近日，全場(chǎng)景智能移動(dòng)空間—威馬M7開(kāi)啟了新一輪極寒天氣下整車標(biāo)定和驗(yàn)證工作，在-30℃極寒環(huán)境下，以遠(yuǎn)超用戶使用環(huán)境復(fù)雜性、嚴(yán)苛性的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)空調(diào)、電池?zé)峁芾?、低溫充電、?dòng)力性等核心項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)苛測(cè)試，實(shí)現(xiàn)-30℃環(huán)境下空調(diào)17分鐘內(nèi)升到舒適溫度、百公里能耗17kWh、SOC從30%充到80%僅需30分鐘的極佳成績(jī)，真正為用戶帶來(lái)冬季駕乘靠譜、體驗(yàn)靠譜、品質(zhì)靠譜的用車體驗(yàn)。

作為一款“智能、舒適、多元”的革命性產(chǎn)品，依靠3顆激光雷達(dá)、算力達(dá)1016TOPS自駕芯片在內(nèi)的“天花板”級(jí)的硬件配置，M7擁有超越同級(jí)車型的頂級(jí)智能駕駛體驗(yàn)。M7這次在-30攝氏度極寒環(huán)境中所展現(xiàn)的測(cè)試成績(jī)，再次展現(xiàn)出作為一款“電車學(xué)霸”在三電等核心領(lǐng)域的硬實(shí)力。

-30℃，百公里能耗僅17kWh，駕乘靠譜、用車舒心

冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航差、充電慢等話題屢屢被推到公眾面前。M7從用戶實(shí)際需求出發(fā)，搭載低衰減長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力電池，配備成熟的熱管理系統(tǒng)，能提供更出色的續(xù)航和更高效的充電體驗(yàn)。在-30℃的極寒環(huán)境中，M7測(cè)試能耗僅為17kWh/100km，有效解決高寒地區(qū)用戶冬季用車?yán)m(xù)航銳減的煩惱。

高寒環(huán)境下，電芯性能下降、電池輸出變?nèi)?，?huì)導(dǎo)致車輛“有勁使不上”，一個(gè)性能可靠的“暖寶寶”對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)尤為重要，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)就承擔(dān)了這一角色。M7電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)采用了可拓展性強(qiáng)的分布式架構(gòu)，它采用“熱管理系統(tǒng)主動(dòng)加熱”、“放電過(guò)程中電池自加熱”兩種方式讓電池始終處在舒適的工作區(qū)間，保證正常的充放電性能。M7電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)采用高精度SOC算法策略，可將誤差控制在5%以內(nèi)，表顯里程更精準(zhǔn)，減少用戶心理焦慮，給與更多安全感。同時(shí)，M7電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)還可對(duì)電機(jī)、空調(diào)以及其他附件進(jìn)行更智能的能耗協(xié)調(diào)管理，當(dāng)用戶需要大功率行駛時(shí)可充分將電池能量賦予電機(jī)進(jìn)行輸出，電池能量調(diào)配更智能。

同時(shí)，M7搭載了“小而精”的高效能集成電機(jī)，其電驅(qū)總成效率超過(guò)96%，對(duì)電池能量做到了極致利用。值得一提的是，M7高效能電機(jī)質(zhì)量功率密度達(dá)到2.388Kw/kg，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。這款電機(jī)同時(shí)滿足惡劣環(huán)境下的使用需求，設(shè)計(jì)使用壽命可達(dá)15年?；诘谌鶯iving?Motion動(dòng)力域控，M7設(shè)置了冠軍、舒享、節(jié)能、雪地、自適應(yīng)5種駕駛模式，駕駛感的顆粒度更細(xì)，滿足更細(xì)分的駕駛喜好。舒享模式可以提供燃油車一樣的駕乘體驗(yàn)，讓油車“老司機(jī)”無(wú)感切換。雪地模式更是實(shí)現(xiàn)各部件的聯(lián)調(diào)，有效應(yīng)對(duì)冰面起步、雪地爬坡等冬季常見(jiàn)的用車場(chǎng)景。

-30℃，車內(nèi)17分鐘即達(dá)舒適溫度，舒享靠譜、愉悅出行

早前，對(duì)電動(dòng)車用戶來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)冬季的“空調(diào)自由”顯得極為奢侈。這不僅僅因?yàn)榭照{(diào)升溫速度的問(wèn)題，更是因?yàn)榭照{(diào)能耗過(guò)高導(dǎo)致續(xù)航里程大幅縮減。隨著空調(diào)技術(shù)的不斷更迭，這一現(xiàn)象大有改觀。

M7搭載了智能雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，集成PM2.5監(jiān)測(cè)、負(fù)離子空氣凈化器、香氛等功能，為用戶創(chuàng)造了一個(gè)舒適并且健康的乘坐空間。M7空調(diào)系統(tǒng)還經(jīng)歷了“春夏秋冬”不同季節(jié)、平原及高原不同海拔環(huán)境下的調(diào)試工作，并針對(duì)極熱、極寒天氣做了特別優(yōu)化。在春秋等常規(guī)季節(jié)、環(huán)境下啟用空調(diào)時(shí)，5分鐘便可使車內(nèi)溫度保持在頭部約22℃、腳部約33℃的舒適溫度區(qū)間。特別是在極熱、極寒環(huán)境下，17分鐘便可達(dá)到此舒適溫度，空調(diào)性能十分出眾。

如同家用空調(diào)的“變頻”功能一樣，M7熱管理系統(tǒng)也會(huì)基于環(huán)境溫度、電芯溫度等系統(tǒng)狀態(tài)和用戶的個(gè)性化設(shè)置，對(duì)空調(diào)功率進(jìn)行精準(zhǔn)控溫，無(wú)論是伏暑還是大寒，都能帶給你舒適如一的溫度體驗(yàn)。用戶還可通過(guò)手機(jī)APP智能遠(yuǎn)程管理，遠(yuǎn)程控制空調(diào)、智能除霜、遠(yuǎn)程換氣、電池溫控預(yù)約等功能。

M7猶如一位“端水大師”，其空調(diào)系統(tǒng)做到了調(diào)溫效果和能耗的極佳平衡。M7通過(guò)算法及標(biāo)定匹配的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了冷暖風(fēng)門、介質(zhì)溫度等各執(zhí)行部件的高效協(xié)作，不同季節(jié)、不同環(huán)境適配的不同工作模式。冬季，M7通過(guò)提升冷暖風(fēng)門開(kāi)度、降低介質(zhì)溫度實(shí)現(xiàn)制熱能效的大提升。數(shù)據(jù)表明，在常規(guī)環(huán)境下M7空調(diào)能耗占比僅3%，在極熱、極寒環(huán)境下，M7空調(diào)能耗占比也小于10%，讓用戶冬季用車不再做選擇題。

此外，M7還采用智能呼吸格柵設(shè)計(jì)，在較冷的環(huán)境以及高速行駛時(shí)，格柵會(huì)自動(dòng)開(kāi)閉以滿足溫度和空氣動(dòng)力學(xué)要求，使駕駛體驗(yàn)與續(xù)航表現(xiàn)獲得進(jìn)一步提升。

-30℃，從30%充電至80%僅需30分鐘，品質(zhì)靠譜、出行不打折

零下幾十度的環(huán)境無(wú)論是對(duì)智能電動(dòng)車還是燃油車來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)非常極限的使用環(huán)境。如何保障M7在這種環(huán)境下正常工作——充電“不打折”、動(dòng)力“不拉垮”，是威馬工程師的另一項(xiàng)核心課題。M7歷經(jīng)3大著名冬季標(biāo)定試驗(yàn)場(chǎng)（室），橫跨5℃至-40℃的環(huán)境溫度，以150多項(xiàng)標(biāo)定及測(cè)試項(xiàng)目充分匹配用戶各類嚴(yán)苛使用場(chǎng)景，從軟硬件到標(biāo)定充分匹配，打造過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)。

針對(duì)電池等核心部件，M7在-30℃環(huán)境中進(jìn)行了持續(xù)12小時(shí)的多項(xiàng)“冰凍”試驗(yàn)，低溫下的熱管理能力、電池包保溫性能、續(xù)航能力以及充放電能力都接受了最嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。“冰凍”后，M7整車?yán)鋯?dòng)正常，熱管理系統(tǒng)均能正常且高效工作。同時(shí)，SOC從30%-80%充電時(shí)間僅需30分鐘，真正做到冬季充電零焦慮。

對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)只有一條，也是最嚴(yán)苛的一條：M7的電驅(qū)總成要跟常溫環(huán)境表現(xiàn)一致，性能不打折。功率、扭矩輸出正常，同時(shí)扭矩響應(yīng)時(shí)間要小于80ms。對(duì)于急加速、爬坡等使用需求也能應(yīng)對(duì)自如。

為了保證產(chǎn)品的按時(shí)交付，威馬工程師們克服各種不利因素積極開(kāi)展整車標(biāo)定與測(cè)試工作，再寒冷的冬天也擋不住工程師對(duì)極致產(chǎn)品力的追求。接下來(lái)，M7還會(huì)經(jīng)歷多輪嚴(yán)苛測(cè)試，力爭(zhēng)成為智能電動(dòng)車品質(zhì)的代表，為用戶創(chuàng)造智能便捷、輕松愉悅、零焦慮的出行體驗(yàn)。威馬M7，不負(fù)期待！