都說中置發(fā)動機是最完美的布局，只有保時捷在堅守后置后驅的傳統(tǒng)。并不是保時捷不會做中置，相反保時捷的超級跑車都是中置布局，入門的也有中置的718可選。然而保時捷是一個極為忠于傳統(tǒng)的品牌，所以911無論是外形還是布局，一直沒有改變，只是在不斷優(yōu)化。那么問題來了，基于定位，718永遠不可能超越911，難道想要中置保時捷，只能選入門或者頂級？RUF給出了否定的答案。

RUF是誰？熟知保時捷的車迷都知道有一大堆品牌專門改裝保時捷，而RUF算是最彪悍的那個，說的就是性能。Ruf誕生于1939年德國巴伐利亞州普法芬豪森的一間車庫中，創(chuàng)始人Alois Ruf Sr.的家族以打造外觀優(yōu)雅且動力強勁的車輛脫穎而出。1974年，兒子Alois Ruf Jr.掌管了公司，將公司重點放在了保時捷品牌上，尤其是911。1981年，RUF得到德國政府的保時捷改裝制造商認證，RUF開始以保時捷為基礎，制作整車銷售。其中包括不同性能定位的車型，而2007年推出首款Ruf CTR3，就是RUF的旗艦車型。

2012年RUF推出性能更強的升級版車型CTR3 Clubsport，2023 年蒙特利汽車周上，RUF帶來了最新的CTR3 Evo 。

從資料上看，CTR3是基于保時捷 Cayman打造，然而其實是融合了911的元素和兩者的優(yōu)點，規(guī)格遠高于911。車頭造型采用了997的設計，重新設計了前包圍，導風口和造型都經(jīng)過了空氣動力學的考量。

除了車頭和車門覆蓋件有保時捷痕跡外，車身后部其實是經(jīng)過重新打造，利用管陣式車架，加長了軸距，容納更大的發(fā)動機放置在后軸之前，形成中置布局。尾部造型重新設計，從上一代的Cayman尾燈改為四圓LED尾燈。并且布有巨大的碳纖維尾翼和碳纖維擴散器。車身覆蓋件采用了Kevlar 復合材料制成，重量十分輕，巨大的后發(fā)動機蓋采用一體式，取消了后窗，車頂?shù)倪M風口能直達發(fā)動機進氣。

底盤方面前麥弗遜懸掛做了強化，后懸掛重新打造采用推桿式結構，加強CTR3 Evo在彎道上的靈活性。輪轂采用20寸中央鎖止鍛造輪轂，配合米其林高性能輪胎。剎車采用6活塞卡鉗，配合380mm碳陶瓷剎車盤。

動力系統(tǒng)來自911的3.8 升雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機，經(jīng)過RUF深度改裝，用上了干式油底殼、直噴、可變氣門正時等技術。在7100rpm 時爆發(fā)789 馬力，在4000rpm 時爆發(fā)990?！っ椎姆逯蹬ぞ亍Ｆヅ銻UF打造的7速雙離合變速箱（也可選配6MT），百公里加速3.2秒內(nèi)，極速380km/h。

內(nèi)裝方面采用大量Alcantara和碳纖維材質搭配黃色縫線，標配六點安全帶、車載滅火器等賽車裝備，還有帶中央轉速計數(shù)器的儀表。

客戶訂購 CTR 3 Evo 的價格將超過 725,000 美元（約合人民幣528萬元），所以說要擁有一臺極致的中置保時捷跑車，價格也不會便宜的。