2021年11月12日，上海地鐵16號線開始試行在線聯(lián)掛解編的運(yùn)行模式。在龍陽路1號站臺，一列重聯(lián)列車解編為兩列3節(jié)編組的列車，并相繼發(fā)車；不久后，兩列3節(jié)編組的列車又緩緩靠近，在此站臺完成“牽手”，實(shí)現(xiàn)了我國首次地鐵在線聯(lián)掛解編作業(yè)。

作為國內(nèi)地鐵行業(yè)領(lǐng)先水平的科技成果，多編組在線解掛編作業(yè)究竟如何進(jìn)行？它對我們?nèi)粘５某鲂猩顣砟男┯绊?？在城軌行業(yè)又有怎樣的應(yīng)用前景？接下來就讓通通帶大家做進(jìn)一步介紹。

在線聯(lián)掛解編的過程

? ? ? ? 聯(lián)掛解編作業(yè)包括聯(lián)掛作業(yè)和解編作業(yè)兩個過程。其中，聯(lián)掛作業(yè)是指將兩列3節(jié)編組列車編組形成一列6節(jié)編組重聯(lián)列車的作業(yè)過程。解編作業(yè)是指6節(jié)編組的重聯(lián)列車重新拆分形成兩列3節(jié)編組列車的作業(yè)過程。而在線聯(lián)掛解編作業(yè)相比于傳統(tǒng)聯(lián)掛解編作業(yè)，最大的差別就是在運(yùn)營時段、利用正線進(jìn)行列車聯(lián)掛和解編操作。

? ? ? ??目前，上海地鐵16號線的在線聯(lián)掛解編作業(yè)均在龍陽路1號站臺完成，試點(diǎn)工作持續(xù)約一個月，均在工作日平峰期時段進(jìn)行。聯(lián)掛解編試行期間不會影響16號線全線正常運(yùn)行。以下是對此在線聯(lián)掛解編作業(yè)步驟的圖解：

? ? ? ??第一步，6節(jié)編組的重聯(lián)列車駛?cè)臊堦柭?號站臺?？浚?/p>

? ? ? ??第二步，重聯(lián)列車在1號站臺進(jìn)行解編作業(yè)（解編期間，1號站臺暫不上客，乘客需前往3、4號站臺候車）：

? ? ? ??第三步，第一列3節(jié)編組列車于11:19發(fā)車，開往滴水湖：

? ? ? ??第四步，第二列3節(jié)編組列車駛?cè)胝九_前端?？浚?/p>

? ? ? ??第五步，第二列3節(jié)編組列車于11:30發(fā)車，開往滴水湖：

? ? ? ??兩列3節(jié)編組列車到達(dá)滴水湖后，仍以3節(jié)編組形式折返至龍陽路，隨后在龍陽路1號站臺進(jìn)行聯(lián)掛作業(yè)，聯(lián)掛過程如下：

? ? ? ??第一步，第一列3節(jié)編組列車駛?cè)臊堦柭?號站臺，完成清客：

? ? ? ??第二步，第二列3節(jié)編組列車駛?cè)臊堦柭?號站臺，完成清客：

? ? ? ??第三步，第一列3節(jié)編組列車向后退行，完成聯(lián)掛作業(yè)：

? ? ? ??值得一提的是，通通有幸在龍陽路1號站臺近距離見證了聯(lián)掛解編的全過程，并用視頻記錄下這意義非凡的瞬間。

? ? ? ??聯(lián)掛作業(yè)時，兩列3節(jié)編組的列車先后間隔10分鐘載客進(jìn)入龍陽路1號站臺，先到站的前車（下稱重聯(lián)車）?？康奈恢帽纫酝壳耙恍?，而后車（下稱被重聯(lián)車）則停在一般停車位置。清客后，準(zhǔn)備就緒的重聯(lián)車向后“退行”至距被重聯(lián)車約1米處，隨后再次啟動，與被重聯(lián)車完成連接，雖然在連接時被重聯(lián)車有小幅移動，但好在立即剎住。整體重聯(lián)過程較為快速，“啪”的一下就連上了，仿佛還沒開始就已經(jīng)結(jié)束了。

? ? ? ??解編作業(yè)時，前后兩車的車鉤在前車發(fā)車的瞬間就完成“脫鉤”，“滋溜”一下就駛離站臺了，全過程平滑得仿佛從未連接過一樣。事實(shí)上，在前車啟動前，兩車之間的電子車鉤已經(jīng)解鎖，而機(jī)械車鉤則處于半解鎖狀態(tài)。前車啟動后，機(jī)械車鉤受到外力就可以完成平滑“脫鉤”。

在線聯(lián)掛解編的優(yōu)勢

? ? ? ??在線聯(lián)掛解編的本質(zhì)是列車的靈活編組技術(shù)。靈活編組的優(yōu)勢在于可通過動態(tài)手段靈活調(diào)整地鐵線路運(yùn)營高峰與平峰期間列車編組方式。例如：上海地鐵16號線可在高峰期投入6節(jié)編組列車運(yùn)營，平峰期解編為3節(jié)編組運(yùn)營。

? ? ? ??也許你會問，3節(jié)編組和6節(jié)編組對我的乘坐體驗(yàn)又有什么影響呢？事實(shí)上，這對乘客來說是非常受益的?；叵胍幌拢?dāng)你在大交路車站或平峰期時段候車時，是否為動輒數(shù)十分鐘的大間隔而感到煩惱和無奈？在傳統(tǒng)模式下，如果增開列車，將導(dǎo)致運(yùn)力過剩，運(yùn)營成本增加；如果增大行車間隔，又會對大交路/平峰期的乘客不公平。而靈活編組技術(shù)的誕生，實(shí)現(xiàn)了“平峰期小編組，高峰期大編組”的行車模式，有了“小編組”的成本節(jié)省，就會有“高密度”的服務(wù)保障。換言之，就是在運(yùn)力不增加的同時縮短行車間隔。這樣一來，大交路和平峰期就不再與大間隔畫上等號了。

? ? ? ??此外，在傳統(tǒng)聯(lián)掛解編模式下，16號線列車完成入庫、聯(lián)掛/解編、出庫一系列作業(yè)需要1個多小時，耗時較長，而正線聯(lián)掛解編可實(shí)現(xiàn)在線路上配置成功后立即投入運(yùn)營，不僅節(jié)省了列車出入庫時間，還降低了列車空載里程。在保證運(yùn)營靈活性的同時，實(shí)現(xiàn)能耗的節(jié)省以及車輛走行公里數(shù)的降低，在一定程度上還能達(dá)到“節(jié)能減排、降本增效”的目的。

在線聯(lián)掛解編的應(yīng)用前景

? ? ? ??雖然在線聯(lián)掛解編作業(yè)在我國城市軌道交通行業(yè)尚屬首次，但在國鐵領(lǐng)域已得到一定程度的應(yīng)用，且該行車模式在日本鐵道也較為普遍。因此，想要探尋在線聯(lián)掛解編在城市軌道交通的應(yīng)用前景，不妨先來看看國鐵領(lǐng)域和日本鐵道是如何運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的。

在線聯(lián)掛解編在國鐵領(lǐng)域的應(yīng)用

? ? ? ??2016年5月15日，福州站進(jìn)行了我國史上第一次運(yùn)用動車組站內(nèi)重聯(lián)。D6501次動車組終到福州站后，與另一組出庫動車組在站臺完成重聯(lián)，開行后續(xù)D296次；次日D295次列車終到福州站后進(jìn)行站臺解編，一組車入庫，另一組車開行后續(xù)D6512次。

? ? ? ??在傳統(tǒng)行車模式下，南昌西至福州的D6501次早班動車客流較少，而后續(xù)福州至鄭州東的D296次動車客流較大。因此，如采用8節(jié)編組，則無法滿足D296次動車的運(yùn)力需求；但采用16節(jié)編組，又使D6501次動車運(yùn)力過剩，成為一個“兩難”問題。得益于站內(nèi)重聯(lián)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，這套靈活編組方案既滿足了D295/D296次的運(yùn)力需求（16節(jié)編組），又減少了D6501/D6502次的空載率（8節(jié)編組），還為南昌所減少了檢修負(fù)擔(dān)。

在線聯(lián)掛解編在日本鐵道的應(yīng)用

? ? ? ??在日本，列車帶客站前重聯(lián)、解編并不少見，主要用途有以下兩種形式：

? ? ? ??一是執(zhí)行“Y”字形運(yùn)行交路時，一列車解為兩組，分別去往不同目的地，在重聯(lián)行車時可以節(jié)省線路資源減少空窗期，分別運(yùn)行時可以讓去往兩邊的乘客都無需換乘，同時避免運(yùn)力浪費(fèi)。著名的關(guān)空紀(jì)州路快速、東北秋田新干線等都屬于此類。

? ? ? ??二是根據(jù)不同區(qū)間客流大小調(diào)節(jié)車廂數(shù)量，主干緩解擁擠，近郊節(jié)省運(yùn)力。譬如橫須賀線在逗子由11節(jié)加為15節(jié)、特急飛驒到達(dá)最熱門的高山之后，只有部分車廂會繼續(xù)北上前往富山等等。

? ? ? ??不難發(fā)現(xiàn)，上述在線聯(lián)掛解編的應(yīng)用都指向一個共同點(diǎn)——解決線網(wǎng)客流時空分布不均的問題。因此，通通認(rèn)為在線聯(lián)掛解編在我國城軌行業(yè)有以下運(yùn)行模式值得探索：

• 改變大小交路行車模式，實(shí)現(xiàn)“同等間隔，差異編組”。當(dāng)重聯(lián)列車駛?cè)胄〗宦方K點(diǎn)站后，實(shí)施在線解編，其中一列解編車輛運(yùn)行至大交路區(qū)間，另一列車立即折返。

• 改變含支線線路的行車模式，實(shí)現(xiàn)零換乘。當(dāng)主線列車駛?cè)胫Ь€接入車站時，實(shí)施在線解編，解編車輛分別開往兩個不同方向，乘客無需再下車等待后續(xù)班次。

? ? ? ??作為上海地鐵行車模式最復(fù)雜的線路，16號線已經(jīng)試點(diǎn)了快慢車模式（含普通車、大站車和直達(dá)車）、大小交路模式、不對稱運(yùn)行圖模式（兩方向行車密度隨潮汐客流調(diào)整）和在線聯(lián)掛解編模式等四種行車模式。而就在今年10月2日，16號線還在試車線上順利完成了三重聯(lián)編組試驗(yàn)（3+3+3），可以ATO模式自動運(yùn)行。不得不說，這條線路的科技含金量已經(jīng)走在我國城軌行業(yè)的最前沿。所以，16號線帶給我們的下一個驚喜會是什么？在線聯(lián)掛解編還能跳出哪些“新玩法”？我們一同期待。

文章作者

小冷

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