互聯(lián)網降速，已經是一張明牌了。

過去十年里，移動互聯(lián)網瘋狂擴張的日子里，每一年的銷售數(shù)據、月活、日活都成了考核的重要標準，動輒以億為單位的數(shù)據背后，是一代年輕人的青春。

過去的十年，年輕人太累了，無休止的加班換來了每年雙位數(shù)增長，物質的增長沒讓靈魂跟上腳步，越來越的收入沒有讓人更快樂，反而焦慮式的成功學讓我們無所遁形，對于年輕人來說人生不止有工作。

作為奮斗的核心——家庭，這才是最終的歸宿，但是我們總是忘記初心。

實際上，資本的無序擴張應該停下來了，我們年輕一代也應該享受享受生活，閑暇時多看看幾本書，聽幾場話劇，談一談美好的戀愛，而不是我在加班、我很忙。

從2021年，我們能很清楚地感覺到國家對于互聯(lián)網企業(yè)的限制，那些無序擴張的歲月里，一些企業(yè)沒有沖擊星辰大海，反而在菜市場中爭的不亦樂乎。

黃奇帆近期接受采訪時曾說過，實體之所以受到沖擊的比較大的一個原因就在于稅收。

所以，當互聯(lián)網平臺的稅收規(guī)范之后，實體和互聯(lián)網之間的關系將會成為平等的關系，不存在哪比哪便宜，因為收稅相等，所以價格也就不會相差很多。

另外，2015年之后，從大出行領域到共享單車從共享空間到互聯(lián)網咖啡，實際上雖然資本以及互聯(lián)網短期改變了一個行業(yè)的模式，但是從根本上并沒有解決多少問題。

以共享空間為例，它真的解決了創(chuàng)業(yè)的很多問題嗎？很顯然并沒有，遙想優(yōu)客工場上市時的場景，然而現(xiàn)在這家企業(yè)股價跌去了9成多，股價只剩下了0.3美元/股，市值僅僅剩下了不到3000萬美元。那它解決了什么問題？

還有共享單車，2017年一場爆發(fā)在摩拜與ofo之間的“大戰(zhàn)”引發(fā)了社會的關注，動輒數(shù)十億的融資，讓整個社會看到了資本的力量，瘋狂的“燒錢”，瘋狂的擴張，然后因為管理跟不上，最終ofo給社會留下了巨大的爛攤子，它的倒下導致了大量年輕人的失業(yè)，這是一種社會資源的極大浪費，并且還有一千多萬用戶的押金到現(xiàn)在還沒有退回。

這是誰的責任？

這種共享的模式究竟給人們帶來了什么？

答案是，越來越疲憊的年輕人，以及越來越瘋狂的資本。

當我們細究那些將創(chuàng)新掛在嘴邊且在傳統(tǒng)行業(yè)的“淘金者”，無非就是通過燒錢破壞掉原有的行業(yè)結構，初期雖然用戶的確占到了便宜，但是當他們擠垮競爭對手之后，然后有了相當?shù)挠脩粢?guī)模，最終提價就成了常態(tài)，為了保證每年的增長，那么每年提價也就成了業(yè)績增長的秘訣。

例如，共享充電寶誕生之初，免費以及1元/小時是一種常態(tài)，但是這兩年當行業(yè)規(guī)模達到一個量級之后，競爭不再激烈，于是共享充電寶的單價跟坐了火箭一樣，從2元/小時，漲到了5元/小時，有的地方甚至超過了10元/小時。如此，它就已經脫離了共享的初衷，完全成了資本的游戲。

經過數(shù)十年的發(fā)展，我們經歷過了快速增長帶來的便利，我們不能讓大部分行業(yè)成為資本擴張的犧牲品，因此我們應該靈魂跟上經濟的腳步，讓企業(yè)用科技的力量打開未來的大門，而不是年輕人無休止的加班。

未來，加班過勞的現(xiàn)象將會慢慢消失，那些靠年輕人加班換來的增長也會回歸常態(tài)，而互聯(lián)網加的模式也將不再被瘋狂追捧，其估值也會降到合理水平。