秦PLUS EV 2023冠軍版車型的上市，可能會是壓倒10萬級合資油車的最后一根稻草。

3月的車市，二線油車用超低的價(jià)格，試圖挽回已經(jīng)慘敗的戰(zhàn)局。在A級家轎市場，競爭更為慘烈，雖然老牌的合資品牌仍然在發(fā)起最后的倔強(qiáng)抵抗，但大勢不可逆，比亞迪秦家族正在瘋狂席卷A轎市場。

“油電同價(jià)”，秦定乾坤

在兔年雙春之首，比亞迪就用“王炸”車型攪動了汽車市場，秦PLUS DM-i 2023冠軍版以9.98萬元的入門價(jià)格，開啟了“油電同價(jià)”的A級家轎市場新格局。

在今年2月，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，秦家族熱銷30540輛，登上了全品類轎車銷量的榜首，成為了新一代家轎冠軍。在剛剛過去的3月，秦家族銷量更是再攀高峰，熱銷40850臺，坐穩(wěn)了冠軍席位。

秦PLUS EV這款車型自上市以來，多次斬獲了A級純電轎車市場銷量冠軍，是年輕人首購、家庭增購A轎的首選車型，甚至一度成為了純電A轎家用市場中幾乎唯一的購車選擇。

4月7日，秦PLUS EV 2023冠軍版正式上市，共推出六款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為12.98萬元至17.68萬元。而車如其名，比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版，用顛覆同級競品的優(yōu)勢，向著原本就競爭慘烈的A級家轎市場，發(fā)起了最后的決戰(zhàn)。

秦PLUS EV 2023冠軍版，贏在了哪里？

冠軍版車型的冠軍實(shí)力，都體現(xiàn)在哪些方面？

好看，是所有年輕人選車的前提條件。在外觀方面，比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版沿用家族的“龍顏（DragonFace）”設(shè)計(jì)語言，前臉采用封閉式格柵，再配合兩側(cè)造型犀利的燈組以及前艙蓋四條立體式肌肉線條，更顯運(yùn)動感。車側(cè)是一條流暢的腰線從前大燈組貫穿至后尾燈組，還有密集細(xì)條幅輪圈與之呼應(yīng)。車尾則是時(shí)下最流行的貫穿式尾燈組，平直的線條增加了尾部的視覺寬度。設(shè)計(jì)簡約但不簡單，整車氣勢十足。

要買新能源車，比拼三電技術(shù)實(shí)力是硬道理。比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版基于e平臺3.0核心升級技術(shù)，在八合一電動力總成、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、電池包冷媒直冷直熱等硬核技術(shù)加持下，車型在低溫條件下空調(diào)能耗降低了40%，大幅提升了低溫續(xù)航里程，系統(tǒng)體積和重量也下降了10%，綜合工況效率更是高達(dá)89%。

在和燃油車比拼動力效能，秦PLUS EV 2023冠軍版的出色動力表現(xiàn)和駕駛性能更為硬核。配備了比亞迪的刀片電池，電機(jī)最大功率加強(qiáng)至150kW，0-50km/h加速時(shí)間只需3.8秒，CLTC綜合工況續(xù)航更是達(dá)到了610km，綜合能耗只有12.5kWh/100km。

跑得快，更能跑得遠(yuǎn)，有420km、510km和610km三種不同續(xù)航里程的購車選擇，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際用車需求來選擇更適合自己的版本。

無智能，不新能源。在智能化方面，一直是合資品牌車型的軟肋。而比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版打下來了價(jià)格之后，又把A轎市場的智能化水平進(jìn)行了升級。

冠軍版車型基于比亞迪e平臺3.0核心技術(shù)，搭載上了最新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，配備有8.8英寸的全液晶儀表盤，車內(nèi)的氛圍充滿科技感。另外，冠軍版新車還配備了一系列先進(jìn)的安全配置，包括主動剎車、自適應(yīng)巡航等。再加上比亞迪實(shí)在的6年或15萬公里的整車包修期和三電系統(tǒng)的終身保修政策，還有低首付、期限長、置換補(bǔ)貼、免費(fèi)充電樁安裝等實(shí)惠的購車權(quán)益，是真正稱得上的消費(fèi)者選的開心，用得更加安心。

此外，基于長期A轎市場的洞察，比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版更是升級了墨玉藍(lán)外觀和暖陽棕內(nèi)飾顏色等配置，一體化運(yùn)動座椅增加了打孔工藝后提升了散熱性，座椅還采用了包裹性更好的舒壓云朵座墊，為消費(fèi)者提供了更個(gè)性、更舒適的選擇。

技術(shù)過硬、動力能打、顏值在線、配置舒適、智能實(shí)用，比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版用強(qiáng)大的綜合產(chǎn)品力，重新定義了A級家轎所應(yīng)該擁有的核心價(jià)值。

【俠道】

雙秦合力，顛覆燃油！這一次，比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版在A級家轎江湖掀起了猛烈的風(fēng)暴，撼動了合資品牌燃油車長期以來“壟斷”的霸主地位，在徹底擊碎合資車虛高的定價(jià)體系之外，又用占領(lǐng)技術(shù)高地和整合全產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)勁實(shí)力，錨定了A轎市場的價(jià)值和議價(jià)權(quán)。

從“A轎銷冠”到“全品類轎車銷冠”，秦PLUS家族在轎車市場從追趕者已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)跑者。攻入合資油車腹地，在10萬-20萬元的產(chǎn)品價(jià)格帶，比亞迪掌握了絕對的定價(jià)權(quán)。然而，這并不是一個(gè)結(jié)束，這或許將只是個(gè)開始，比亞迪在2023年的銷量目標(biāo)為300萬輛起步，定下的激進(jìn)目標(biāo)則是要達(dá)到360萬輛、成為中國第一大汽車制造商不是夢，俠眼看車市，讓我們一起看比亞迪接下來如何在A轎市場舞動風(fēng)云。