快到過年的時候，真的是車價越來越貴，買車的人越來越多，周末去了趟4s店，一線品牌的展廳都跟菜市場一樣，雖然有些客戶是從5-6月份一直關(guān)注行情，關(guān)注到了現(xiàn)在，但是越接近過年，心態(tài)就越變的焦急起來，用銷售慣用的一句話來說：現(xiàn)在你不應(yīng)該問能不能再便宜，而是問能不能過年提到車。年底咨詢我車價的，我基本都會問一句，真的要在過年前開上新車嗎？如果不急，等到明年4-5月份再入手肯定會便宜一些，不過仔細想想真的能便宜多少呢？有些品牌就是很硬氣，常年優(yōu)惠都沒有大的浮動，特別是一些熱銷車型，調(diào)高調(diào)低優(yōu)惠也就小幾千元。

前不久，一位安徽蕪湖的粉絲發(fā)郵件給我，他在閑魚上面看到一臺別人頂賬的18年330豪華版邁騰，看賣家描述只有幾處做漆、精品車況，掛價14.3萬，他在網(wǎng)上砍價砍到14萬，問我見到賣家面，還能砍多少合適？我問他，這臺車在什么地方？他說在沈陽，我一聽沈陽，就趕緊勸他放棄，我說：你去百度搜搜沈陽塔灣二手車，就知道這里面水有多深了。我問他，手里有14萬為什么不買臺新車，緊湊級合資車隨便選啊，卡羅拉、雷凌、軒逸、朗逸、寶來等等，我知道這些道理他都懂，但是兜里的錢太少，想裝的b太多，小小的虛榮心誰都有，人家也說了，現(xiàn)在的卡羅拉雷凌，要么1.2T這么小的排量，要么就是三缸，都不敢買。哎，這個問題也是最近被問到最多的，這豐田上的三缸1.5L發(fā)動機，到底能不能買？合資三缸車基本都涼涼了，為什么豐田還是要迎難而上呢？說是最近搞的動作，實際上在之前就已經(jīng)出現(xiàn)過端倪，早在2017年底，就有消息傳出豐田卡羅拉和雷凌車型將采用全新的代號為M15C的1.5L自然吸氣三缸發(fā)動機，以此替代現(xiàn)款的1.2T渦輪增壓發(fā)動機，而且1.5L三缸機的生產(chǎn)線籌備已經(jīng)開始，在2020年11月的時候，豐田卡羅拉在工信部備案的照片和信息也在網(wǎng)上披露出來。很多人看完消息也是感嘆，豐田竟然也開始搞三缸機了，是為了排放標準妥協(xié)嗎？可是已經(jīng)有了1.2T賣的不是也挺不錯嗎？干嘛還要出1.5L三缸呢？

1.5L三缸上市的時候，關(guān)于定價也引發(fā)了很多網(wǎng)友的熱議，雷凌1.5L定價11.38-12.78萬，卡羅拉1.5L定價10.98-13.28萬，有人一看卡羅拉三缸賣到13.28萬，就開始吐槽，簡直是天價啊，腦袋進水了才買！但也有人看到卡羅拉入門才10.98萬，就在想是不是卡羅拉和雷凌全系三缸都比四缸便宜了1-2萬？
你想多了，卡羅拉10.98萬的入門配置是其實是款手動擋，如果仔細對比，你會發(fā)現(xiàn)卡羅拉和雷凌三缸、四缸同價位配置差別微乎其微，但是卡羅拉和雷凌三缸版本，的確把入門門檻拉低了很多?？_拉三缸11.98萬的自動先鋒版，比四缸1.2T入門款先鋒PLUS低了3000元，雷凌三缸自動進取版11.38萬，比1.2T四缸入門豪華版12.98萬低了1.6萬元。所以，先不要一票否決三缸的雷凌、卡羅拉，咱們應(yīng)該先看看自己的口袋，它會很誠實的告訴你，哪款車你最配擁有。

M15C三缸機解析首先，我們先簡單聊一聊這個代號M15C的1.5L三缸發(fā)動機。第一，豐田這顆三缸發(fā)動機不只是在中國使用，也就是說它不存在所謂的“特供”問題。第二，這款1.5L三缸機屬于Dynamic Force家族，用豐田自己的說法，就是這個發(fā)動機采用了豐田目前最先進的自吸發(fā)動機技術(shù)，比如：缸內(nèi)直噴、采用了反應(yīng)速度更快的中央鎖止的油壓控制閥、阿特金森循環(huán)燃燒系統(tǒng)、壓縮比13：1、額定功率89kW、油耗更低……這顆發(fā)動機的本質(zhì)，你可以簡單理解為少了一個缸的M20C發(fā)動機，也就是凱美瑞上面的那顆發(fā)動機，被豐田拿來做了三缸化的修改。但是，盡管這個1.5L三缸發(fā)動機比現(xiàn)款1.2T四缸機的動力還要高4kW（1.5L：89KW、1.2T：85KW），可它的峰值扭矩只有148Nm，而且要到4600轉(zhuǎn)才會出現(xiàn)，不僅扭矩比1.2T版本的185Nm低了37Nm，最大扭矩的爆發(fā)起點也比1.2T的1500轉(zhuǎn)要晚了3100轉(zhuǎn)（1.5L：4600RPM、1.2T：1500RPM）。換言之，這種的巨大差異，勢必會導(dǎo)致駕駛體驗打折扣，因為在有渦輪的情況，你根本不需要大腳給油，說句再難聽的，現(xiàn)在的小排量自然吸氣發(fā)動機就是原生態(tài)的肉、最原始的肉、不摻雜一點污染的肉，你可以說自吸發(fā)動機的動力輸出非常線性，但實際上就是你踩多少都是一樣的肉，非常均勻，早晨水溫起來之前，自行車道上的騎電瓶車大媽都有信心跟你崩一下。

第三，豐田為了克服三缸機的先天缺陷，依舊是采用了增加平衡軸的設(shè)定，來抑制發(fā)動機的震動，俗稱“拄拐”，我們都知道很多三缸發(fā)動機都采用了拄拐的設(shè)定，但是很多朋友都不清楚三缸發(fā)動機為什么要拄拐，我們可以簡單的聊一聊。首先，在馬路上跑的燃油車，無論是3缸、4缸、6缸、8缸甚至是16缸，清一色用的都是活塞引擎，他們的共同點就是都擁有“吸、壓、排、爆”四個沖程，以常見的四缸機為例，它就非常適合這個四沖程，曲軸在旋轉(zhuǎn)720°的過程中，四個缸能夠很連貫的進行做功，動力輸出就很順暢。但是，當我們把四缸減去一個氣缸變成了三缸，那就無法保證發(fā)動機能做完一個完整的沖程，我們要明確一件事情，那就是一次做功曲軸的循環(huán)角度720°是不變的，每個發(fā)動機缸做功的時候曲軸轉(zhuǎn)180°也是不變的，而L3發(fā)動機只有三個氣缸在做功，這就意味著發(fā)動機曲軸單次做功需要轉(zhuǎn)240°，但是曲軸單次沒有辦法轉(zhuǎn)240°，所以L3發(fā)動機在前一個氣缸做功結(jié)束，也就是轉(zhuǎn)完180°后，當活塞到達下止點的同時曲軸還需要再轉(zhuǎn)60°，下一個做功的氣缸才能到達上止點繼續(xù)點火做功，以此滿足720°的需要，由于活塞發(fā)力是斷斷續(xù)續(xù)的，所以活塞連桿傳遞給曲軸的力也是斷斷續(xù)續(xù)的，力矩沒有辦法得到平衡，所以這時候廠家就需要給這個三缸機用上平衡軸、平衡塊、偏心式飛輪。

當然，三缸車并不是一無是處，除了先前說的體積小、成本低之外（這個其實受益的是廠家），我們剛才說了活塞完成做功之后曲軸再空轉(zhuǎn)60°才開始下一次做功，而排氣門的提前開啟角是48°，延遲關(guān)閉角是20°，加起來是68°，也就是說一個缸的排氣沖程曲軸旋轉(zhuǎn)180°+48°+20°=248°，一次做功曲軸的循環(huán)角度是720°，分給三缸機的每缸排氣沖程是240°，所以每個缸之間的排氣干涉可以小到忽略不計，排氣脈沖更加連貫，但是這個更連貫的前提是三缸機有配渦輪，因為現(xiàn)在常見的渦輪增壓方式都是靠廢氣增壓，而三缸渦輪發(fā)動機的渦輪葉片受到的廢氣是均勻的，自然也就不會出現(xiàn)明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象。但是問題又來了，三缸機的誕生就是為了低成本和小體積，所以如果廠家特別費心的去做這個平衡模塊，再費心的去進行調(diào)校，勢必和三缸機的初衷相違背，到時候就容易出現(xiàn)成本上升，如果品牌還沒有什么溢價的能力，大概率就出現(xiàn)“三缸車賣四缸價”的情況，看看1.5T的?？怂垢魑痪兔靼琢?。當然，豐田為這套三缸動力系統(tǒng)準備了充足的“嫁妝”，不僅用大量的技術(shù)去研發(fā)、調(diào)校這顆三缸機，還給這個三缸機配上了RAV4、凱美瑞、奕澤等車型都在使用的“Direct Shift”CVT模擬10速變速箱，最為關(guān)鍵的是，豐田把這臺車的隔音給加強了，為什么要特地加強隔音呢？嘿嘿，你懂的。關(guān)于三缸卡羅拉和雷凌在實際駕駛時到底能給人什么樣的體驗，等車輛正式到店有試駕之后，我會去開一開，給大家反饋。

為什么要做三缸機我相信有不少朋友在看到三缸版本的卡羅拉/雷凌上市之后，心里都會有個疑惑：豐田為什么要搞個三缸版本，尤其是在很多三缸車型已經(jīng)被證實慘敗的情況下，豐田為何還要逆勢而為？首先肯定是為了滿足排放法規(guī)、雙積分政策、成本控制等原因。其中最為關(guān)鍵的部分就是雙積分政策，簡單的說，汽車雙積分是平均燃料消耗量積分+新能源汽車積分，雙積分的目的除了鼓勵新能源車的發(fā)展，另一方面也是要求車企加快降低油耗的步伐，政策規(guī)定生產(chǎn)一臺續(xù)航350KM及以上的電動車能得5分，插電式混合動力能得2分，如果不達標，不僅會被限制高油耗新車型的申報，還會限制企業(yè)擴建產(chǎn)能，所以對于豐田來說，隨著越來越嚴格的油耗要求，豐田必須要進一步降低主銷家用車型的油耗，而三缸版本的卡羅拉/雷凌，在工信部備案時提交的油耗數(shù)據(jù)，確實會比1.2T四缸版本要低一些。

其次，豐田造三缸的目的就是為了能賺更多的錢。
豐田難道不知道中國消費者不喜歡三缸車嗎？其實是知道的，所以豐田根本不像福特那種一根筋的傻老帽一樣，一下子把四缸車全砍掉只賣三缸，豐田反而是采用了三缸、四缸、混動三個版本同臺銷售的策略。我們都知道，先前豐田的卡羅拉和雷凌只有1.2T版本和混動版本，其中1.2T版本是去做12萬~14萬的中間價位，混動版專心去做13萬~15萬的價格區(qū)間，同時堅守價格高地，然后三缸版本的車型中，卡羅拉再多出一個手動擋版本，再往下拉一拉價格、降一降入門的門檻，同時去打一打同價位的其他車型。要知道，在這個價位去買車的消費者，大多數(shù)對于價格的敏感度會非常高，日后如果1.5L版本的優(yōu)惠力度再比1.2T的多一些，再配合銷售吹噓一下所謂的豐田經(jīng)久耐用的口碑和保值率，勢必有可能吸引大批量的買家，搶掉那些其他品牌三缸車型甚至是四缸車型的客戶。

但是，就我研究下來，我發(fā)現(xiàn)豐田其實很雞賊。首先，截至成稿前，豐田官方給出的銷售政策十分保守，除了官方的金融服務(wù)外，只有卡羅拉1.5L版本推出了送油卡的活動，只要買1.5L的三缸卡羅拉，在2月28日前下訂單，4月30日前完成購車，就送1000塊錢加油卡，而雷凌則是一點動靜都沒有。其次，卡羅拉和雷凌1.5L三缸的低價只是個煙霧彈，這個低價實際上是建立在低配的基礎(chǔ)上，比如廣汽豐田就砍掉了原來賣11.58萬的1.2T最低配雷凌，讓出低價區(qū)間給1.5L三缸車型，如果你對比同等配置水準的車型，你會發(fā)現(xiàn)1.5L三缸只比1.2T便宜了一點點，比如雷凌12.78萬的1.5L豪華版和12.98萬的1.2T豪華版，兩者之間只相差了2000元，而卡羅拉11.98萬的1.5L先鋒版和12.28萬的1.2T先鋒PLUS版，兩者之間也只相差了3000元，換言之豐田的三缸和四缸賣的價格實際上差不多，卻給不少人帶來一種三缸版本便宜一大截的錯覺。再看一眼配置，幾乎一模一樣，沒有差別。

三缸車的市場環(huán)境為什么豐田要在有意無意間，給人營造出一種三缸版本便宜很多的感覺，這就不得不說現(xiàn)在三缸車的市場環(huán)境。以目前的情況來看，眼下的三缸機市場雖然罵的最狠的那一波已經(jīng)過去，那些三缸車該降價的降價、該換四缸的換四缸，但是還是有很多消費者“聞三色變”，不少人覺得三缸車就是個垃圾，就算有人能接受三缸車，其中大多數(shù)也接受不了三缸車賣四缸車的價格，而那些想通過產(chǎn)品去教育客戶的，基本上死的都很慘（比如?？怂梗?/strong>，因為大多數(shù)客戶是不愿意被你教育的，你跟他吹自己的三缸怎么好、技術(shù)多牛B……根本沒有什么用，客戶只會覺得：你少我一個缸，憑什么還賣我這么多錢？實際上，現(xiàn)如今的環(huán)境，老百姓多少也知道三缸發(fā)動機有平衡軸，不會抖的跟拖拉機一樣。油耗說不定也更低，開起來并沒有什么區(qū)別。但是大家怕的是未來的不確定性，就是怕現(xiàn)在不抖，以后抖。現(xiàn)在噪音不大，以后噪音大。畢竟10來萬的家用車，大家都指望能開的長久一點。也許3年、5年，甚至更長時間。所以，因為未來有很多不確定性，所以大家都害怕，都不敢選擇。

在消費者普遍不買賬的大環(huán)境下，很多三缸車型普遍都放出了不小的優(yōu)惠，其中最夸張的就是英朗，它的兩款1.3T三缸車型指導(dǎo)價11.99-12.59萬，市場綜合優(yōu)惠幅度達到了4萬多，基本上7、8萬的裸車價就可以買到了，當時2018款英朗用1.0T三缸車型取代了原有的1.5L四缸車型，同時又用1.3T三缸車型取代了原有的1.4T四缸車型，自此銷量降得真是慘不忍睹，所以在2021款時重新又把那臺1.5L的“L2B”發(fā)動機請了回來，用來取代1.0T三缸車型，同時保留1.3T三缸車型。有意思的是，英朗目前的兩款1.5L四缸車型，在定價和配置上與兩款1.3T三缸車型完全一樣，但是1.5L給出的綜合優(yōu)惠幅度不僅不輸于1.3T版本，同時還占一個四缸機的口碑優(yōu)勢，本來在這個價位去買車的客戶追求的就是個穩(wěn)定性，什么動力、什么操控，這些都不是主要考慮的因素，省心省錢才是首選。

而科魯澤也是英朗的“難兄難弟”， 目前有1.0T三缸、1.5L四缸和1.3T三缸可選，1.0T幾乎沒人看，不知道廠家堅持生產(chǎn)的意義是什么。但與英朗的銷量主力是1.5L四缸車型不同的是，科魯澤的1.3T三缸車型，銷量也還行，但是1.5L四缸車型依然是科魯澤銷售的主力，不過在汽車之家網(wǎng)站上顯示“停產(chǎn)在售”，我咨詢了一線銷售，說沒有聽到停產(chǎn)的消息，倒是現(xiàn)在店里1.3T庫存明顯增多?？启敐傻亩ㄎ慌c英朗不同，更運動化的科魯澤吸引了相當一部分的年輕消費者，年輕人消費更加講究個性化，不會過于糾結(jié)三缸的那些缺陷，而1.3T三缸車型相比1.5L和1.0T在動力層面又有絕對的優(yōu)勢，所以反而在一定程度上解決了銷量問題，目前科魯澤1.0T三缸車型指導(dǎo)價8.99-11.19萬，1.3T三缸車型指導(dǎo)價11.79-12.29萬，優(yōu)惠大概在4-4.5萬這么一個區(qū)間。

下面一個是凌派，1.0T三缸車型指導(dǎo)價9.98-13.98萬，市場優(yōu)惠在2.5萬左右。其實買凌派的，絕大多數(shù)都會選擇1.0T，因為大家都是沖著“同級別最大后排空間”去買這車，反而會在主觀上忽視三缸發(fā)動機，更重要的是凌派之前很長一段時間只有1.0T，想選別的也沒選的。不過，最近凌派還出了1.5L混動版，但是那價格真的太讓人無奈了，凌派在人們心中現(xiàn)在就是臺10萬塊錢的車，而1.5L混動直接整到15萬，那消費者還不如去買別的車了。在這里我也插一句嘴，這1.0T的發(fā)動機駕駛感受真的不怎么樣，都說本田是“買發(fā)動機送車“，但我可以拍著胸脯保證，絕對不包括這臺1.0T發(fā)動機，所以同樣的發(fā)動機放在思域上也沒什么人買。

最后是?？怂梗@臺車在以前能算是一臺炙手可熱的小鋼炮，尤其是上一代的180 Ecoboost版本，極大的滿足了那些兜里沒錢但還想有些駕駛激情的年輕人。福克斯現(xiàn)在就厲害了，全系都整成1.5L和1.5T三缸，雖然它的1.5T三缸可以算是目前的最強三缸機之一（174馬力、243牛米），都快趕上寶馬2.0T低功率發(fā)動機了，但是依然架不住人們對于三缸機的消極看法，就算操控再怎么出色、動力再怎么優(yōu)秀、抖動再怎么難以察覺，也難以找回當年的輝煌。目前，福克斯全系指導(dǎo)價10.88-15.38萬，優(yōu)惠最高可以達到2萬往上，根據(jù)車型配置會有較大差別。

卡羅拉和雷凌一直通過強大的品牌力和過硬的產(chǎn)品力，維持在1萬左右的優(yōu)惠幅度，但三缸的大環(huán)境擺在這里，卡羅拉和雷凌會不會也難逃三缸魔咒？所以是不是可以大膽預(yù)測一下，在三缸車型上市之后會很快跌破現(xiàn)有行情，說不定會逐漸形成價格跳水，甚至最后影響到四缸車型的價格？說到底，三缸車的價格除了會受市場大環(huán)境影響以外，還得看自身的品牌和產(chǎn)品能否支持這個價格，豐田的牌子肯定是沒話說的，但從產(chǎn)品角度我是在看不出這個三缸有太多亮點，當然，起決定因素的還是市場大環(huán)境，英朗三缸這么便宜的價格，這么漂亮的動力參數(shù)，產(chǎn)品綜合素質(zhì)也不錯，但依然被大環(huán)境拖了后腿，更不用說一蹶不振的福克斯了，那更是滿肚子委屈沒地方說。

現(xiàn)在，卡羅拉做一次小保養(yǎng)的價格也不是很貴，按照更換豐田純牌機油0W-20全合成機油4L裝一瓶398元來算，加上機油濾芯39元，工時費90元，小保養(yǎng)的總費用是527元，就這還是4S店報的價格，如果是在某虎或者某貓這些網(wǎng)站去團購保養(yǎng)套餐，價格只會更低，打?qū)φ鄱际浅B(tài)，而三缸的卡羅拉出來之后，整體的小保養(yǎng)費用基本上是不會變的，畢竟機油你買一瓶4L裝的肯定夠用，用不完的自己拿走下次再用就行了，所以用車成本上應(yīng)該是和1.2T版本差不多。而在未來的保值率方面，我是覺得三缸版本的車型，不一定能有現(xiàn)在1.2T版本的保值率，畢竟三缸車在目前的市場上，接受度還是比較低，所以如果你想以后置換的時候，還能賣個好價錢，那三缸版本確實不是一個好的選擇，你在買車時省下的錢，只會在賣車的時候虧掉。

寫在最后我最近在網(wǎng)上瀏覽相關(guān)信息的時候，我發(fā)現(xiàn)那些文章、提問、視頻下面的留言很明顯出現(xiàn)了三個陣營。第一個陣營就是廠家買的水軍，主要是說三缸是未來趨勢，豐田價格穩(wěn)定，保值率高，豐田口碑一直都好，三缸不會差，卡羅拉銷量高值得信賴，好用省油就值得選購……反正這類留言評論都屬于一眼能看出來是水軍的那種，沒什么參考價值；再一個陣營就是投反對票的，那種無腦噴的我們就不說了，有些人就覺得卡羅拉和雷凌本來就是個買菜車或者日常代步車，現(xiàn)在還偏要搞個三缸版本，搞了三缸版本但是價格也沒有下去特別多，感覺豐田沒什么誠意，還不如去買個同配置的四缸版本，或者索性就不買豐田；最后一個陣營就屬于豐田粉，他們覺得豐田肯定是在這個三缸機上花了心思的，豐田也不會為了這一個單一車型自毀招牌，品質(zhì)方面應(yīng)該不會有問題。這類用戶，基本上看到豐田標，就相信這車開不壞，對他們來說也就夠了。當然，無論是什么陣營也好，出于什么目的也罷，豐田作為一家車企在造車、賣車的時候，根本目的還是為了賺錢。從我個人角度來說，如果你真的是別的車都不喜歡，就想去買卡羅拉或者雷凌，就認準了要買豐田，那么在三缸版本沒有大幅度讓價的前提下，還是加點錢去買四缸版本的比較好。

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