安全一直流淌在沃爾沃的血液中，燃油時(shí)代如此，電動(dòng)時(shí)代依舊如此。

在電動(dòng)化的時(shí)代，事實(shí)上電池的存在給車輛的安全問題帶來了更多的不確定性。消費(fèi)者在選購(gòu)新能源車型時(shí)，除了普遍關(guān)注的續(xù)航問題之外，電池的安全問題也是許多人的顧慮所在。

畢竟，時(shí)不時(shí)爆出的新能源汽車自燃事件的確令人心驚膽戰(zhàn)。

鑒于此，許多車企也專門對(duì)癥下藥，從電池安全方面著手進(jìn)行宣傳，將電池安全打造成為自己的賣點(diǎn)。比如說比亞迪的刀片電池，廣汽的彈匣電池等等。而作為把安全刻進(jìn)DNA中的沃爾沃，面對(duì)新能源的浪潮，又會(huì)如何續(xù)寫自己的安全理念呢？

或許，我們可以從沃爾沃全新的純電車型C40中找到答案。

在設(shè)計(jì)之初，C40就充分考慮到了電池的安全性問題。你會(huì)看到，C40將電池布置在了車輛底部的中軸線上，并采用了籠式高強(qiáng)度鋁框架進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)又在車身兩側(cè)設(shè)計(jì)了碰撞吸能結(jié)構(gòu)。在面對(duì)撞擊時(shí)，這些舉措可以很好地降低碰撞對(duì)電池造成傷害的可能。

另一方面，在電池本體方面，C40所做的工作也是相當(dāng)細(xì)致。

比如說模組電芯被布置在一個(gè)個(gè)的獨(dú)立隔斷區(qū)域中，并且電池采用了兩層疊加式結(jié)構(gòu)排列法，這些設(shè)定也能夠極大程度地降低車輛在碰撞事故中電池出現(xiàn)損傷的風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，電池包內(nèi)部銅排還配備了相應(yīng)的耐磨和絕緣套管保護(hù)，電池包上下蓋板利用螺栓緊固及密封膠進(jìn)行連接，由此使得整體電池包的封裝可以達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)。而平衡閥設(shè)計(jì)的采用在滿足了電池防水密封要求同時(shí)，也確保了電池包內(nèi)外的壓力平衡。

不僅如此，就連電池與車身連接的高、低壓接插件也都采用了密封設(shè)計(jì)，此舉可以確保電池泡水的時(shí)候，水不會(huì)從接插件的安裝位置侵入。

如果說以上這些是屬于防范性的舉措，那么在電池真正出現(xiàn)問題時(shí)，沃爾沃C40依然留有后手。

例如從電芯防爆閥到電池包內(nèi)泄壓閥的無(wú)障礙排氣通道的設(shè)計(jì)可以讓因碰撞產(chǎn)生的熱量以最快的速度得到釋放；發(fā)生碰撞時(shí)，高壓電池包會(huì)與車輛自動(dòng)斷開電路；系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到熱失控時(shí)會(huì)立刻通過聲光預(yù)警，并同步推送至大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)。

而電池采用的多層防火結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及內(nèi)外包裹的防火隔熱材料又可以保證熱失控后超過20分鐘無(wú)明火，這將意味著一旦電池出現(xiàn)問題，車內(nèi)人員將會(huì)有著更加充裕的時(shí)間逃離車輛。

從以上可以看出，沃爾沃C40在電池安全方面的努力可謂是不遺余力。再考慮到沃爾沃品牌本身所攜帶的安全光環(huán)，對(duì)于消費(fèi)者來說，這將極大地打消其對(duì)于安全方面的顧慮。

當(dāng)然，除了這些以外，沃爾沃在主被動(dòng)安全配置方面的傳統(tǒng)技藝依舊在繼續(xù)發(fā)揚(yáng)。無(wú)論入門還是高配，所有的安全配置一視同仁的厚道在沃爾沃C40身上依舊延續(xù)著。

至于新能源汽車普遍關(guān)注的續(xù)航方面，滿電跑550公里左右對(duì)于沃爾沃C40這么一款緊湊型SUV來說也足夠了。尤為值得一提的是沃爾沃C40的動(dòng)力表現(xiàn)，至高4.7秒的百公里加速水平在同級(jí)別中幾乎沒有敵手。

依然厚道的安全配置、出人意料的動(dòng)力性能、中規(guī)中矩的續(xù)航，還有著在新能源時(shí)代對(duì)于安全信念的堅(jiān)守，不得不說，通過C40我們看到了“安全”一詞在沃爾沃身上散發(fā)出了新的光彩。