汽車全面電動(dòng)化發(fā)展的如火如荼的今天，豐田ceo忍不住了，再次開啟炮轟模式。

豐田章男公開直言非常討厭電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車根本不環(huán)保，也不是世界碳中和的唯一途徑，應(yīng)增加能源的多樣性。順便還捎帶著汽車行業(yè)的吃瓜群眾，“相信大多數(shù)汽車人也是如此。”話雖然有道理，但這多多少少有些急了的意思。這并不是豐田章男第一次質(zhì)疑電動(dòng)汽車，諸如此類的事情在去年發(fā)生了不下5次，比如2022年第一財(cái)季豐田營業(yè)利潤同比暴跌42%的時(shí)候?？催@架勢，豐田好像要與純電汽車勢不兩立。然而，雙標(biāo)一詞在豐田ceo這里體現(xiàn)的是淋漓盡致，典型的一邊吃著飯一邊砸著鍋。

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早早布局新能源

德國2030年禁售燃油車、美國2035年、挪威2025年，在一系列國家和車企明確禁售燃油車的時(shí)間后，豐田顯然慌了。但它也不傻，如果不跟隨時(shí)代做出改變，再下去幾十年，豐田就無車可賣了，令豐田無法接受的，不過是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的霸主地位跌下神壇的不甘而已。其實(shí)早在1992年，豐田就開始涉足新能源領(lǐng)域的研發(fā)，憑借著近百年的造車技術(shù)沉淀和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，豐田走的是業(yè)內(nèi)比較少見的混動(dòng)、燃料電池、純電的多元化發(fā)展路線。在豐田的發(fā)展規(guī)劃中，預(yù)計(jì)在未來 9 年將會(huì)投入 700 億美元（約合人民幣 4984 億元）用于新能源汽車的研發(fā)，其中 350 億美元用于純電汽車。同時(shí)，計(jì)劃2030年將旗下的電動(dòng)車型增至30款，并且實(shí)現(xiàn)全球銷量達(dá)到350萬臺(tái)。

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純電道路發(fā)展艱難

在2021年底，豐田更是火力全開，一口氣推出15款純電概念車型，但市場表現(xiàn)平平。以豐田的bZ系列首款車型bZ4X為例，該車于2022年10月底正式上市，一汽豐田11月銷量7臺(tái)，12月銷量499臺(tái)，豐田能不急嗎。除此之外，里程焦慮也是用戶的一大痛點(diǎn)。在前不久，懂車帝對(duì)新能源汽車冬測的結(jié)果中，bZ4X的續(xù)航達(dá)成率僅為37%，幾乎墊底。二三十萬的bZ4X與奇瑞QQ冰淇淋和五菱宏光MINI等五萬級(jí)別的微型車一個(gè)水平，實(shí)在是慘不忍睹。為了降低成本順帶蹭個(gè)熱度，無奈之下，豐田旗下的首款純電轎車bZ3只能選擇與友商比亞迪合作。然而電動(dòng)汽車最核心的電池、電機(jī)和電控三電系統(tǒng)，均由比亞迪提供，面對(duì)這款豐田外殼實(shí)際比亞迪的bZ3，為何不直接買比亞迪呢？在混動(dòng)方面，豐田倒是發(fā)展的還不錯(cuò)。只是我們都知道，相對(duì)于終極目標(biāo)而言，混動(dòng)只是過渡方案，就連靠增程起家的理想，現(xiàn)在都已經(jīng)朝著純電使勁了。

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主要發(fā)力氫能

雖然豐田堅(jiān)持三條腿走路，但實(shí)際側(cè)重更傾向于氫燃料電池的研發(fā)。一方面豐田認(rèn)為，行駛過程中不排放二氧化碳、不產(chǎn)生電池廢料的氫能，才是新能源汽車的終極目標(biāo)。還有一個(gè)原因是受限于地理因素的影響，日本國土面積狹小，不像中美地大物博，可以在風(fēng)力、水力發(fā)電上大做文章。日本80%的電力來源近依賴火力發(fā)電，而煤炭、天然氣等燃料又幾乎全部依賴進(jìn)口，如果汽車大量依靠電力，不僅成本高昂，而且燃料燃燒產(chǎn)生二氧化碳，又與新能源的初衷背道而馳。那么，豐田在燃料電池上的成果又如何呢？豐田在氫能上的研究不僅早，還一直處于行業(yè)頂尖地位，在2000年的時(shí)候，日本就已經(jīng)掌握了全球85%的氫燃料技術(shù)專利，其中豐田居功至偉。2015年，豐田宣布將5680項(xiàng)氫燃料電池的核心專利技術(shù)免費(fèi)對(duì)外開放使用，但這并沒有激起業(yè)內(nèi)多大的反響。很多車企已經(jīng)在純電賽道實(shí)現(xiàn)了彎道超車，甚至在各個(gè)細(xì)分市場都已經(jīng)打的異?；馃?，沒有理由回去從零開始搞豐田一家獨(dú)大的氫能。

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未來何去何從

我國對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是有戰(zhàn)略布局的，計(jì)劃到2025年初步建立較為完整的氫能供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量5萬臺(tái)，只不過這力度與被寄予厚望的純電比起來差遠(yuǎn)了......目前，氫燃料最大的問題就是怎樣降低成本和安全儲(chǔ)存運(yùn)輸。豐田的氫燃料電池車型Mirai，自2014年上市以來，總共賣出2萬余臺(tái)，月均200臺(tái)的銷量實(shí)在是拿不出手。除了市場認(rèn)可度不高之外，這個(gè)定價(jià)也是奢華，2023款售價(jià)為74.8萬——75.1萬元。由于押錯(cuò)了寶，導(dǎo)致豐田在擅長的氫能領(lǐng)域沒有市場，而在有市場的純電領(lǐng)域缺少技術(shù)。怪不得總被吐槽，傳統(tǒng)車企一發(fā)力，就是臉先著地。這家百年車企現(xiàn)在竟然在造車面前顯得有些手足無措，該是何等的落寞。豐田只是少數(shù)傳統(tǒng)車企巨頭的一個(gè)縮影，現(xiàn)在進(jìn)退兩難的境地，很像當(dāng)初倔強(qiáng)的諾基亞。也許未來某天燃料電池會(huì)成為主流，但豐田還等得到嗎？