3月底的林芝有點(diǎn)“冷酷”，這里依舊春寒料峭，偶然刮過(guò)來(lái)的一陣寒風(fēng)，依舊會(huì)忍不住讓人打個(gè)哆嗦；然而，3月底的林芝又飽含“熱情”，漫山遍野的桃花與群峰交織相映，展示著大自然的壯闊，美不勝收。不過(guò)，這次我來(lái)到林芝，還來(lái)不及欣賞這秀麗的山水，因?yàn)橛幸粋€(gè)更重要的任務(wù)在等待著我——深度體驗(yàn)馬自達(dá)CX-8。

在車(chē)輛的外形設(shè)計(jì)方面，馬自達(dá)“自成一套”，而這一套實(shí)實(shí)在在地獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。從CX-5開(kāi)始，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念成為了馬自達(dá)家族化的設(shè)計(jì)，在經(jīng)歷了9年的不斷進(jìn)化之后，馬自達(dá)的“魂動(dòng)”更顯細(xì)膩與精致，豐富的曲面造型帶來(lái)了更加流暢的視覺(jué)效果。

標(biāo)志性的盾型進(jìn)氣格柵采用多條橫輻式的設(shè)計(jì)，下方的鍍鉻飾條不僅起到了巧妙的勾勒作用，兩側(cè)也與頭燈融合，營(yíng)造出很強(qiáng)的整體感。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上方的棱線造型力量感十足，仿佛是運(yùn)動(dòng)員緊繃的肌肉線條一樣，蓄勢(shì)待發(fā)。

馬自達(dá)CX-8的大燈造型是車(chē)頭部分的“點(diǎn)睛之筆”，勺子狀的LED光源具有很高的識(shí)別度，看上去也是“炯炯有神”。全系車(chē)型的近/遠(yuǎn)光燈均為L(zhǎng)ED光源，頂配車(chē)型還帶有更加實(shí)用的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及轉(zhuǎn)向頭燈功能。

在實(shí)際體驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)CX-8的后門(mén)開(kāi)度較一般車(chē)型更大，對(duì)于身材魁梧的乘客來(lái)說(shuō)，真的是一項(xiàng)貼心的設(shè)計(jì)了。

CX-8的尾部保留了家族車(chē)型的那種飽滿(mǎn)與厚重感，不過(guò)仔細(xì)品味一下，也能感覺(jué)到魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)理念的一些巧妙之處。狹長(zhǎng)的尾燈造型犀利，也是為了與頭燈形成更好的呼應(yīng)；一根鍍鉻飾條橫貫于車(chē)尾，有效的延伸了橫向的視覺(jué)寬度，看上去也更加精致。車(chē)身尺寸方面，CX-8的車(chē)身尺寸（長(zhǎng)/寬/高）分別為4955/1842/1733mm，軸距2930mm，全系標(biāo)配7座。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，一股居家的氣息撲面而來(lái)，沒(méi)有什么花哨的元素點(diǎn)綴，平直的線條元素給人的感覺(jué)四平八穩(wěn)，簡(jiǎn)潔而實(shí)用。中控大面積區(qū)域使用了軟質(zhì)材料覆蓋，雙縫線搭配皮質(zhì)包裹的設(shè)計(jì)十分精致，做工和用料都處于同級(jí)別的主流水準(zhǔn)，挑不出什么毛病。

三輻式多功能方向盤(pán)采用了真皮包裹，把握起來(lái)感覺(jué)飽滿(mǎn)、厚實(shí)，方向盤(pán)加熱功能的加入也顯得十分貼心。據(jù)廠家介紹，設(shè)計(jì)師在拇指抓握的部位進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)整，對(duì)于駕駛者的手型貼合度也會(huì)更高一些。

CX-8全系搭載了7英寸的懸浮式觸控顯示屏，顯示效果細(xì)膩而流暢，個(gè)人覺(jué)得唯一的不足就是尺寸偏小，尤其是對(duì)于這樣一輛中大型SUV來(lái)說(shuō)，氣場(chǎng)稍微弱了一點(diǎn)。功能方面支持CarPlay、CarLife等互聯(lián)功能，同時(shí)可以通過(guò)連接手機(jī)熱點(diǎn)的方式使用QQ音樂(lè)等軟件，日常的娛樂(lè)活動(dòng)輕松勝任。

除了最低配車(chē)型以外，CX-8均配備有360度全景影像功能，不過(guò)受制于屏幕尺寸的影響，顯示效果并沒(méi)有那么的直觀，相較于現(xiàn)今流行的大屏倒車(chē)影像來(lái)說(shuō)，CX-8還有上升的空間。

雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)的加入也有效提升了車(chē)內(nèi)的乘坐舒適性，兩側(cè)旋鈕的質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，力度回饋恰到好處，轉(zhuǎn)起來(lái)的感覺(jué)很“緊實(shí)”。后排區(qū)域也加入了獨(dú)立空調(diào)，這項(xiàng)功能還是全系標(biāo)配，這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。此外，除了最低配車(chē)型外，其余車(chē)型均搭載了座椅加熱功能，對(duì)于北方城市的朋友來(lái)說(shuō)，必然是一項(xiàng)相當(dāng)實(shí)用的配置。

在娛樂(lè)系統(tǒng)方面，頂配/次頂配車(chē)型均加入了BOSE10揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，在A柱區(qū)域配有絲膜球頂?shù)母哳l揚(yáng)聲器，D柱則配備有中高頻揚(yáng)聲器，實(shí)際聽(tīng)感音色飽滿(mǎn)而富有活力，低音下潛到位且彈性十足，對(duì)于追求音樂(lè)氛圍的朋友來(lái)說(shuō)，選BOSE準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。

CX-8并沒(méi)有搭載國(guó)人喜聞樂(lè)見(jiàn)的全景天窗，對(duì)于車(chē)內(nèi)采光以及通透性而言會(huì)稍有影響，在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中自然也沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

為了體現(xiàn)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)特征，馬自達(dá)團(tuán)隊(duì)通過(guò)流暢的線條設(shè)計(jì)讓車(chē)身姿態(tài)顯得不那么臃腫，視覺(jué)效果看上去較為“低矮”。那么實(shí)際空間體驗(yàn)如何呢？身高為172cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整到舒適的駕駛姿態(tài)，頭部空間還有一拳一指；保持前排座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者來(lái)到第二排，頭部空間達(dá)到了一拳三指，腿部空間也還有兩拳多的距離，乘坐空間還是較為寬裕的。

作為一款7座車(chē)型，我們并不會(huì)讓第三排的使用率達(dá)到100％，不過(guò)適當(dāng)?shù)目臻g保證也是很有必要的。保持第二排處于最靠后的位置，體驗(yàn)者來(lái)到第三排，腿部空間幾乎沒(méi)有，頭部空間為兩指，相對(duì)擁擠一些。

如果我們把第二排往前稍稍挪動(dòng)一些，大概保持在腿部空間一拳的位置，第三排就可以達(dá)到一拳兩指的腿部空間，也就是說(shuō)二排乘客肯犧牲一點(diǎn)空間的話，換來(lái)的是第三排較為舒適的乘坐體驗(yàn)，相信這樣的情況也是日常生活中會(huì)經(jīng)常遇到的。

CX-8的后備廂較為規(guī)整，把第二排第三排座椅全部放倒之后有著出色的平整度，最大進(jìn)深可以達(dá)到2100mm，需要的時(shí)候躺兩個(gè)成年人也沒(méi)什么問(wèn)題。

動(dòng)力方面，CX-8全系搭載2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，最大扭矩252牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的則是6速手自一體變速箱。本次試駕車(chē)型還搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何，我們一起來(lái)看。

作為一臺(tái)家用中大型SUV，CX-8對(duì)“舒適性”進(jìn)行了很好的詮釋。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出線性而平順，從頭到尾都不會(huì)出現(xiàn)什么“爆發(fā)點(diǎn)”，開(kāi)起來(lái)給人感覺(jué)有條不紊。地臺(tái)式的油門(mén)踏板力度回饋適中，對(duì)于駕駛者的動(dòng)力需求理解到位，基本處于踩多少就給多少的狀態(tài)，在日常的駕駛中會(huì)感覺(jué)比較輕松。

CX-8采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架布局，底盤(pán)的調(diào)校兼顧了日常使用的舒適性以及運(yùn)動(dòng)特征。在林芝的山路駕駛時(shí)，CX-8能夠提供較為出色的支撐性，確保車(chē)輛在快速過(guò)彎時(shí)不會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)傾；而在經(jīng)過(guò)細(xì)碎的沙石路面時(shí)，底盤(pán)能將多余的震動(dòng)從容化解，就算是較大的坑洼或者減速帶，懸架的前段也能減弱大多數(shù)沖擊感，整體感覺(jué)富有韌勁兒，也很舒服。

在日常駕駛時(shí)，變速箱的升擋較為積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500rpm-2000rpm左右便會(huì)升擋，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)燃油性；而在高原（海拔3500m-4500m）路段駕駛時(shí)，空氣中氧氣含量相對(duì)較低，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)攀升至3000rpm-3500rpm才會(huì)升擋，伴隨而來(lái)的便是發(fā)動(dòng)機(jī)的部分噪音。當(dāng)然，這樣的前提是在轉(zhuǎn)速達(dá)到3500rpm往上的情況時(shí)才會(huì)出現(xiàn)的，真正這么駕駛的司機(jī)只是少數(shù)，在日常道路駕駛中，CX-8的NVH表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，得益于車(chē)輛多項(xiàng)靜謐性工藝（夾層玻璃、改善車(chē)門(mén)密封條、強(qiáng)化頂棚吸音性能等）的提升，車(chē)輛的胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都處于較低的水平，再加上BOSE音響的加持，盡情享受旅途吧。

馬自達(dá)CX-8有著同級(jí)別出眾的“顏值”表現(xiàn)，優(yōu)秀的空間拓展能力以及空間表現(xiàn)也是車(chē)輛的一大競(jìng)爭(zhēng)力，更何況還有馬自達(dá)的底盤(pán)調(diào)校功底，讓這臺(tái)中大型SUV同樣擁有著較為出色的操控水準(zhǔn)。如果我們以7座、SUV等關(guān)鍵詞來(lái)搜索的話，馬自達(dá)CX-8 25.88-33.08萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間正好處于國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型以及豪華SUV品牌之間，對(duì)于這樣的價(jià)格以及品牌定位，您怎么看呢？歡迎在評(píng)論區(qū)進(jìn)行交流！