作為尺寸達(dá)到B級車水平的新能源轎車，榮威D7無疑會對同價(jià)位區(qū)間的競品實(shí)現(xiàn)降維打擊。

面對當(dāng)下競爭激烈的新能源車賽道，當(dāng)其它廠商還在用最傳統(tǒng)的“價(jià)格大戰(zhàn)”互相內(nèi)卷的時(shí)候。上汽榮威卻做起了加法，通過推出全新的新能源產(chǎn)品序列——“D”系列，企圖采用“以高打低”的策略，以實(shí)現(xiàn)對A級新能源車市場的領(lǐng)跑。作為榮威D序列下首發(fā)的兩款全新車型，借助著榮威D7和榮威D7 DMH全國首試的機(jī)會，我們青橙汽車也領(lǐng)略了榮威D序列的強(qiáng)大產(chǎn)品力。

外形方面，作為新能源產(chǎn)品，榮威D7 EV和榮威D7 DMH采用了時(shí)下非常流行的電感化前臉設(shè)計(jì)。不過，由于兩款車型所面向消費(fèi)群體的不同，也使得兩款車型的前臉造型有明顯差異。其中，榮威D7 EV采用了封閉式前臉+分體式大燈的設(shè)計(jì)，整體更具科技感，顯得新銳且時(shí)尚；D7 DMH作為一款插混車型，由于需要考慮發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣問題，所以其采用了長條形的保險(xiǎn)杠進(jìn)氣格柵并搭配一體式的大燈，整體風(fēng)格更成熟、可靠，給人以穩(wěn)健進(jìn)取感。當(dāng)然，作為同序列的雙子車型，為了保持設(shè)計(jì)上的一致性，榮威D7 EV和D7 DMH的車身線條和車尾造型則保持了同步。值得一提的是，為了提升作為新能源車的續(xù)航效率，上汽集團(tuán)專門針對榮威D7 EV和D7 DMH的車身進(jìn)行了空力設(shè)計(jì)的優(yōu)化，這使得它們均擁有非常低的車身風(fēng)阻系數(shù)。其中，榮威D7 EV的車身風(fēng)阻系數(shù)約為0.23Cd；D7 DMH的車身風(fēng)阻系數(shù)約為0.26Cd。在高速工況行駛時(shí)，更低的車身風(fēng)阻能有效提升車輛的續(xù)航水平。

坐入車內(nèi)，榮威D7整個(gè)內(nèi)飾最聚焦視覺重心的就是12.3英寸全液晶儀表盤+12.3英寸中控屏+星河deco打造出的星空一體式雙聯(lián)屏。這套雙聯(lián)屏配合中控環(huán)抱式地平線設(shè)計(jì)，讓駕駛員立刻擁有一種被圍繞的焦點(diǎn)感，整個(gè)人的視覺中心時(shí)刻都聚焦在車輛正前方，從而大大提升了駕駛專注度。除了這塊雙聯(lián)大屏，只有中控臺還保留有部分實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，整個(gè)座艙簡潔、時(shí)尚中透露著一種高級感。

車機(jī)部分，榮威D7搭載了最新的全新斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)。實(shí)際體驗(yàn)之后，這套系統(tǒng)給人最大的感受就是響應(yīng)速度快，且非常聰明。其支持導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)、車控車設(shè)核心功能的一句話10種意圖表達(dá)，用戶不再需要單獨(dú)對各種功能分別的進(jìn)行語音控制。另外，其還擁有紅綠燈倒計(jì)時(shí)、潮汐車道等信息的實(shí)時(shí)動態(tài)顯示功能，從而可以方便用戶提前對行車路線進(jìn)行規(guī)劃，提升行駛效率。除了以上這些，這套系統(tǒng)還具有手機(jī)車機(jī)導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)功能，手機(jī)高德導(dǎo)航、微信對話中的地址等信息，都能一鍵同步到車機(jī)導(dǎo)航之內(nèi)，非常方便。通過系統(tǒng)內(nèi)建的豐富娛樂生態(tài)系統(tǒng)，用戶還可以隨時(shí)使用網(wǎng)易云音樂、愛奇藝、喜馬拉雅等APP實(shí)現(xiàn)聽音樂、看視頻來進(jìn)行娛樂活動?？傮w來說，全新斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)的使用體驗(yàn)依舊處于行業(yè)最頂尖的水平。

尺寸方面，榮威D7 EV的車身三圍分別為：4890/1872/1510mm，軸距2810mm；DMH的車身三圍分別為：4890/1890/1510mm，軸距同為2810mm。雖然尺寸達(dá)到B級轎車的水平，但榮威D7 EV和DMH車型均瞄準(zhǔn)A級轎車市場銷售，在空間方面將形成降維打擊。

實(shí)際的乘坐感受上，榮威D7的內(nèi)部空間比其尺寸所展現(xiàn)的更大，整個(gè)后排空間不僅非常透亮，且頭部、腿部以及橫向空間都非常充裕，給人一種“高得房率”的感覺。另外，坐在駕駛位，得益于對前排A柱透明三角窗的優(yōu)化，榮威D7的駕駛視野也非常優(yōu)秀，視野盲區(qū)大幅減少。

在乘坐舒適度方面，榮威D7所配備的零重力云宿座椅給我留下了深刻印象。同級厚度第一的座墊、靠背軟泡棉不僅使得座椅的柔軟度非常突出，整個(gè)座椅的支撐性和包裹性也極佳。坐在駕駛員激烈駕駛，屁股不會左右滑動；坐在后排座椅，長途乘坐也不會感覺疲勞和腰累。另外，9種材料的應(yīng)用也使得這套零重力云宿座椅擁有非常細(xì)膩高級的觸感。具備座椅記憶功能的10向可電動調(diào)節(jié)主駕駛座椅則可方便每個(gè)家庭乘員駕車，非常的方便。

雖然是一輛轎車，但榮威D7的裝載能力也非常出色。EV車型的后驅(qū)純電架構(gòu)可為車輛帶來101L的超大前備廂，從而實(shí)現(xiàn)前后都能裝。

性能方面，榮威D7 EV基于上汽星云純電專屬平臺打造，在搭載VGA六合一電驅(qū)新三電技術(shù)的同時(shí)，還使用了厚度僅為110mm的魔方電池和電池獨(dú)立架構(gòu)的CTP電池包。這使得其在保證穩(wěn)定可靠的電池安全性的同時(shí)，擁有強(qiáng)勁的動力性能輸出。

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VGA六合一電驅(qū)系統(tǒng)最大功率155KW，峰值扭矩 310N·m，0-100kph加速僅需6.5秒。實(shí)際試駕過程中，榮威D7 EV有著純電動車非常典型的強(qiáng)勁動力體驗(yàn)。尤其在起步加速階段，只要深踩油門，強(qiáng)大的推背感仿佛把人拍在座椅上一般。雖然動力強(qiáng)勁，但為了讓用戶有優(yōu)質(zhì)的乘車體驗(yàn)，榮威D7 EV通過采用電軸諧波降噪技術(shù)，以抑制源自電機(jī)的嘯叫聲，從而讓車廂內(nèi)更靜謐。另外，為了降低純電動車型對乘客的“暈車”感，榮威D7 EV的電機(jī)輸出標(biāo)定很平順，CST舒適制動系統(tǒng)的剎車表現(xiàn)也很線性，從而能大幅減緩乘客發(fā)生暈車的概率。

總體來說，榮威D7 EV是一輛既快又穩(wěn)的純電動轎，與此同時(shí)其還擁有出色的操控性。得益于前麥弗遜+后五連桿的懸架布局，以及強(qiáng)量化的鋁合金擺臂，D7 EV的底盤支撐性和濾震性能都非常出色。絲毫不會有一些純電動車加速快，但駕駛起來很笨重的頓感。

另外，在用戶所關(guān)注的續(xù)航方面，根據(jù)所搭載的魔方電池的容量差異，榮威D7 EV將分別有CLTC續(xù)航里程：510公里、610公里，兩個(gè)續(xù)航版。不論是日常通勤，還是長途出行，超過510公里的續(xù)航都能讓用戶告別里程焦慮。另外，榮威D7 EV還支持大功率快充，可大幅縮短充電補(bǔ)能時(shí)間。

作為一款PHEV插電混動車型，榮威D7 DMH所搭載的DMH超級混動系統(tǒng)采用行業(yè)領(lǐng)先的雙電機(jī)混動控制策略，提供純電、串聯(lián)、全負(fù)荷、直驅(qū)（P1+P3雙電機(jī)+一擋直驅(qū)）、能量回收五種驅(qū)動模式。另外，其所搭載的1.5L混動專用發(fā)動機(jī)還擁有43%的熱效率，處于世界領(lǐng)先水平。在由中汽研汽車檢驗(yàn)中心舉辦的2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH在綜合表現(xiàn)與純電續(xù)航測試中，獲得中大型轎車組第一；更以百公里4.61L的虧電油耗，力克18款主流插混車型，奪得全車型組冠軍。此前榮威D7 DMH申報(bào)的綜合工況（WLTC）下的百公里虧電油耗為4.79L，而此次實(shí)測僅4.61L，可謂憑實(shí)力“反向虛標(biāo)”。

而通過我們此次的實(shí)際試駕，也正如中汽研測試的那般，榮威D7 DMH的純電續(xù)航里程和匱電工況下的綜合續(xù)航都非常優(yōu)秀，表顯里程也與實(shí)際行駛里程相符。另外，在駕駛感受方面，多連桿后懸掛懸架，為D7 DMH在濾震和動態(tài)行駛性能方面帶來了明顯的提升。新車的不僅在彎中能保持平穩(wěn)的車身姿態(tài)，加速和制動過程從，輪胎也能在懸掛的配合下提供充足的抓地力，這使得D7 DMH有非常高級的乘坐質(zhì)感和出色精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)。

點(diǎn)評：作為尺寸達(dá)到B級車水平的新能源轎車，將瞄準(zhǔn)A級新能源轎車市場銷售的榮威D7 EV和D7 DMH無疑會對同價(jià)位區(qū)間的競品實(shí)現(xiàn)降維打擊。對目前A級新能源市場的銷冠比亞迪秦PLUS來說，其將迎來一個(gè)綜合實(shí)力非常強(qiáng)勁的競爭對手。2024年的中國A級轎車市場，榮威D7 EV和D7 DMH或?qū)⑻魬?zhàn)銷冠王者寶座。