最近汽車行業(yè)的熱搜新聞里，我們久違的看見了法拉利的身影，因?yàn)榉ɡ瞥隽诵鲁蓡T法拉利Roma。

法拉利出新車這一件事情，其實(shí)沒有什么好勁爆的，畢竟作為一家汽車企業(yè)，不出新車就意味著倒閉。重點(diǎn)是，法拉利Roma是法拉利的一款入門車型，并且售價也進(jìn)一步的下放了法拉利的價格門檻，那這就有點(diǎn)意思了。你是不是想趕緊去看看，這輛跌破了法拉利價格門檻的新車，是不是讓你離你的法拉利夢想又更近了一步呢？哦，對了，這輛最便宜的法拉利，還是一輛GT，聽到這你是不是更來勁了？最便宜的入門車型還是個GT，法拉利的誠意讓不少人又有了這輩子奮斗出一輛法拉利的目標(biāo)？

其實(shí)早在上世紀(jì)50年代，法拉利就通過法拉利250GT車型開始GT車型的研發(fā)生涯，優(yōu)雅的車身線條與比例換來更加出色的實(shí)用性，搭配強(qiáng)勁有力的動力表現(xiàn)，讓當(dāng)時的車壇轟動一時，原來性能和日常實(shí)用可以兩者兼具。

時間來到21世紀(jì)，法拉利612成為了法拉利最家喻戶曉的一款大型GT跑車，龐大的車身，奢華的內(nèi)飾，再搭配V12發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力，讓612成為法拉利當(dāng)時絕對的旗艦車型。從此GT和旗艦這兩個詞語，在法拉利這里就被潛移默化的畫上了等號。

而法拉利全新推出的GT車型法拉利Roma則改變了這個慣例，不僅是一款全新的GT跑車，更重要的是，法拉利Roma是法拉利的入門車型，238萬的售價也將法拉利的價格門檻進(jìn)一步下探，推出新的GT車型還能提升市場份額，法拉利推出Roma實(shí)在是有點(diǎn)一箭雙雕的意味了。

畢竟是一款GT車型，更好的舒適性和豪華感毋庸置疑是法拉利Roma想要呈現(xiàn)出來的特點(diǎn)，這一點(diǎn)其實(shí)從外觀上就可以看得出來，畢竟弱化了單純強(qiáng)調(diào)性能和駕駛的特性，所以Roma的前臉的攻擊性明顯要弱于其它法拉利車型，少了點(diǎn)凌厲，多了些飽滿。

LED大燈的造型為厚重的車頭帶來了更多靈動的感覺，畢竟誕生自意大利這樣的設(shè)計(jì)之都，Roma全車頗具設(shè)計(jì)感的元素也絕不僅有車頭燈一處。

作為一款GT車型，法拉利Roma最美的地方絕對就是側(cè)面偏后的部分，車頂線條一氣呵成，優(yōu)雅的與車尾線條交織在一起。

輪轂造型還是標(biāo)準(zhǔn)的法拉利風(fēng)格，雙五輻的輪圈很有視覺張力，另外身為一款GT超跑，Roma的前后輪規(guī)格一如既往的不同，前輪尺寸為245/35 R20，后輪的規(guī)格為285/35 R20，車輪規(guī)格與其它的法拉利車型相比要有所收斂，這也說明了Roma淡化性能取向從而突出乘坐舒適性的特點(diǎn)。

車尾的設(shè)計(jì)很有設(shè)計(jì)感，但是與前臉一樣，相比法拉利的其它車型，Roma的車尾設(shè)計(jì)也要收斂不少，鋒芒感減弱了一些，后尾燈與尾門上的小尾翼連接在一起，具有很強(qiáng)的整體感。

既然是一款GT跑車，Roma的車內(nèi)主要還是以襯托豪華感為主，淺米色的內(nèi)飾對于豪華感和質(zhì)感的營造起到了非常關(guān)鍵的作用，相比其它內(nèi)飾都是Alcantara和碳纖維的車型，Roma的內(nèi)飾真的要溫馨太多了。

方向盤上的駕駛模式選擇旋鈕源自法拉利F1賽車，這樣的設(shè)計(jì)也是法拉利自F360那一代車型以來的傳統(tǒng)，為法拉利Roma溫馨豪華的內(nèi)飾增添了一絲戰(zhàn)斗感。

一鍵啟動按鍵位于方向盤氣囊下方，將所有的功能按鍵集成在方向盤上讓駕駛者更加專注于駕駛本身這也是法拉利一貫的訴求，只不過啟動按鍵的設(shè)計(jì)并沒有老對手蘭博基尼那樣有儀式感，如果給一鍵啟動按鍵加個蓋子，那儀式感就要非常到位了。

轉(zhuǎn)向燈按鍵也設(shè)計(jì)在方向盤上，并沒有采用傳統(tǒng)的撥桿，所以之前網(wǎng)上流行的一個梗，送你一輛法拉利你也未必能開的走，因?yàn)樯頌轫敿壋芷放频姆ɡ谌粘ｑ{駛的功能設(shè)計(jì)上和普通的車有太多的不同之處。

法拉利Roma的中控臺設(shè)計(jì)還真夠“與時俱進(jìn)”的，設(shè)計(jì)了一塊大尺寸的液晶顯示屏。雖然缺少了一定的設(shè)計(jì)感，但是在科技感上要比其它法拉利好上不少，在我的印象里，Roma應(yīng)該是第一款中控臺上有個大屏幕的法拉利，基本上所有的日常功能都整合在了液晶屏幕中，所以中控臺看上去也要簡練不少。

當(dāng)然了，Roma的儀表盤也是電子化程度最高的法拉利儀表盤，整個儀表盤僅保留了中間的黃色轉(zhuǎn)速表，這也是法拉利儀表盤的傳統(tǒng)，其他部分已經(jīng)被電子液晶屏取代了，轉(zhuǎn)速表上垂直的指針也時時刻刻挑逗著你躁動的神經(jīng)。

有意思的是，副駕駛手套箱上方也有一個電子液晶屏，同時Roma字樣的浮雕也極有質(zhì)感。

體驗(yàn)到這里，我腦海里已經(jīng)對法拉利Roma有了一個大概的評價，那就是電子化程度非常高，很多物理的機(jī)械的功能操作都被自動化程度更高的電子設(shè)備取代，就像車門內(nèi)側(cè)的開啟把手，已經(jīng)和特斯拉一樣被電子按鍵取代，當(dāng)然了，這樣的設(shè)置和運(yùn)動超跑所追求的輕量化背道而馳，畢竟是一款GT，逼格和豪華感永遠(yuǎn)是第一要素。

至于座椅，淺米色的座椅很華貴，但是也并不是只強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性而完全放棄了承托和包裹性，無論是座椅坐墊還是靠背，對身體的夾緊效果都非常不錯，畢竟這是一輛法拉利，再怎么強(qiáng)調(diào)奢華感也不會忘記自身狂野運(yùn)動的DNA。

再次發(fā)現(xiàn)一個有意思的地方，作為GT跑車，電動座椅肯定不能缺席，但是如果對于一輛講究極致駕駛性能的駕駛機(jī)器來說，電動座椅這項(xiàng)配置無疑是和輕量化背道而馳的東西。

其實(shí)Roma的坐姿并不算太低，上下車的姿勢也不像傳統(tǒng)的法拉利超跑那樣尷尬的鉆進(jìn)車內(nèi)，富豪們上下車可以更加從容了。

雖然是GT跑車擁有第二排座椅，但是說實(shí)在的，第二排座椅存在的意義更多的是強(qiáng)調(diào)Roma這款車“GT”的概念，我也相信，沒有誰購買Roma的真正理由是因?yàn)楹笞?/p>

同樣是因?yàn)镚T，法拉利標(biāo)志性的中置后驅(qū)在Roma這變成了前置后驅(qū)（為數(shù)不多的前置引擎法拉利），為了容納下這臺3.9T的V8發(fā)動機(jī)，所以Roma的前半部分非常修長，很優(yōu)雅。

3.9T的V8發(fā)動機(jī)擁有456千瓦和760牛米的動力參數(shù)，但從參數(shù)上來看，和488GTB這樣的“傳統(tǒng)法拉利”比起來要強(qiáng)，但是相比之前的入門法拉利加州和Portofino來說，Roma的動力參數(shù)無疑是刷新了法拉利入門車型動力表現(xiàn)的記錄，而在變速箱層面上，法拉利Roma則匹配的是一臺8擋雙離合變速箱。

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總結(jié)

雖然是入門車型，但是Roma還是在諸多方面擁有了一個很顯著的提升，無論是豪華程度還是科技配置水準(zhǔn)上，Roma都達(dá)到了一個新的高度，重點(diǎn)是價格，Roma也是首次將法拉利的售價下探至250萬以內(nèi)，讓更多人離自己的法拉利夢想又更進(jìn)了一步，這么看來，Roma可以說是很有誠意的一款法拉利，加量還減價，不知道Roma的到來會吸引多少想買911的富豪去轉(zhuǎn)變自己的購車目標(biāo)呢？