前不久理想L7上市，網(wǎng)上有人發(fā)了張圖：特斯拉研究自動駕駛；比亞迪研究刀片電池；蔚來研究換電技術(shù)；小鵬研究超級快充；奔馳研究油改電；奧迪研究大眾換殼；理想研究中國人。

然后就有人艾特我，說我的口頭禪就是：別人研究車，而我研究你，所以理想最應該充值的節(jié)目應該是我的百車全說。然后我就回復他說，理想別說充值我了，不拉黑我就不錯了。

早期我十分不看好理想汽車，這個態(tài)度是非常明確的。那時候，我覺得理想汽車用增程式這種過時的技術(shù)來忽悠消費者，理想ONE這款車就是李想SEV項目失敗后，臨時轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品。沒想到，幾年后理想ONE熱銷，現(xiàn)如今的理想L9/L8也賣的很好。

網(wǎng)友直呼我被打臉。說實話，理想這幾年在轉(zhuǎn)型，我的想法也在轉(zhuǎn)變。打我臉的不是理想汽車，而是中國消費者。我站在消費者角度換位思考，我發(fā)現(xiàn)在新能源大趨勢下，一臺能讓客戶用的開心、沒有焦慮、有幸福感的車，就是好車。

今天咱們聊理想L7，這車上周三正式上市，剛上市的時候，不管是網(wǎng)上還是線下門店反響都很一般。這也可以理解，畢竟在周中的時候大家都很忙，孩子該上學的上學，而且剛開學不久，說不定還會有期初考試。大人該上班的上班，所以沒有什么反響很正常。

但是到了上周末，線下的門店就突然火了起來，來看L7的客戶逐漸多了，有的店里甚至出現(xiàn)了人滿為患的場面，甚至不少銷售都說客流量比L9和L8上市的時候還要更多。這周一我們跟銷售溝通，店里大定增加了約15個，小訂增加了約70個，這個數(shù)據(jù)放在任何一個新能源品牌，老總晚上睡覺都能笑醒了。就連理想汽車的CEO李想都說，必須保證2.5萬輛/月的交付保底。等Air開始交付后，有3萬輛/月交付保底。

當然，口號肯定得喊的響響的，能否完成就另當別論了。但是不管怎么說，理想現(xiàn)在的三款車L7/L8/L9算是打出去了，一時半會兒也不會再上什么新車，在這個新產(chǎn)品序列里，你更喜歡哪款呢？是不是選購起來很糾結(jié)呢？L7\L8\L9該怎么選？MAX\PRO\AIR該怎么選？什么人適合買？還有哪些需要注意的點。今天這期節(jié)目我們就展開來好好聊聊。

理想L7有哪些亮點？和L8、L9有什么區(qū)別？

現(xiàn)如今，家族風格的設計已經(jīng)成為各大品牌的特征之一。比如寶馬是雙腎+天使眼，奔馳是三角眼+三叉星，奧迪是六邊形中網(wǎng)+4個圈。包括現(xiàn)在的新能源車也是一樣，比如特斯拉的鯰魚前臉等，可以說套娃設計已經(jīng)見怪不怪。但是要說現(xiàn)如今誰能把套娃玩到爐火純青，外觀做到基本沒區(qū)別，我敢說理想的L789系列要是稱第二，沒人敢稱第一了。

你一進理想的展廳，甚至會懷疑展廳里放了三臺一樣的車。就比如才上市的理想L7，從車頭上看，和L8、L9有任何區(qū)別嗎？別說看圖片了，就算現(xiàn)實中把三臺車停在一起，只看車頭，我也敢打賭，你都認不出來誰是L7、L8、L9。

三款車只有很細微的差別，比如L7用上了星環(huán)燈。之所以會用上這個配置，也是為了滿足2024年即將在歐洲和中國推行的，更為嚴苛的行人碰撞法規(guī)，這種更平緩的車燈角度可在碰撞發(fā)生時，引擎蓋更容易彎曲潰縮，從而減輕對行人的傷害。不過L8和L9在后期，肯定也會用上這款星環(huán)燈。

所以在外觀上，既然車頭一模一樣，那側(cè)面和尾部有區(qū)別嗎？側(cè)面三款車的區(qū)別在于車長，主要集中在C柱和D主之間。L7的CD柱距離最短，L8中等，L9最長，就這么點區(qū)別，而且得對比才能看出來。到了尾部，這三款車才有比較明顯的區(qū)別。理想L9的牌照框在后尾門上，而L7和L8的牌照框在后保險杠上。額…外觀方面就這么多。

當然，也有媒體找了一些細節(jié)優(yōu)化的地方。比如，理想L7的車尾不如L8那么平直，還有一絲絲小溜背的感覺，而L8卻直上直下，車頂和D柱之間基本就是90度的夾角。此外，L7因為車頂和D柱的角度比較平緩，所以L7的后窗面積明顯比L8要小很多，而且L7的后尾窗上面的尾翼也要比L8的更大。

同時，L7的高位剎車燈是兩段式，而L8和L9的高位剎車燈是一條直線。所以只要看到牌照框在上面的就是老大哥L9，高位剎車燈是兩段式的是L7，牌照在下面+一體式高位剎車燈是L8。是不是奇怪的冷知識又增加了？以后再街上不會認錯了吧。或者看到紅色和白色的車漆，那一定是L7。有人說，這車沒有尾標嗎？嗯，有的。但是看尾標顯得不專業(yè)。

除了外觀，相應的，L789三款車的尺寸肯定也不一樣，但是差別也并沒有想象中的那么大。其中L7和L8的尺寸是非常接近的，L8比L7僅僅長了3厘米，高度高了5厘米，但是它倆的寬度和軸距一模一樣，都是寬1995毫米，軸距3005毫米。

而老大哥L9就要比它們大不少，長度比L8長了138毫米，寬了3毫米，高度一樣都是1800毫米。軸距比L8長了100毫米，所以大哥還是大哥，畢竟L7和L8定位中大型SUV，L9定位大型SUV。但即使是三者中最小的L7，車長也超過5米，軸距超過3米，寬度接近2米，空間表現(xiàn)肯定不差。

除了尺寸，在座椅的布局上三款車也有區(qū)別。L8和L9都是6座布局，L7是大五座。雖然L7的第二排是三座布局，但是相比其他品牌的第二排，L7的后排還是有它的特點。比如官方稱右后的老板座為“皇后座”，因為它的第二排座椅支持靠背調(diào)節(jié)，最大可調(diào)節(jié)40度左右。

同時座椅采用了3D舒適性的海綿作為填充材料，而且后排座椅的設計據(jù)說就是為國人量身打造的，坐進去有陷入感。再加上副駕駛座椅面還配備了可電動折疊的腳托，舒適性相比傳統(tǒng)的第二排肯定是要強不少。但是對比自家的大哥L8和L9上的獨立座椅，我覺得終究還是會差點意思。

而且還會少了冰箱和小桌板，所以豪華和舒適配置也一定隨著座位數(shù)的減少從而減少。不過座椅的乘坐感受千人千面，咱們編輯兔子去店里體驗回來，一直吐槽后排座椅不舒服，皇后座功能多此一舉，中間位置坐著更難受，妥妥地四座車。

內(nèi)飾上，理想L7和大哥L8、L9就一模一樣了，中控由兩塊15.7英寸的大屏幕+13.35英寸彩色HUD和Mini LED安全駕駛交互屏組成，功能和大哥們比也是一應俱全。關(guān)于屏幕，L7和L8用的是LED屏，但是L9用的是OLED。

在豪華配置上，L7的PRO和MAX還有可以高低調(diào)節(jié)的空氣懸掛系統(tǒng)，魔毯空氣懸架系統(tǒng)和激光雷達。但是L7 AIR有CDC連續(xù)可變阻尼減振器。當然，還要一處小細節(jié)，就是L7的中央扶手下方?jīng)]有儲物格了，而L8和L9這塊是掏空的。原因是L8和L9是三排座，可以把鼓風機和空調(diào)等空調(diào)結(jié)構(gòu)放在車輛后部，而L7是五座車，只能放在中央扶手下方，犧牲掉這部分儲物空間。

在動力總成上，依舊是那套1.5T四缸發(fā)動機的增程系統(tǒng)，前電機的最大功率130千瓦，后電機最大功率200千瓦，百公里加速5.3秒。電池為42.8度的三元鋰電池，這里也有一點需要注意，就是PRO和MAX都是寧德時代的電池包，但是L7入門AIR版用的是蜂巢能源，L9入門AIR版用的是欣旺達的電池包。發(fā)動機最大功率154馬力（113千瓦）。WLTC工況續(xù)航里程1100公里，WLTC工況純電續(xù)航里程175公里。

在智能駕駛輔助上，理想L7 Air和理想L7 Pro搭載理想AD Pro版系統(tǒng)和智能空間Pro版系統(tǒng)，芯片總算力為128TOPS。理想L7 Max則采用了全自研的智能駕駛理想AD Max版系統(tǒng)和智能空間Max版系統(tǒng)，并搭載了雙英偉達Orin-X算力芯片，基于地平線征途5的視覺方案，總算力達到508TOPS?？梢詫崟r高效地處理高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達以及超聲波傳感器的融合信號。

對于一般的高速領(lǐng)航來說，硬件標準肯定是足足夠用了，具體算法體驗還得由各位親身體驗。畢竟每個人對于輔助駕駛的介入程度，跟車的距離，反應的速度都有自己不同的理解。

所以總的來說，L7和L8/L9最大的區(qū)別就是車身尺寸和座位數(shù)，在外觀內(nèi)飾方面的變化真的不大。買這三款車的人，無非是根據(jù)空間，配置，座位數(shù)來決定如何下手?？偨Y(jié)來說，L7像110平的兩居室，L8像130平的三居室，而L9就像180平的三居室。

L7和L8、L9該怎么選？適合什么人買？

目前理想L7一共推出了三款車型，分別是31.98萬的AIR、35.98萬的PRO和37.98萬的MAX。其中PRO比AIR多了一套高低調(diào)節(jié)的魔毯空氣懸掛，電池供應商一個是蜂巢能源，一個是寧德時代，總價差了兩萬。

而MAX比PRO多了雙8155芯片、后排15.7英寸娛樂屏+多媒體系統(tǒng)、雙英偉達ORIN-X輔助駕駛芯片、揚聲器多了兩個、以及1個激光雷達等。如果你之前對比過L8的配置表，會發(fā)現(xiàn)L8也有AIR、PRO、MAX這三款配置，并且PRO也比AIR只多了一套高低調(diào)節(jié)的魔毯空氣懸掛，MAX比PRO多的東西也和L7一模一樣，所以這么說來L7和L8該怎么選就非常清晰了。

理想L7說白了，就是理想L8的五座版。L7和L8同配置對比，也就是31.98萬對比33.98萬，33.98萬對比35.98萬，37.98萬對比39.98萬。差價2萬，多個座位，你怎么選？

很多人關(guān)心了新增的AIR版配置值不值得選？其實，當從配置上看，貴2萬的PRO版，也就是多了個空氣懸架，好像沒什么性價比。但是電池包供應商的差異也不可以忽略，欣旺達和蜂巢能源隨意也是一線供應商，但是比起寧德時代的名氣，還是差了不止一星半點。

如果說欣旺達與蜂巢能源的電池包與寧德時代沒有差異，只是采購成本上便宜很多，因此才能降低入門AIR版的定價，那這當然是最好的結(jié)果，那AIR版值得推薦。但是，如果實際使用效果并沒有寧德時代好，那這2萬的差價完全不值得選擇AIR版，應該直接買PRO版本。

至于MAX版，那真的錢有余力的客戶考慮的配置了，畢竟跟入門31.98萬比，要貴出6萬，這不是一般人能接受的。換來的無非是后排液晶屏，雙8155芯片，激光雷達，21個喇叭。性價比肯定是不高的，但預算充足，想一步到位的人可定還是會直奔頂配，畢竟男人都會愿意為硬件買單。

你會發(fā)現(xiàn)買這車，感覺不像是在買車，更像是在買電腦。錢都花在芯片，顯卡，液晶屏上了，而這些東西只要搭上“車載”兩個字，身價都會翻好幾倍。值不值，只能自己掂量掂量自己的錢包了。

當然，五座和六座并不是多一個沙發(fā)那么簡單，整個車內(nèi)乘坐體驗完全不一樣，畢竟第二排是獨立座椅，坐起來肯定要比普通五座的L7舒服。所以六座車平時要是四個人出行，完全可以把它當做一個大四座來開，每個人都有一個獨立座椅，而當一家人出行的時候，可以隨時用上第三排兩個座椅。

據(jù)門店的一線銷售反饋，雖然來看理想L7的客戶非常多，但是不少看完L7的客戶還是轉(zhuǎn)頭去訂了L8，因為比起空氣懸掛，多加兩萬，他們還是愿意多一排座椅，這可是實實在在看得見用得上的配置啊。至于L9，它更像是個高高在上的大哥，用更大的空間，更高的價格去撐起理想汽車的門面，除非你真的不差錢或者每天出門都是五六個人一起，那可以無腦選擇L9，不然的話真的沒有必要。

其實不管是L7、L8還是L9，好像看來看去，在同等價位里基本沒有直接的競爭對手，要么動力系統(tǒng)不一樣，要么尺寸不一樣。雖然理想用的是增程系統(tǒng)，虧電狀態(tài)下油耗也不低，跑高速的油耗也不低。但是作為消費者自己來說，就算我當個燃油車來開，8-10個油的油耗我也能接受，畢竟它這么大的尺寸在這里。而平時還有100多公里純電續(xù)航，只要我車位可以安裝充電樁，那平時就是純電駕駛，別提多省錢了。的確，部分地區(qū)還可以綠牌不限牌不限行，別提說爽了。

理想汽車吸引人的點，就是產(chǎn)品包裝的高大上，技術(shù)不一定要多黑科技，但是能給你一點新意，即使是最低配的L7 AIR，該有的配置也是一應俱全，比如大屏、車聯(lián)網(wǎng)、L2級駕駛輔助、電吸門、懸架軟硬調(diào)節(jié)、遠程啟動、對外放電、方向盤電動調(diào)節(jié)+記憶+加熱、真皮座椅、前后排座椅電動調(diào)節(jié)+通風+加熱+按摩（L8還有第三排加熱）、256色氛圍燈等等。

所以很多消費者，手捧30多萬，看看理想L7和L8，都覺得性價比不錯。因為他去看合資車，也就是漢蘭達和冠道這類車，他去看豪華品牌，只能看Q5、X3這個級別。而理想拿自己的車對標的都是X5\GLE，產(chǎn)品發(fā)布會現(xiàn)場李想那種堅定的眼神，甚至讓你有種BBAL才是真正的德系四強。

其實理想產(chǎn)品的成功，我覺得用個公式就能解釋。當別人研究1+1為什么等于2的時候，理想汽車已經(jīng)開始研究1+1=2到底可以用來做什么了。