看到網(wǎng)上有個貼子傳的神乎其神，說這次全國燃油車大規(guī)模降價是因為7月1日正式執(zhí)行國6B標(biāo)準(zhǔn)，還說什么全國新車庫存600萬輛，如果7月1號前不處理掉，再買連上牌都上不了了云云。老實說，這個我覺得是有點自以為聰明的，為啥呢？因為現(xiàn)在的新車基本出來都是國6B標(biāo)準(zhǔn)了，國5以及國6A的車型前年就開始清庫存了，到去年基本上已經(jīng)處理的差不多了，所以根本不存在能不能上牌的問題。

那么降價的真相到底是什么呢？數(shù)據(jù)最能說明問題。

在這個表格里，列出了排名前十的20個合資品牌車的在2022年10月的銷量和上年同期對比，以及2022年1-10月的銷量和上年同期的對比。我們可以看到，合資車品牌除了廣汽豐田和沃爾沃亞太增長較明顯，分別是26%和15.49%，一汽豐田和北京奔馳略微有所增長外，其他絕大部分合資品牌銷量都處于明顯下滑狀態(tài)，最大幅度達到-54.13%，如果用全線潰敗來總結(jié)的話，一點都不夸張。而這個戰(zhàn)績其實還是基于2022年燃油車大降價為背景的，去年如果沒有降價銷售，那數(shù)據(jù)就更難看了。

而根據(jù)最新的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年2月份燃油車零售量同比下滑3.7%，新能源車零售同比增長60.9%。事實證明確實已經(jīng)變天了，這一進一退，驗證著整個汽車市場已經(jīng)乾坤扭轉(zhuǎn)，屬于合資燃油車的時代正在慢慢退場。

這就是汽車市場現(xiàn)在的大背景。

而燃油車降價拋售其實從去年就大張旗鼓地開始了，只是今年春節(jié)后特斯拉率先吹響降價號角，東風(fēng)集團緊接著發(fā)出第二彈，再度刺激了合資品牌本已十分緊張的神經(jīng)，于是很快又激起了30多家燃油車品牌全國性的降價浪潮，大家都紛紛啟動了清庫存模式，因為真得沒有選擇。

30年河?xùn)|30年河西，新能源車的今天其實也是燃油車的昨天。時代總是在前行的，沒有一勞永逸的模式，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)過了20多年的布局和積累，早就今非昔比，樹立起了燃油車品牌所難以跨越的壁壘。即便是雪鐵龍C6降到了12萬，其實論性價比，論配置、論智能化體驗，又怎能和國產(chǎn)長安這些同價位的車型相比呢？至于比亞迪純電就更不用說了。

如今的國產(chǎn)新能源汽車，電動汽車造車新勢力們，即便是你從沒聽說過的新品牌，出場都電光四射如蛟龍出海，哪一家不是在整車的科技含量上做足了文章？

比如像這個非凡汽車，這個2020年才創(chuàng)立，上汽集團旗下的新能源汽車品牌，最近他們推出的這個非凡R7。

這是一款中大型車，30萬級的價格，但這配置比起燃油車，估計80萬的車也不一定比它做得全。我們就光看這個技術(shù)說明文案吧，我是看得眼花繚亂。你叫燃油車的那些死忠粉，他們哪有耐心研究這些啊！在他們固有的價值體系里，燃油車略微上升的舒適感和品牌價值已經(jīng)將情緒價值拉到了滿格。

什么PP-CEM像素級點云融合高階智駕方案，什么TRINITY多維感官交互智艙，什么RISING POWER飛凡能量方案，搞這么復(fù)雜干什么？他們是不愿意聽的。不過要說起百公里加速3.8秒他們是有感覺的，什么？這個我喜歡，這不就是百萬豪車的配置嗎？這看起來有點吊。

但是現(xiàn)在那些沒經(jīng)歷過動力時代洗腦的年輕用戶，他們對汽油車是無感的，老土舊、噪音大、起步反應(yīng)遲鈍，論顏值、論性能、論價格、論環(huán)保分分鐘鐘都要被智能電氣一體化的國產(chǎn)新能源車秒殺，所以說合資品牌，你到底能拿什么跟國產(chǎn)新能源車抗呢？

長期以來，傳統(tǒng)燃油車市場構(gòu)建了一種價值體系。比如奔馳寶馬奧迪就是豪車品牌，大眾就是合資頂流，德系工藝日系經(jīng)濟韓系性價比等等。而衡量一部車的好壞，人們要看的三大件就是：發(fā)動機、變速箱和底盤，動力始終是人們關(guān)注的重點。

但在汽車電氣化的時代，電池、電機、電控成為了新的三大件，電機的加入，輕松越過了汽車動力這座門檻，這就是為什么國產(chǎn)30萬的電動車，也能輕松超越百萬級燃油車動力表現(xiàn)的原因。尤其是這些新能源汽車更好地融入了智能化時代的車聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)理念，它們自成一套系統(tǒng)，成了燃油車制造商很難逾越的門檻。

所以，燃油車全面降價的背后，是老舊價值體系的全面崩盤，這也是汽車從動力時代過渡到電氣時代的必然，這才是今天這個視頻我想要傳遞給大家的重點。

關(guān)注戰(zhàn)略企劃槍手，漲知識聽有見地的觀點，老鐵們再會！