成都車展目前依然持續(xù)火爆，但由于疫情，很多消費(fèi)者沒(méi)辦法去到成都車展。對(duì)于成都車展亮相的這幾款新車來(lái)說(shuō)，其實(shí)關(guān)注度最高的莫過(guò)于寶馬的新3系。其實(shí)這一次3系的改款，確實(shí)改掉了很多東西，很多消費(fèi)者的疑問(wèn)就是這一代的3系值不值得買，今天我們就來(lái)分析一下這臺(tái)寶馬的新3系的表現(xiàn)如何，看看它到底值不值得去入手。

其實(shí)這一代3系在外觀上的改變是非常大的，無(wú)論是3系的長(zhǎng)軸還是標(biāo)軸，它的經(jīng)典式設(shè)計(jì)都被進(jìn)行了加大處理。他的前格柵的兩個(gè)大鼻孔也被加大。同時(shí)前格柵內(nèi)部還加以了點(diǎn)綴。使他從車頭看起來(lái)更加的動(dòng)感。特別是搭載了M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝的330Li車型在外觀上要顯得運(yùn)動(dòng)性更加強(qiáng)。前唇的突出以及兩側(cè)擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)都讓它的運(yùn)動(dòng)感十足。

新3系在車身側(cè)面的設(shè)計(jì)也依然很流暢，線條感十足，腰線的設(shè)計(jì)能很好的勾勒出消費(fèi)者所需要的動(dòng)感的感覺(jué)。而且新3系上的五幅式的運(yùn)動(dòng)輪轂也會(huì)讓這臺(tái)車增強(qiáng)更多的高級(jí)感，雖然車身側(cè)面的設(shè)計(jì)并不多，不過(guò)在美觀程度上卻可以領(lǐng)先同級(jí)別車型。

來(lái)到車尾可以看到，雖然3系進(jìn)行了改款，不過(guò)它也依然沒(méi)有采用貫穿式尾燈，依舊是分體式尾燈的設(shè)計(jì)。這一設(shè)計(jì)類型雖然放在現(xiàn)在依然不會(huì)過(guò)時(shí)，不過(guò)對(duì)于豪華品牌來(lái)講，這樣的設(shè)計(jì)卻有些可惜。新3系在車尾的立體感也依然很強(qiáng)，車尾也有類似尾翼的突出。而且330Li運(yùn)動(dòng)曜夜版本車型在車尾的設(shè)計(jì)更為夸張，營(yíng)造出了更夸張的視覺(jué)效果。

來(lái)到車內(nèi)可以看到，這一代新3系把屏幕終于換成了雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，也終于受到了所有消費(fèi)者的喜歡。但取而代之的卻是小巧的換擋檔把。從雞腿檔換成這樣的設(shè)計(jì)，也確實(shí)讓很多消費(fèi)者無(wú)法接受，這也堪稱是新3系的一大槽點(diǎn)。除此之外，新3系的內(nèi)飾均為寶馬的經(jīng)典設(shè)計(jì)風(fēng)格。

但值得一提的是，這一代新3系在主動(dòng)安全上配備的功能還是比較全面的，相比于頂配車型的差距也并不是很多，五個(gè)安全氣囊的加持也能讓行車更為安全。而且如果對(duì)于預(yù)算不夠的消費(fèi)者，新3系還支持選裝，哪怕是最低配的3系，也只需選裝自己喜歡的配置即可，例如HUD抬頭顯示，也都支持選裝。這一點(diǎn)是值得好評(píng)的。

新3系的車身尺寸為4728/1827/1452mm，軸距為2851mm。相比于老款車型，新款車型在車身尺寸上是有所提升的，不過(guò)相差的幅度卻并不大。從老款3系的身上也可以體驗(yàn)到新3系的乘坐體驗(yàn)。而且新3系的地臺(tái)也有些略高。雖然定位為五座車型，其實(shí)相對(duì)于實(shí)際的舒適體驗(yàn)來(lái)講，車內(nèi)更適合四人乘坐，畢竟過(guò)高的地臺(tái)也會(huì)讓后排中間的乘客感受不到舒適的乘坐體驗(yàn)。但作為后驅(qū)車型，其實(shí)這也算不上是槽點(diǎn)，只能稱為中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

新3系的后備箱空間也屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，與老款車型的參數(shù)基本保持一致，放3個(gè)20寸的行李箱也并不在話下。而且后備箱兩側(cè)的鏤空設(shè)計(jì)也能讓消費(fèi)者放些雜物在旁邊，也并不占用過(guò)多的行李箱的空間。整體的設(shè)計(jì)也算用心的設(shè)計(jì)。

新3系在動(dòng)力上搭載了一臺(tái)代號(hào)為B48B20G/C的2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是我們常說(shuō)的B48的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)在老款車型上也有搭載，所以它的耐久程度也可以讓消費(fèi)者更加放心。與之匹配的依然是一臺(tái)八擋手自一體的變速箱。這也是寶馬的經(jīng)典配置。而且哪怕是最低配車型也可以迸發(fā)出156匹馬力，峰值扭矩為250N·m。可以滿足日常駕駛，并且也擁有操控性。但如果追求動(dòng)力而且預(yù)算足夠，其實(shí)哪怕是325i M運(yùn)動(dòng)套裝的車型，在動(dòng)力上都會(huì)有明顯的提升。

寶馬對(duì)底盤的調(diào)教一直都屬于偏向于運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，這一次的新3系也不例外。新款3系的底盤質(zhì)感跟老款車型也并不會(huì)相差太多，整體也都屬于同級(jí)別車型中的上乘表現(xiàn)，也會(huì)帶來(lái)很棒的操縱感。

總結(jié)：對(duì)于這臺(tái)新3系，其實(shí)29.9萬(wàn)元的起售價(jià)跟老款3系的相差幅度并不算太大。優(yōu)點(diǎn)是顏值進(jìn)行了翻天覆地的升級(jí)，而槽點(diǎn)就是換擋結(jié)構(gòu)的更換。其實(shí)對(duì)于這臺(tái)車來(lái)講，雞腿式的換擋結(jié)構(gòu)就是靈魂。如果不考慮這一點(diǎn)，那么這臺(tái)新3系是值得入手的，如果接受不了的消費(fèi)者，就只能再去等一等寶馬3系的再次改款！