陜西購車網(wǎng)訊? 2021年夏天，零跑汽車發(fā)布了品牌2.0戰(zhàn)略規(guī)劃。而其中除了新車和技術(shù)規(guī)劃之外，最讓人印象深刻的便是零跑汽車的用戶戰(zhàn)略，而以用戶為中心，與用戶共享共創(chuàng)的首個典型案例便是零跑C11。在上市接近一年之后，量產(chǎn)版零跑C11終于來到了我們身邊。上市之初，零跑汽車的創(chuàng)始人兼董事長曾表示：零跑C11就是半價Model Y，那么在與用戶對話之后，零跑C11是否有所調(diào)整呢？讓我們通過此次試駕一探究竟。

在文章伊始，還是很有必要強調(diào)一下零跑C11的定位：它是一款15-20萬級主打越級豪華的家用中型SUV。所以從主攻的家用SUV市場來看，它的調(diào)性還是會和Model Y有一些不同。這一點從零跑C11的外觀造型上便有體現(xiàn)，簡潔、耐看、大氣是它的主要特點，明顯是在迎合絕大多數(shù)消費者的設(shè)計風(fēng)格。

拉長的車頂線條以及極短的前后懸讓新車側(cè)面有著非常修長的體態(tài)。雖然其車長僅為4750mm，但是軸距達(dá)到了驚人的2930mm，如果將其劃入中大型SUV的行列也不為過。車頂線條幾乎在經(jīng)過C柱之后才有明顯的下滑趨勢，這顯然是為了車內(nèi)空間的考量，也是實用性和設(shè)計感的“雙贏”。

20英寸雙色輪圈和255/45 R20馬牌UC6輪胎肯定是同價位的頂級配備了，自動彈出的隱藏式電動門把手用起來也要比Model Y更加從容。而更讓零跑汽車自豪的是新車共配備了10個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)，尤其是自研的毫米波雷達(dá)，完全可以讓零跑C11和零跑汽車笑對時下的芯片風(fēng)波。

全黑的車頂設(shè)計一直延伸到后風(fēng)擋，同時熏黑的貫穿式尾燈也延伸到車身側(cè)面，讓整車的氣場更加強大。與此同時，尾燈中圓角矩形的元素又給新車帶來了一絲活潑感，很是特別。

同樣的圓角矩形元素被大量的應(yīng)用在內(nèi)飾設(shè)計之中，為車內(nèi)帶來更加活潑的感官體驗。同時，新車采用了錯落有致的三聯(lián)屏設(shè)計，立體感和科技感都沒得說。此外，車內(nèi)采用了大量皮質(zhì)軟包，無論是儀表臺還是中央通道的兩側(cè)，都帶來非常高檔和舒適的體驗。

從使用便利性以及信息的分割來看，無疑三聯(lián)屏能夠帶來比Model Y一塊大屏更簡便的使用體驗，不僅避免不同駕乘需求的信息干擾，同時通過飛屏功能，還能夠在必要的情況下讓駕乘者之間進行信息共享。其中10.25英寸全液晶儀表是比較常見的多功能儀表，為主駕提供駕駛和一定的多媒體信息；而12.8英寸的中控屏以及10.25英寸的副駕娛樂屏則承載著更多的互動功能，比如主駕可以將娛樂信息分享給副駕，而副駕可以將設(shè)定好的導(dǎo)航傳遞給主駕。

這套車機系統(tǒng)還支持投屏功能，不過這個功能目前只支持已經(jīng)內(nèi)裝了的愛奇藝App。投屏之后，手機搖身變?yōu)檫b控器，躺平也能輕松操控，舒坦。

三塊屏幕的尺寸雖然并不算搶眼，但是在第三代高通驍龍汽車數(shù)字平臺和科大訊飛3.5智能語音交互系統(tǒng)的加持下，讓三聯(lián)屏為我們帶來了非常不錯的體驗感。

在UI和功能的細(xì)節(jié)上，我們也感受到了零跑用戶戰(zhàn)略的成效，比如常用的功能菜單被設(shè)計在通過右滑調(diào)出的左邊欄中，而在絕大多數(shù)車機上還是從上方向下滑動去調(diào)取，功能菜單被安置在頂部。尤其對于配備大屏的車型來說，右側(cè)按鍵明顯需要駕駛者去夠著按。而頂部下拉菜單全部為車輛狀態(tài)信息顯示，并不需要操作，一點小改變確實能讓駕駛更加從容安全。

另外值得一提的是，由于新車大量軟硬件都是零跑汽車自研的，所以在ID關(guān)聯(lián)以及語音控制的功能上會更加深度，并且支持整車OTA升級。比如ID可以關(guān)聯(lián)空調(diào)、音樂、音效、座椅、后視鏡和駕駛模式；而語音控制可以控制座椅和大燈功能以及按百分比去調(diào)節(jié)天窗和車窗等。

新車還為副駕提供了藍(lán)牙耳機以及專用充電座，以便副駕在觀看影音的時候可以不與主駕相互干擾；此外，零跑C11也為主駕提供了專屬裝備，那就是一個可以收折的手機支架，可以更穩(wěn)固的放置手機。

零跑C11的小心思還沒完，在帥氣的無框車門上，我們在前排不僅看到了隔音玻璃，還在前排門板儲物格中發(fā)現(xiàn)了一個專為雨傘設(shè)計的暗格，可以讓前排乘客在下雨天不再擔(dān)心濕漉漉的雨傘無處安放而弄濕內(nèi)飾的情況發(fā)生，這個暗格可以將雨傘的水直接引到車外，相當(dāng)貼心。

前排擁有類似航空頭枕的座椅可是相當(dāng)罕見，同時NAppa真皮的用料也是極其良心，再加上10向電動調(diào)節(jié)和通風(fēng)加熱功能的加持，座椅的舒適度實屬上乘。常規(guī)的全景天窗雖然不及玻璃車頂拉風(fēng)，卻具備開啟和遮陽功能，實用性絕對更高。

而后排座椅也根據(jù)用戶需求調(diào)整了硬度，雖然初坐并不柔軟，但久坐方顯舒適。180cm的體驗者能夠在后排擁有超過2拳的腿部空間以及4指的頭部空間，再加上純平地板設(shè)計，后排空間的寬敞度十分優(yōu)秀。

我們此次試駕的版本是510km續(xù)航的后驅(qū)豪華版車型，搭載的是一臺最大功率200kW的永磁同步電機，其峰值扭矩360N·m，參數(shù)和Model Y的后驅(qū)版本非常接近。

不過從調(diào)校上，我們看到了零跑C11和Model Y的不同，柔和的輸出方式讓它在運動模式下全力起步時也不會有強烈的推背感，整個懸架也沒有明顯的壓縮和拉伸，非常平穩(wěn)。

不過整個加速的力道可以一直保持到120km/h的限速范圍內(nèi)，所以它也具備7.9s的零百加速能力。雖然對于追求刺激的人群來說確實顯得有些平淡，但是對于家庭用戶來說，是非常好上手，同時也能夠帶來非常舒適的駕乘感受。

除了輕松和運動之外，新車還具備自定義駕駛模式的設(shè)定，可以針對加速、能量回收和轉(zhuǎn)向進行調(diào)節(jié)，不同擋位能夠帶來明顯的差異化表現(xiàn)，基本可以滿足多數(shù)家用車用戶的需求。

為了便于操控，即使轉(zhuǎn)向模式在運動擋位下也是偏輕盈的設(shè)定，在擁擠的城市可以減輕轉(zhuǎn)彎的負(fù)擔(dān)。同時，后驅(qū)形式也為前輪帶來更大的轉(zhuǎn)向角度，大大緩解了操控寬大車身在狹窄路況下的壓力。

雖然車輛的定位是家用SUV，不過前雙叉臂后五連桿的懸架形式也注定了零跑C11并不會放棄操控性。在繞樁體驗中，連續(xù)轉(zhuǎn)向會有一定的擺動，不過可控性很好，車輛沒有明顯的推頭現(xiàn)象，具備一定的后驅(qū)車樂趣。

新車的制動表現(xiàn)令人印象深刻，日常剎車表現(xiàn)比較線性，踏板虛位很小。而在全力剎車的情況下，255mm的馬牌輪胎可以很好的提供抓地力，讓車輛的制動力得以發(fā)揮。

懸架能夠很好的過濾掉路面的顛簸，為乘客提供不錯的舒適性；同時又能為駕駛者提供一定的路感。在經(jīng)過減速帶等顛簸的時候，車身的整體性和高級感表現(xiàn)還是不錯的，沒有讓人失望。

總結(jié)：通過體驗我們發(fā)現(xiàn)，零跑C11擁有極強的降維打擊能力，越級的空間、配置以及豪華感讓它成為同價位車型中極具競爭力的存在。而回到Model Y的話題，我們驚喜的看到零跑C11集大成的表現(xiàn)，它能夠從各個“對手”身上獲得靈感，同時通過自己對用戶需求的了解進行創(chuàng)新與優(yōu)化。雖然零跑C11和Model Y具有尺寸級別和智能駕駛輔助上的雷同，不過它更懂中國本土消費者的需求，也更愿意為消費者而改變，所以我愿意稱之為：更接地氣的半價Model Y。