壟斷是資本主義發(fā)展到高級階段的主要特征，而帝國主義就是壟斷資本主義的最高形式。我們上學(xué)時(shí)都學(xué)過的經(jīng)濟(jì)政治學(xué)。不僅僅體現(xiàn)在對飛機(jī)制造市場的壟斷上，更體現(xiàn)在對所謂國際適航證發(fā)放的壟斷上！所謂的國際適航證壟斷，就是后起的國家可以自己“造”或者“攢”出某種新的民航機(jī)。但是不經(jīng)過所謂的國際權(quán)威認(rèn)證，就根本不能飛國際航線，甚至本國的國內(nèi)航線，很多人都不敢坐。這種壟斷可謂管的夠?qū)挘浅０缘绤s讓后來者毫無辦法。這種霸道的所謂國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)，最大的一個(gè)，自然是FAA，即美國聯(lián)邦航空管理局的英文縮寫，其本身隸屬美國運(yùn)輸部。它并不是一個(gè)國際組織，只是美國聯(lián)邦政府的一個(gè)局級的政府機(jī)構(gòu)。

但是它曾經(jīng)手伸的比正經(jīng)的國際組織還長！全球幾乎所有新的民航機(jī)研發(fā)出來，若不經(jīng)過FAA的發(fā)證，幾乎沒有任何市場價(jià)值。而超級大國正是利用這種對“發(fā)證權(quán)”的壟斷，肆無忌憚的操縱國際民航市場，打壓后來者的努力。ARJ-21飛機(jī)的適航認(rèn)證就被FAA折騰了十年而無結(jié)果。有些認(rèn)證并不是真正的認(rèn)真做認(rèn)證，純粹是故意找理由刁難人，說白了就是要把一個(gè)后起之秀扼殺在搖籃里。最后我們?nèi)虩o可忍，自己搞完全部認(rèn)證，ARJ-21飛機(jī)才最終能在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營。過去的所謂國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)，除了FAA，還有一個(gè)是EASA，這就是歐洲航空管理局的英文縮寫。這兩家之所以能并駕齊驅(qū)，共同壟斷全球民航權(quán)威認(rèn)證，根本因素，還在于這家各自有壟斷全球的民航飛機(jī)制造業(yè)。壟斷認(rèn)證的實(shí)力，來自壟斷飛機(jī)制造市場的實(shí)力。不過這兩個(gè)當(dāng)年“一個(gè)戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友”。

現(xiàn)在公然分道揚(yáng)鑣了。過去是穿一條褲子你好我也好，現(xiàn)在是恨不得趁著對方倒下，再狠狠的踏上幾腳！這一切，都要感謝737 MAX的停飛！現(xiàn)在歐洲航空安全局EASA為737 MAX重新執(zhí)飛設(shè)定了嚴(yán)格條件。EASA已告知美國聯(lián)邦航空管理局FAA和某音公司，允許737 MAX機(jī)型重新執(zhí)飛有三個(gè)“先決條件”：某音公司的任何設(shè)計(jì)變更都必須得到EASA的批準(zhǔn)并強(qiáng)制執(zhí)行、完成該局進(jìn)行的額外獨(dú)立設(shè)計(jì)評審、以及Max的機(jī)組人員“接受過充分培訓(xùn)”。這其實(shí)等于明確宣布，今后EASA不再承認(rèn)FAA的權(quán)威認(rèn)證。而過去，美國FAA和歐洲EASA是互相自動(dòng)承認(rèn)對方認(rèn)證的。EASA的聲明，標(biāo)志著西方傳統(tǒng)航空認(rèn)證體系已經(jīng)崩潰。這個(gè)體系的崩潰造成的影響，比徹底放棄737MAX飛機(jī)還要深遠(yuǎn)。因?yàn)槿绻?37MAX再重新通過一次EASA認(rèn)證，絕非3到5年內(nèi)能辦到的事情。某音就是再財(cái)大氣粗。也折騰不起。 實(shí)際上737MAX系列飛機(jī)的適航證，根本上就是FAA讓某音公司自己完成的全部適航認(rèn)證！FAA在整個(gè)過程中完全是甩手掌柜！這幾乎等于讓某公司既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，又兼任教練、領(lǐng)隊(duì)和裁判員！這樣的認(rèn)證能提前發(fā)現(xiàn)問題才怪了。如此草菅人命，讓FAA所謂權(quán)威性蕩然無存！

歸根到底，沒有壟斷資本不敢干的事情，為了追求超級利潤，什么嚴(yán)格規(guī)范都是給外人看的擺設(shè)。某公司一年的游說經(jīng)費(fèi)，都是數(shù)以億計(jì)，所謂有錢能使鬼推磨。不過善惡到頭終有報(bào)，現(xiàn)在看來，，無論壟斷資本如何洗地，某音和FAA一起崩塌是大概率事件。