日前，東風(fēng)推出嵐圖FREE增程式版本、華為與賽力斯共同打造的品牌AITO旗下問界M5主打增程式路線、哪吒汽車的首款轎車哪吒S將提供增程式版本、造車行業(yè)新入局者自游家汽車，也選擇首款車型自游家NV提供純電和增程式兩種動(dòng)力版本。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有多家車企開始選擇增程式路線并推出增程式電動(dòng)車型。

增程式路線迎來窗口期

談及增程式電動(dòng)車，勢(shì)必要說帶動(dòng)增程式路線引發(fā)關(guān)注的車型——理想ONE。理想汽車入局便選擇押寶增程式路線，僅靠一款車型理想ONE就沖入了造車新勢(shì)力前三強(qiáng)。2021年，理想汽車的交付量約9.05萬輛，較2020年的3.26萬輛增長(zhǎng)177.4%；2022年第一季度累計(jì)交付3.17萬輛，同比增長(zhǎng)152.1%。自交付以來，累計(jì)交付量已達(dá)15.58萬輛。這樣的成績(jī)?cè)谝l(fā)關(guān)注的同時(shí)，也使得增程式路線逐漸被接受，甚至開始吸引其他車企入局。

增程式路線得以發(fā)展的首要原因是其續(xù)航優(yōu)勢(shì)明顯。從技術(shù)上來看，增程式是一套串聯(lián)式方案，由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、GCU發(fā)電機(jī)控制器總成組成增程器，再由增程器與動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成一套動(dòng)力系統(tǒng)。

車輛運(yùn)行時(shí)，先由發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力電池供電，啟動(dòng)增程器，增程器發(fā)出的電能再供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使車輛正常行駛，多余的電能持續(xù)為動(dòng)力電池充電。因此在整個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的“充電寶”。所以增程式電動(dòng)車相比純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程更長(zhǎng)。以理想ONE為例，其在NEDC綜合工況下續(xù)航里程達(dá)到1080km，純電續(xù)航里程188km。

現(xiàn)在增程式電動(dòng)車逐漸被市場(chǎng)接受的原因有幾點(diǎn)：純電動(dòng)車型的動(dòng)力電池能量密度還很有限，達(dá)不到商業(yè)化應(yīng)用的水平，其次研發(fā)電池成本較高。另外，充電樁、充電站的建設(shè)也不是短期內(nèi)可以滿足用戶需求的，中間至少有幾年的窗口期，這就為增程式電動(dòng)車留出了市場(chǎng)空間。

如果經(jīng)過幾年的建設(shè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善，純電動(dòng)車型的續(xù)航和充電問題得到緩解，那么，增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)將不再明顯。這也就意味著增程式電動(dòng)車的窗口期或許只適用于當(dāng)下。

增程式電動(dòng)車也存在著弊端

可以看到，選擇增程式動(dòng)力的車型一般都是SUV，仔細(xì)觀察就可以發(fā)現(xiàn)，搭載增程式技術(shù)方案的車型普遍車身尺寸、空間較大，需要B級(jí)車以上。因?yàn)樵龀淌接袃商讋?dòng)力系統(tǒng)，所以要求車內(nèi)布置空間更大。因此增程式動(dòng)力在A級(jí)車和微型車這類小型車上無法裝載，這是其在應(yīng)用范圍上的局限性。另外一點(diǎn)，增程式多了一套系統(tǒng)，成本相比燃油車肯定也有所提高，因此只有搭載在較大、較貴的車型上才能涵蓋其增加了一套動(dòng)力系統(tǒng)的成本。

增程式電動(dòng)車存在發(fā)展窗口，作為新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中的短期過渡的產(chǎn)品，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看增程式路線前途不如純電大。但對(duì)于自主品牌來說，增程式電動(dòng)車的發(fā)展里其實(shí)暗含機(jī)遇，對(duì)于普通老百姓來說，增程式成型能夠讓這個(gè)過渡期的用車感受變得更好。

在純電動(dòng)路線還在建設(shè)期的當(dāng)下，車企選擇多條腿走路非常明智。客觀來說，研究混合動(dòng)力的技術(shù)國家并不多，尤其是人口密度較少、國土面積較小的國家來說，純電車型續(xù)航就可以貫穿全國，充電樁可以輕松入戶，混合動(dòng)力就沒有存在的必要。但我國實(shí)際情況擺在這里，充電樁無法入戶、國土面積較大，增程動(dòng)力既滿足了普通家庭的用車需求，又能減低碳排放享受新能源車的相關(guān)政策，可謂是一舉兩得。

現(xiàn)在中國增程式汽車市場(chǎng)開始增長(zhǎng)，這對(duì)于國際品牌而言恰好是布局的弱項(xiàng)。以東安動(dòng)力帶頭和自主動(dòng)力企業(yè)合理入局增程式賽道，這不但可以讓國產(chǎn)品牌獲得更強(qiáng)的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也強(qiáng)化了對(duì)新能源潛在用戶的吸引力。據(jù)可靠消息，東安動(dòng)力在增程式動(dòng)力系統(tǒng)重點(diǎn)發(fā)力,針對(duì)不同通途、不同車型、不同平臺(tái)研發(fā)出m系列、n系列、d系列三條產(chǎn)品線，完全滿足乘用車、商用車的不同需求。在未來1-2年內(nèi)，增程式成型將如雨后春筍般出現(xiàn)在我國的大街小巷，依靠增程動(dòng)力的迅速膨脹，以點(diǎn)帶面強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)中國車企實(shí)現(xiàn)彎道超車也不是不可能的。