當(dāng)中國汽車市場從增量市場轉(zhuǎn)入存量市場之后，會發(fā)現(xiàn)內(nèi)卷化的情況愈發(fā)嚴(yán)重，車企之間相互比拼車身尺寸、科技配置、動力性能等，但卻往往會忽視消費(fèi)者到底要什么這個基本問題。其實(shí)之前一直提倡的汽車“新四化”已經(jīng)給出了明確的方向，不少車企也向著這方面努力邁進(jìn)。就拿上汽大通MAXUS G90這款新車來看，雖然相比其它車型，MPV在細(xì)分市場中的占比較小，但是消費(fèi)者在用車需求上也是在不斷提升的。

對于MPV車型而言，除了要兼顧好空間大小、乘坐舒適性這些硬指標(biāo)之外，在智能化表現(xiàn)方面也必須做到“腦力出眾”，讓消費(fèi)者與愛車之間形成更好的交流互動，體會到無與倫比的價值感。而此次試駕的上汽大通MAXUS G90除了有著卓越的產(chǎn)品力之外，在智能科技上的實(shí)力同樣不容小覷，下面我們就來一同感受一下這款全新MPV車型的獨(dú)特魅力。

上汽大通MAXUS G90是上汽大通MAXUS旗下定位最高端的產(chǎn)品，定位中大型MPV市場。新車采用了全新家族式設(shè)計(jì)，不僅展示出了沉穩(wěn)大氣的一面，同時也營造出了不錯的精致感。厚重且造型前衛(wèi)的前臉，相信絕對會讓每一個看過的小伙伴都留下深刻的記憶，大氣的進(jìn)氣格柵輔以“V”字中網(wǎng)的點(diǎn)綴，呈現(xiàn)一派硬朗霸氣的視覺感官。與中網(wǎng)銜接是日間行車燈，“T”字造型設(shè)計(jì)頗具新意，大燈位置更低，并且與前保險杠底部裝飾相連，彰顯出十足的設(shè)計(jì)感。

G90的壯碩身材顯露無遺，修長的鍍鉻飾條從發(fā)動機(jī)蓋的兩端延伸至C柱并突然挑高，穿過隱私玻璃后直通車尾，一個倒“Z”字的設(shè)計(jì)讓這臺車看起來更具活力和時尚。車身尺寸方面G90同樣表現(xiàn)全面，長寬高分別為：5280mm/1998mm/1845mm，軸距3200mm。側(cè)滑門的設(shè)計(jì)配備無鑰匙進(jìn)入功能，G90 支持雙側(cè)電動側(cè)滑門設(shè)計(jì)，便于乘坐者上下車。

尾部樣式采用方正的造型設(shè)計(jì)，平直的尾部造型，能夠提供不錯的后排頭部空間。貫穿式的尾燈拉伸了視覺上的寬度，也與前臉形成呼應(yīng)，隱藏式的排氣設(shè)計(jì)和鍍鉻裝飾，增添了尾部的整體感。

進(jìn)入座艙之后，給人的第一眼感覺就是濃濃的科技范，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格簡約，整個儀表臺都看不到物理按鍵的身影，看起來有種新能源汽車的味道。同時，大量軟性材料的應(yīng)用提升了車內(nèi)豪華感的營造。

同級少見的兩輻式方向盤造型前衛(wèi)，握感充盈，兩端的多功能按鍵也采用了簡約的一體式設(shè)計(jì)，不過仍然需要按壓的操作方式。10.25英寸的全液晶儀表盤界面顯示效果一目了然，搭配上12.3英寸高清觸摸中控屏以及10英寸風(fēng)擋 HUD 抬頭顯示，呈現(xiàn)貫穿式的前中控布局，在當(dāng)下的一眾MPV車型中，新車對科技感的詮釋可謂獨(dú)樹一幟。

此外，在中控貫穿式大屏的最右側(cè)有一個3英寸imon屏幕，這個屏幕呈現(xiàn)的是專屬車載寵物，可以與車內(nèi)人員進(jìn)行互動，讓副駕駛在享受旅途的同時還能體驗(yàn)到更多的樂趣。

G90還內(nèi)置了蜘蛛智聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，基于多塊高性能芯片互通技術(shù)，通過SOA與數(shù)字孿生理念，打造AI智慧座艙。蜘蛛智聯(lián)還打破了座與座，屏與屏之間的屏障，將全車聯(lián)結(jié)在一起，帶來有趣、有溫度的交互體驗(yàn)。

與此同時，G90還在A柱和B柱上配有DMS主駕駛和OMS乘客區(qū)生物識別系統(tǒng)，主駕駛?cè)四樧R別成功后，可以自動調(diào)整座椅、后視鏡、空調(diào)等，而且還可以根據(jù)駕駛員動作做出判斷和提醒。

MPV車型的第二排座椅一直是廠商傾心打造的重點(diǎn)，作為消費(fèi)者也非常注重第二排座椅的舒適性和人性化表現(xiàn)。新車為了提升第二排乘坐舒適性，第二排采用了太空艙豪華座椅，不僅擁有包括電動腰托、頭枕、伸縮腿托，以及加熱、通風(fēng)、按摩、一鍵聯(lián)動模式等 12 項(xiàng)電動調(diào)節(jié)，還搭載了液晶扶手屏，讓操作更便捷。隱藏式小桌板不僅滿足商務(wù)人士的使用需求，還滿足了帶娃用戶的出行需求。

在科技表達(dá)上，G90對第二排座椅做了不少創(chuàng)新之舉，G90為其配備了行業(yè)首創(chuàng)的后排獨(dú)立智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶可通過二排高清觸控式椅背屏，享受車輛控制、視頻會議等VIP專屬的強(qiáng)大功能，不僅可以控制全車空調(diào)、照明、氛圍燈、天窗等多個選項(xiàng)。椅背屏中還集成了一鍵聯(lián)動場景模式，輕松切換適合自己的場景模式：例如想休息時，用戶可一鍵調(diào)整至“休憩片刻”，車內(nèi)會同步調(diào)暗燈光，關(guān)閉氛圍燈、天窗及遮陽簾，調(diào)節(jié)椅背，抬起腳托，保持25℃恒溫，成為舒適休息的絕佳場所。不難看出，科技化與人性化的表達(dá)是G90突破MPV內(nèi)卷的最重要“武器”。

動力方面，G9搭載了最新一代2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配備48V輕混系統(tǒng)，峰值扭矩達(dá)390N·m，動力表現(xiàn)強(qiáng)勁，0-100km/h加速僅需9.6秒；此外，“黃金搭檔”的組合，帶來了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，燃油消耗可節(jié)省8%。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是愛信8速自動變速箱，換擋綿密平順，響應(yīng)速度快，讓駕控酣暢淋漓。

底盤部分， G90采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后五連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，同時車輛還新增FSD減震器和高強(qiáng)度液壓襯套，能夠提升車輛的行駛質(zhì)感。在顛簸的道路上時，路面上的小幅顛簸基本能夠被吸收干凈，乘客基本上感受不到太大的顛簸。

在試駕過程中，可以感覺到在經(jīng)濟(jì)模式下，即便是深踩油門踏板，動力輸出還是比較綿柔的；而標(biāo)準(zhǔn)模式下，動力輸出要比經(jīng)濟(jì)模式更有勁一些；運(yùn)動模式下的油門響應(yīng)更加積極，在高速超車時能夠給予更好的幫助。

值得點(diǎn)贊的是，G90在隔音降噪上表現(xiàn)不錯，除了48V輕混系統(tǒng)讓起步時動靜更小之外，車輛的胎噪和路噪控制很到位，這得益于主動降噪系統(tǒng)以及馬牌靜音輪胎的功勞，中低速下車廂內(nèi)有著不錯的靜謐性。看來上汽大通在隔音降噪方面確實(shí)下了不少功夫，對比同級車型，G90絕對是數(shù)一數(shù)二的。

試駕總結(jié)：

上汽大通MAXUS G90在做好產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，在側(cè)重點(diǎn)放在智能化表現(xiàn)方面，這個思路是完全正確的，畢竟隨著消費(fèi)升級和用戶需求的持續(xù)提升，MPV除了空間和舒適這兩大方面外，智能化是需要著重深挖的元素。讓人欣喜的是上汽大通MAXUS G90意識到了市場發(fā)展的風(fēng)向，率先向著智能與科技發(fā)力，在表現(xiàn)上甚至不遜色于新能源汽車。在MPV市場內(nèi)卷化嚴(yán)重的當(dāng)下，上汽大通MAXUS的此番創(chuàng)新讓我們看到了用差異化開辟新路的希望。