北京時間7月15日晚上，F(xiàn)E羅馬站第一回合正賽在羅馬街道賽道進(jìn)行。在一場經(jīng)歷了重大事故且出動了紅旗的比賽之后，來自捷豹車隊的埃文斯成功將桿位轉(zhuǎn)化成為分站冠軍。本回合賽事埃文斯拿滿了桿位+冠軍+正賽最快圈合計的29個積分，這也是他第四次在羅馬成為分站冠軍。

遠(yuǎn)景車隊的卡西迪從第九位發(fā)車獲得本場賽事的亞軍，同時反超丹尼斯再次回到車手積分榜領(lǐng)跑的位置。瑪莎拉蒂車手岡特憑借后半段的穩(wěn)定發(fā)揮站上季軍的領(lǐng)獎臺。

安德雷蒂車隊的丹尼斯從比賽中段開始長時間領(lǐng)跑，但在領(lǐng)跑之下他的電量管理也出現(xiàn)了問題。最終艱難守住身后的維爾涅以及穆勒拿到一個第四名。

維爾涅以及穆勒分獲第五以及第六名。另一位爭奪世界冠軍的車手維爾萊茵以第七名完賽，但他目前身背紅旗下超車的調(diào)查，因此完賽成績?nèi)匀淮嬖谧償?shù)。

納托獲得第八名，中國蔚來333車隊的卡馬拉從最后一位發(fā)車拿到第九名，獲得兩個寶貴的積分。費(fèi)內(nèi)斯特拉茲成為拿到積分的最后一位車手，本場比賽僅有13位車手沖過了終點(diǎn)線。

【正賽回顧】

比賽發(fā)車，伯德直接過掉隊友埃文斯開始領(lǐng)跑。前五位車手暫時成為領(lǐng)先集團(tuán)。

第1圈，維爾萊茵前翼受損，被迫需要進(jìn)站完成部件更換。慢鏡頭顯示他在第一圈頂?shù)搅藢刭愜嚨奈膊俊?/p>

第3圈，洛特勒發(fā)生撞墻，觸發(fā)了安全車的出動。

第5圈，比賽恢復(fù)至綠旗狀態(tài)。埃文斯在7號彎超越伯德奪回領(lǐng)跑位置。

第6圈，伯德的節(jié)奏開始變慢，他接連被費(fèi)內(nèi)斯特拉茲以及拉斯特超越跌至第四名。

第8圈，費(fèi)內(nèi)斯特拉茲激活攻擊模式后力壓住了埃文斯，取得場上的實(shí)際領(lǐng)跑。

第9圈，大量車手在5到6號彎發(fā)生大事故，賽會出示紅旗終止比賽。

慢鏡頭顯示，伯德在高速過彎的時候賽車失控并發(fā)生了撞墻，隨后橫在了賽道上面。后方雖然部分車手驚險躲過了伯德的賽車，但是莫塔拉等車手未能及時躲避導(dǎo)致又發(fā)生了多起后續(xù)事故。

經(jīng)歷了超過40分鐘的清理，比賽終于在完成編隊之后將重新進(jìn)行靜態(tài)發(fā)車，此時賽道上僅剩余14輛賽車。

第12圈，爭冠集團(tuán)的車手埃文斯、丹尼斯、卡西迪已經(jīng)前后相接。而拉斯特以及提克圖姆賽車遇到問題被迫完成進(jìn)站。

第15圈，丹尼斯連超埃文斯以及費(fèi)內(nèi)斯特拉茲，開始領(lǐng)跑。此前長時間領(lǐng)跑的費(fèi)內(nèi)斯特拉茲遇到電量管理問題，他先后被埃文斯以及卡西迪超越跌出領(lǐng)獎臺位置。

第21圈，埃文斯嘗試第二次激活攻擊模式。但他只壓到了三個傳感器中的其中兩個，因此他需要再次去激活攻擊模式。這讓丹尼斯進(jìn)一步拉開了差距。

第22圈，長時間的領(lǐng)跑讓丹尼斯出現(xiàn)了電量告急的情況。埃文斯僅僅一圈之后就完成反超重奪領(lǐng)跑?？ㄎ鞯弦惭杆俪搅说つ崴埂６饲霸庥鲭娏课C(jī)的費(fèi)內(nèi)斯特拉茲已經(jīng)跌至場上第十名。

由于此前安全車的出動，本場比賽需要加賽兩圈。

比賽尾聲，7號彎的出彎處留下了一個賽車的前翼，賽會在這里出動了黃旗。

最終，埃文斯穩(wěn)扎穩(wěn)打率先沖線。拿滿單回合最多的29個積分同時也進(jìn)一步縮小了跟領(lǐng)跑車手之間的差距。另一位新西蘭車手卡西迪獲得亞軍，瑪莎拉蒂車隊的岡特登上季軍領(lǐng)獎臺。

FE羅馬站第一回合正賽臨時成績表：

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賽車世界綜合每日賽車報道