一聊到駕駛輔助OR自動駕駛，特斯拉的FSD總是難掩其光芒。不過，一家傳統(tǒng)汽車制造商對這種情況還是很不服的，TA就是奔馳。目前，奔馳已經(jīng)在德國實現(xiàn)L3級別的自動駕駛功能，下一步就是瞄準(zhǔn)更高級的L4級別自動駕駛。

更高級，也更智能

在L3自動駕駛時代，駕駛員可以實現(xiàn)邊開車邊發(fā)短信的功能（在指定道路上），當(dāng)系統(tǒng)檢測到前方道路存在障礙物時，駕駛員還是得把精力集中在前方道路并準(zhǔn)備隨時接管車輛。所以，L3級別的自動駕駛能稱得上是自動駕駛，但還不完美。

到了L4級，這種情況就不存在了。當(dāng)開啟L4自動駕駛功能時，就算駕駛員面對的是嚴(yán)重堵車工況也可以坐在車?yán)锇残耐媸謾C(jī)、發(fā)短信，所以，L4自動駕駛才能稱得上是可以完全解放駕駛員雙手的自動駕駛功能。

L5級就不聊了，現(xiàn)在奔馳能實現(xiàn)的L3級別自動駕駛已經(jīng)可以算是業(yè)內(nèi)頂尖。目前奔馳也只有在新款的S級以及EQS轎車上裝配可以實現(xiàn)L3級別自動駕駛的Drive Pilot功能。而且TA也只能在一些特定的路況下以及特定的條件下實現(xiàn)，局限性還是比較大的。

奔馳的目標(biāo)是星辰大海

雖然已經(jīng)實現(xiàn)了L3自動駕駛功能，但奔馳并不是很滿足。在接下來的幾年時間，奔馳將花更多的精力在L4自動駕駛功能上。預(yù)計最快能在2030年前后推出，屆時將會和全新的架構(gòu)一同出現(xiàn)。只要監(jiān)管層批準(zhǔn)L4級自動駕駛功能裝車，奔馳就會將這項技術(shù)應(yīng)用在新車上。

從目前的情況來看，廠家的態(tài)度還是比較保守的。畢竟現(xiàn)在的市場態(tài)勢已和以前大不相同，也許在3～4年后，相應(yīng)的技術(shù)就可以實現(xiàn)落地。只要某個廠家實現(xiàn)技術(shù)方面的突破，市場將會瘋狂向其傾斜。這是奔馳這類豪華品牌不愿意看到的，研發(fā)方面的快馬加鞭也成了必然。

從安全角度來看，L4自動駕駛固然是存在風(fēng)險的。因為L4自動駕駛所需要的資源比以往的駕駛輔助系統(tǒng)多得多，而且L4自動駕駛系統(tǒng)也比現(xiàn)在的L2/L2+駕駛輔助功能更費電，軟件層面的復(fù)雜程度也超乎消費者的想象，因此BUG出現(xiàn)的概率也更大且更不可控，所以，怎么說服消費者相信L4級自動駕駛也是個難題。

寫在最后

廠家對自動駕駛確實是“又愛又恨”，有很多專門研發(fā)自動駕駛的公司也因為長時間沒有相關(guān)產(chǎn)出而選擇破產(chǎn)倒閉，不過，就算自動駕駛這個領(lǐng)域再難也會有廠家愿意堅持下去。一旦技術(shù)實現(xiàn)突破就可以實現(xiàn)對自動駕駛市場的絕對掌控，光收專利費用就可以“咸魚翻身”的理想。再說了，奔馳的L3自動駕駛都來了，L4還會遠(yuǎn)嗎？