?可見當時的王傳福面對如此大的質疑，也是頗為震驚。

但當初30歲的王傳福，能夠從北京有色金屬研究總院處長職位上“下?！?，毅然辭去體制內(nèi)安穩(wěn)的工作創(chuàng)建比亞迪，就可以看出王傳福一直懷揣著一顆不安分的心。

?既然做出了決定，那就必須全力以赴！

就這樣，在未來的整整20年的時間里，王傳福帶領比亞迪在新能源汽車領域埋頭苦干。

為了給新能源汽車“搞”錢做研發(fā)，他幾乎把電池業(yè)務、手機代工業(yè)務賺來的利潤，全部投入了汽車領域。

一門心思的搞研發(fā)，固然讓人欽佩。

可要是如果技術路線選錯了，即使再努力也白費，那錢不就白花了？

我想這個問題，一直縈繞在王傳福的腦海中。

因為當時比亞迪主推的技術路線是PHEV插混技術。

2008 年，比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式的混合動力車 F3 DM，搭載了全球首創(chuàng)的 DM 混動技術，看起來好像很厲害的樣子。

但事實卻是，售價高達15萬元的F3 DM并沒有給市場帶來任何的影響，連一點水花都沒有濺起來。

?畢竟當時的汽車圈有這個一句話：“世界上只有兩種混動，豐田混動和其他混動”。

?當時混動領域的王者豐田主推的是HEV混動路線，而比亞迪主推的則是PHEV插混路線。

你一個從中國來的小小比亞迪，憑什么和我豐田這樣的日本百年車企，去談論未來汽車發(fā)展的技術路線？

你也配？

?不管別人說配不配，反正王傳福是鐵定了心要發(fā)展插混技術。

在2013年，比亞迪又推出了第二代DM技術，2018年推出了第三代DM技術。

而此時的比亞迪插混路線，似乎已經(jīng)走不下去了。

因為當時中國新能源車市場插電混動的份額很小，技術本身還需要進一步的優(yōu)化和突破，也面臨很大的不確定性。

?“曾經(jīng)，我們也怕等不到春天?！?/span>

此時很多車企已經(jīng)陸續(xù)放棄了插電混動的研發(fā)，就連比亞迪內(nèi)部的研發(fā)人員，也對自己選擇的技術路線產(chǎn)生的很大的懷疑。

我們是不是走錯了？該不該放棄？

?很多人把這個疑問，拋給了王傳福。

作為企業(yè)的創(chuàng)始人兼董事長，只有他能解答這個問題。而王傳福給出的答案是：“繼續(xù)做下去，即使做錯了，我也認！”

?就這樣，在同行都陸續(xù)減少甚至是放棄對插混的研發(fā)投入后，比亞迪成為插混領域的獨行者。

到了2019年，王傳福迎來了創(chuàng)業(yè)以來最艱難的一年。

這一年的比亞迪已經(jīng)連續(xù)三年利潤大幅下滑，2019年只剩16億的凈利潤，可是這一年的研發(fā)費用卻是驚人的84億！

?拿比利潤多五倍的錢去搞研發(fā)，當時的人都以為王傳福是不是瘋了？

按照王傳福的原話是：“許多人在笑我們，說我們這是在燒錢，但我們深知，要把車造好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術是不行的！”

?就這樣在盡二十年的技術研發(fā)上，比亞迪累計投入了上千億的資金。

直到2020年，比亞迪終于在插混以及純電汽車領域迎來了大爆發(fā)。

整個2020年，比亞迪汽車集團累計銷量超過40萬輛大關，達到416337輛。新能源車型銷量達到了27594輛，同比大漲157.5%，占整體銷量50.1%。

而此時比亞迪新能源汽車已經(jīng)累計總產(chǎn)銷超91萬輛，連續(xù)8年銷量穩(wěn)居全國第一。

接下來的事情想必大家都知道了。

2021年5月，比亞迪新能源汽車銷量達到100萬輛；

2022年11月，比亞迪新能源汽車銷量達到300萬輛；

2023年8月，比亞迪新能源汽車銷量達到今天的500萬輛；

如今，比亞迪已經(jīng)成為中國乃至世界新能源汽車銷量冠軍。

比亞迪能夠取得今天如此輝煌的成績，離不開王傳福這位領導者的領袖氣質。

有時候你不得不承認，做一件事能夠取得成功，堅持固然重要，但更重要的是選擇正確的路線，而這正是企業(yè)家之所以能夠成為企業(yè)領袖的最重要品質。

也是從2020年開始，王傳福多次被《福布斯》《財富》等各種商業(yè)雜志評選為中國最佳CEO。

不過作為一名優(yōu)秀的企業(yè)領袖，王傳福讓我最感動的倒不是在商業(yè)上取得的成就，而是作為一名企業(yè)家的社會擔當。

“口罩大王”比亞迪！

2019年12月，中國爆發(fā)了新冠疫情。當時的口罩有多緊缺，我想每一個中國人都深有感受。就算是疫情中心的武漢，都是“一罩難求”。

“作為中國制造業(yè)的一個代表，我們應該站出來，動用一切力量援產(chǎn)口罩生產(chǎn)?！?/strong>

此時的比亞迪董事長兼總裁王傳福親自擔任專項小組負責人，攜新能源汽車、電子、電池、軌道交通等事業(yè)部的12位負責人，調(diào)集3000名工程師成立項目組，開始全身心投入口罩生產(chǎn)設備的研發(fā)和測試工作。

在3天時間內(nèi)，他們畫出了400多張設備圖紙。僅用7天時間，比亞迪自主研制的口罩生產(chǎn)設備就橫空出世。

就連口罩用的關鍵材料熔噴布，都是比亞迪自己設計和制造的。

?到了2020年3月12日這一天，比亞迪口罩日產(chǎn)量達500萬只，相當于之前全國日產(chǎn)能的1/4。又過了兩個月的5月10日，日產(chǎn)能達到了5000萬只。又過了不久，口罩日產(chǎn)量達到了一天一億只。

比亞迪也從一家新能源車企，新晉成為全球日產(chǎn)量最大的口罩生產(chǎn)商。

事后俞敏洪不解的問到王傳福，是如何一夜之間成為“口罩大王”時，王傳福的回答是：“社會需要，就憑一種責任！”

“我們有幾萬名工程師，22萬名工人，有50萬平米的凈化廠房。國家需要口罩，為什么我們不能去做？”

就這樣，比亞迪一方面積極向疫情中心的武漢捐款1000萬元人民幣，另一方面它生產(chǎn)的口罩不但保護了自己的22萬名員工，更保護了在疫情中無數(shù)的同胞。

同時為了響應國家對外援助的號召，比亞迪多次向落后國家和地區(qū)捐贈口罩。

就連比亞迪的股東之一的股神巴菲特，都帶著比亞迪的口罩為王傳福打call！

2021年 1月22日，全國抗擊新冠肺炎疫情民營經(jīng)濟先進個人表彰大會在北京召開，比亞迪董事長兼總裁王傳福作為優(yōu)秀民營企業(yè)家代表上臺領獎，并受到中共中央政治局常委、全國政協(xié)主席汪洋的親切接見。

?王傳福沒有辜負這個時代，這個時代也沒有辜負王傳福這樣優(yōu)秀的企業(yè)家。

?當國家遇到困難時，像王傳福這樣的企業(yè)家敢于站出來，帶領自己的企業(yè)和員工為國分擔。也正是國家這么多年堅持對新能源車企的大力補貼和支持，比亞迪才能堅持20多年在新能源汽車領域的研發(fā)和投入，并最終依靠中國這個全球最大的汽車市場，成為現(xiàn)在的世界新能源汽車銷量王者。

2023年8月9日，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會的現(xiàn)場演講中，王傳福68次提到中國，59次提到汽車，32次提到新能源，17次提到世界。

可見“國家”在他心中的分量，大過其它任何事情。

是??！

沒有國，哪有家，更何來企業(yè)和企業(yè)家？

?王傳福能在新能源汽車領域取得如此大的成就，不正是認清了國家發(fā)展汽車工業(yè)的決心和愿望嗎？

在演講的最后，王傳福又喊出了“在一起，才是中國汽車”的口號。

?“我相信屬于中國汽車的時代已經(jīng)到來，中國汽車必將誕生一批世界級的品牌，我們都有機會成為令人尊敬的世界級品牌?！?/strong>王傳福說道。

是啊，人類的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，中國人在這條路上至今為止，都沒有誕生過一個世界級品牌。

?如今全球汽車工業(yè)，正面臨從燃油到純電的劇烈轉型，以比亞迪為代表的眾多中國新能源車企已經(jīng)走在了世界的前列，理應誕生出不止一家令人尊敬的世界級品牌。

比亞迪給我們做了一道證明題：比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以！

?那兔也希望有越來越多的中國車企，能夠打破舊有的格局，在這個汽車工業(yè)劇烈變革的時代，成就更多屬于中國的世界級汽車品牌。

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