿爾法·羅密歐全都有。作為一個(gè)名副其實(shí)的小眾汽車品牌，注定了其在售后和二手車殘值方面的先天不足。阿爾法·羅密歐剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，使用的是瑪莎拉蒂的渠道，這就讓“阿爾法·羅密歐采用是瑪莎拉蒂售后標(biāo)準(zhǔn)”的傳言不脛而走?，斏兖B(yǎng)起來(lái)、修起來(lái)有多貴，那真是誰(shuí)用誰(shuí)知道。

其實(shí)，即便是阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂在一個(gè)車間里保養(yǎng)維修，阿爾法·羅密歐也有自己的獨(dú)立的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格體系，會(huì)比瑪莎拉蒂便宜不少。以我在“上賽”試駕的阿爾法·羅密歐Giulia 2.0T高功率版本為例，單次只換機(jī)油、機(jī)濾加上工時(shí)的小保養(yǎng)，官方給出的保養(yǎng)總價(jià)為1086元。雖然價(jià)格方面要比同級(jí)別的BBA高出一些，但還是在合理范圍內(nèi)，并沒(méi)有像瑪莎拉蒂一樣，小保養(yǎng)需要花大幾千那么夸張。

阿爾法·羅密歐網(wǎng)點(diǎn)相比主流豪華品牌，還是相對(duì)較少的，很多省份甚至連一家官方授權(quán)經(jīng)銷商都沒(méi)有，這對(duì)品牌整體的推廣影響還是非常大的。這是一個(gè)2017年就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌，至今連經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道布局都沒(méi)鋪開(kāi)，也只能說(shuō)中國(guó)汽車經(jīng)銷商的投資人對(duì)于這個(gè)品牌的前景并不看好。

第三，阿爾法·羅密歐的個(gè)性，在外觀和設(shè)計(jì)上被體現(xiàn)得淋漓盡致，就連裝牌照的位置都和其他品牌不一樣。除了個(gè)性，還會(huì)到導(dǎo)致一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，那就在進(jìn)入一些自動(dòng)道閘的停產(chǎn)場(chǎng)時(shí)，會(huì)偶爾遇到道閘無(wú)法自動(dòng)抬起的情況。好消息是，隨著車牌識(shí)別技術(shù)的進(jìn)步，這樣的情況正在不斷減少。

試想一下，你開(kāi)著一臺(tái)阿爾法·羅密歐汽車，進(jìn)入到一個(gè)自動(dòng)道閘的停車場(chǎng)，結(jié)果道閘死活就不抬起來(lái)，后面的車只能“干瞪眼”。不過(guò)，這樣的問(wèn)題，自然難不倒我們智慧的阿爾法·羅密歐車主。有車主向我們反饋，可以在車內(nèi)自行打印一個(gè)車牌，道閘不識(shí)別的時(shí)候，把打印車牌拿下來(lái)，給道閘的攝像頭照一下就可以了。

這就順應(yīng)了一句話，“你不尷尬，尷尬的就是別人”。不知道未來(lái)的阿爾法·羅密歐是否會(huì)改進(jìn)這個(gè)牌照框的設(shè)計(jì)。但如果改了牌照框，那還是阿爾法·羅密歐嗎？

第四，后排空間實(shí)在小，不符合中國(guó)市場(chǎng)需求。我們還是以阿爾法·羅密歐Giulia 2.0T高功率版本為例，車長(zhǎng)為4643mm，軸距為2820mm，就只看軸距的話確實(shí)不算短了，但這是一款縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，對(duì)于后排空間的照顧確實(shí)差了點(diǎn)。實(shí)際的體驗(yàn)就是，180cm的人打開(kāi)后門，想要舒服地把腿邁進(jìn)去，都感覺(jué)很困難，第二排空間舒適程度十分堪憂。

標(biāo)準(zhǔn)軸距的好處，自然能為操控加分，但如果犧牲了第二排的乘坐空間，那就很不“顧家”了。可以想象一下，這大周末載著一家人出去逛商場(chǎng)，停車場(chǎng)很堵車。后排坐著的家人已經(jīng)開(kāi)始埋怨了，結(jié)果到了停車場(chǎng)，道閘還死活不抬起來(lái)，頓時(shí)能感受周圍人的注目，這畫(huà)面不敢想象，后果更不敢想象了。

很顯然，阿爾法·羅密歐并不會(huì)顧及中國(guó)消費(fèi)者的需求和實(shí)際用車場(chǎng)景。來(lái)自意大利的孤傲，注定了其小眾的存在，即便是為了中國(guó)市場(chǎng)妥協(xié)推出了加長(zhǎng)版，以目前的市場(chǎng)情況，也是無(wú)力回天的。當(dāng)然，這種假設(shè)，也只能是假設(shè)，完全沒(méi)有什么可能，這才是阿爾法·羅密歐。

最后扯扯

要不是周冠宇成為了阿爾法·羅密歐車隊(duì)的車手，阿爾法·羅密歐可能已經(jīng)快被中國(guó)市場(chǎng)所遺忘了。從當(dāng)初在天貓旗艦店33秒光350臺(tái)米蘭版Giulia，到如今天貓旗艦店都已經(jīng)關(guān)閉了，太多的“物是人非”，也讓我開(kāi)始重新去了解和審視這個(gè)品牌。

或許，當(dāng)阿爾法·羅密歐進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，就注定了失敗。不變的產(chǎn)品，無(wú)力的公關(guān)，糟糕的運(yùn)營(yíng)，注定是悲劇的存在。同集團(tuán)的Jeep在中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)局，已經(jīng)有了前車之鑒，對(duì)于阿爾法·羅密歐來(lái)說(shuō)，一切也只是時(shí)間問(wèn)題。

有人說(shuō)，阿爾法·羅密歐就是“帶刺的玫瑰”。我覺(jué)得形容得很好，這本身就是不完美的存在，成不了可玩的買菜車，最終淪為富哥展示個(gè)性的玩具，可惜了！最后，我們期待周冠宇新賽季能取得好成績(jī)。關(guān)于周冠宇的話題，還會(huì)繼續(xù)，我們下期再見(jiàn)！