國內(nèi)新能源汽車市場一直是“兵家必爭之地”，大到傳統(tǒng)汽車廠商，小到造車新勢力，都希望能在新能源汽車市場分一杯羹。但長久以來，大多數(shù)汽車廠商都只注意到了一部分中國消費(fèi)者對于“大”的需求，忽視了微型車市場，直到五菱宏光mini EV的橫空出世……

根據(jù)媒體的報道，五菱宏光mini EV11月取得了3.3萬輛的單月銷售成績，單日銷量最高可達(dá)2000輛，這一數(shù)據(jù)甚至超過了某些車型的月銷量。憑借五菱宏光mini EV的強(qiáng)勢表現(xiàn)，五菱汽車成為了國內(nèi)新能源汽車市場的一匹黑馬，股價也水漲船高，報收2.97港元。

五菱宏光mini EV的成功離不開價格。此前也有車企試水過微型電動汽車市場，但價格從未像五菱宏光mini EV這樣下探到三萬元以內(nèi)。不到三萬元買一輛四個輪子的汽車，不香嗎？雖然五菱宏光mini EV存在諸多槽點(diǎn)，但在夠低的價格面前，槽點(diǎn)都不再是槽點(diǎn)。

五菱宏光mini EV的成功，引起了其他車企的注意。雪鐵龍近日在武漢展示了最新的微型電動汽車ami，車身長度僅有2410mm，寬度僅有1390mm，如此小巧的車身，甚至還沒有某些車型的軸距長。不過ami的續(xù)航里程僅有70km，最高時速僅有45km/h。

前一段時間公開“diss”電動汽車的豐田章男，其實并不反對電動車。豐田在最近推出了一款比五菱宏光mini EV還要小的微型電動汽車——C+pod，續(xù)航里程為150km，與五菱宏光mini EV接近。C+pod共有兩個版本，在日本的售價分別為165萬日元和171.6萬日元，約合人民幣10.43萬元和10.85萬元，這么一看，五菱宏光mini EV簡直便宜的不像話！

微型電動汽車的火熱，讓人不由得想起了被稱為“小車專家”的鈴木汽車。作為微型汽車領(lǐng)域的佼佼者，鈴木因為滿足不了中國消費(fèi)者對“大”的需求而賣不出去，最終不得不退出中國市場。但就在鈴木退出中國兩年之后，中國消費(fèi)者逐漸開始接受微型汽車，不知道鈴木會不會乘著這股東風(fēng)回歸。

作為日本本土的“K-car之王”，如果鈴木能推出價格不貴、適合中國消費(fèi)者的K-car車型，未必就賣不動。中國汽車市場已經(jīng)逐漸成熟，越來越多的家庭已經(jīng)添置了第二輛甚至第三輛汽車，擁堵的城市交通讓越來越多的消費(fèi)者更傾向于添置一輛身材小巧的代步汽車，五菱宏光mini EV的成功正是這一趨勢的具體化。

當(dāng)一個汽車市場開始回歸理性，此前那些華而不實的汽車品牌就很難再生存下去，比如力帆、眾泰之流。一個健康的汽車市場，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)明確自己的需求，雖然五菱宏光mini EV的續(xù)航只有一百多公里，但應(yīng)付日常通勤、接娃買菜還是綽綽有余的。沒有人是全能的，車也是如此，總不能開著轎車去越野，開著越野車去劈彎吧，古人早就說過：“術(shù)業(yè)有專攻”。

五菱宏光mini EV大獲成功，離不開五菱汽車敏銳的市場嗅覺，但更離不開的，是旺盛的市場需求。隨著國內(nèi)城市化的加速，產(chǎn)生了越來越多的短途出行需求，身材小巧、售價低廉的五菱宏光mini EV恰好迎合了這種需求。如果鈴木汽車想要回歸，這次是絕佳的機(jī)會。