“剎車和方向盤(pán)它會(huì)殺了你”

最近的馬斯克正被FSD煩死，過(guò)去那些對(duì)FSD的夸大其詞，如今正在反噬特斯拉。

2月15日，應(yīng)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，特斯拉宣布召回近36.3萬(wàn)輛安裝或即將安裝全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件的車輛。據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，這次受影響的需要召回的汽車數(shù)量約占特斯拉全球已售汽車總數(shù)的10%，對(duì)特斯拉的影響之大不言而喻。

盡管事后馬斯克還略帶自嘲的語(yǔ)氣說(shuō)到，“這叫OTA，請(qǐng)不要用召回一詞，并不準(zhǔn)確。”但這次公路交通安全管理局言辭犀利，“經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)SD會(huì)讓特斯拉以不可預(yù)測(cè)、超過(guò)限速或其他違反交規(guī)的方式，通過(guò)交叉路口，顯著增加了發(fā)生車禍的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

總而言之，過(guò)去引以為傲的FSD，已然變成了發(fā)生車禍最大的隱患。特斯拉的股票也在意料之中下跌，市值蒸發(fā)386億美元。

目前對(duì)于特斯拉以及其FSD付費(fèi)用戶來(lái)說(shuō)，駕駛員在開(kāi)啟FSD后，依然需要對(duì)車輛和周邊情況進(jìn)行監(jiān)管，并根據(jù)需要對(duì)車輛的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向以及加速進(jìn)行接管操作，以確保車輛的行車安全。

所以說(shuō)，即便是特斯拉的用戶支付了高達(dá)1.5萬(wàn)美元購(gòu)買的FSD，依然離開(kāi)真正的我們理解中的自動(dòng)駕駛其實(shí)還有很長(zhǎng)一段路要走。

自動(dòng)駕駛是胡扯嗎？

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，即使連特斯拉距離自動(dòng)駕駛還有那么遙遠(yuǎn)的路要走，為什么還有那么多車企孜孜不倦的在自動(dòng)駕駛上尋求突破？

這個(gè)問(wèn)題放在中國(guó)市場(chǎng)基本不成立成立，無(wú)數(shù)的車企都在力證國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)正處上升期，但在國(guó)外情況卻并非如此。

此前流出了一段特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德采訪觀點(diǎn)，“在我看來(lái)，我們需要擺脫把所有這些自動(dòng)駕駛東西都和電動(dòng)汽車相關(guān)聯(lián)的思考習(xí)慣。他們是分開(kāi)的。我希望看到人們考慮的是制造人們可以駕駛的汽車。”

此外埃伯哈德還表示，雖然很欣賞“以安全為導(dǎo)向”的輔助駕駛等功能，但“不太喜歡”自動(dòng)駕駛。馬斯克似乎把心思都放在了自動(dòng)駕駛汽車上，但這是目前特斯拉最大的擔(dān)憂之一。

“我認(rèn)為將汽車視為軟件平臺(tái)是錯(cuò)誤的，就像對(duì)待iPhone或其他東西一樣。但是它不一樣。我有一部iPhone，每次我獲得軟件更新時(shí)，里面都會(huì)有漏洞。這些錯(cuò)誤意味著危險(xiǎn)。它或許隨時(shí)會(huì)崩潰，一旦這種錯(cuò)誤出現(xiàn)在汽車控制軟件中，例如剎車或方向盤(pán)，它會(huì)殺了你?！?/p>

特斯拉在全球市場(chǎng)內(nèi)不同程度的交通事故，似乎都在證明“剎車和方向盤(pán)它會(huì)殺了你?！?/p>

更為可笑的是，特斯拉在2016年發(fā)布的Autopilot 2.0自動(dòng)駕駛演示視頻，“一輛Model X不僅自動(dòng)開(kāi)出車庫(kù)，駛上街道和高速還在抵達(dá)目的地之后還自動(dòng)尋找車位并完成泊車”的視頻，竟在多年之后被爆作假?，F(xiàn)任特斯拉自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)親自作證并提供證據(jù)。

除了自動(dòng)駕駛功能擺拍，全靠預(yù)編程實(shí)現(xiàn)外，當(dāng)年展示的Model X也根本不具備對(duì)應(yīng)功能。

不知道那些在實(shí)操中，無(wú)比相信相信特斯拉自動(dòng)駕駛的消費(fèi)者聽(tīng)到該消息，會(huì)不會(huì)將手重新放在方向盤(pán)上。

但對(duì)于特斯拉，自動(dòng)駕駛或許只是目前最醒目的問(wèn)題。

去年美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的首份配備輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）汽車事故報(bào)告。特斯拉也首當(dāng)其沖的成為了報(bào)告中12家企業(yè)之首，特斯拉共發(fā)生了273起涉及輔助駕駛系統(tǒng)的事故，占比近70%。

當(dāng)我們開(kāi)始質(zhì)疑特斯拉所宣傳的FSD時(shí)，在全球范圍內(nèi)已上市的十余家自動(dòng)駕駛公司在2022年的股價(jià)均跌幅超80%，從自動(dòng)駕駛卡車開(kāi)發(fā)商Embark到激光雷達(dá)技術(shù)公司Velodyne Lidar和Quanergy Systems股價(jià)跌幅均超過(guò)95%。

谷歌旗下自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo已經(jīng)悄解雇了一部分員工，甚至爆出Waymo正在計(jì)劃終止其卡車運(yùn)輸Waymo Via項(xiàng)目。盡管Waymo給予否認(rèn)，但美國(guó)數(shù)據(jù)分析公司Crunchbase無(wú)奈的說(shuō)到，“目前自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸公司們?nèi)荚谙缕侣飞弦宦房癖?。?/p>

一夜之間，持續(xù)了多年藍(lán)海的自動(dòng)駕駛行業(yè)崩坍了，那些從事軟件開(kāi)發(fā)或動(dòng)圖應(yīng)用的工作人員抱頭痛哭著，突然失去了生活的動(dòng)力。

“如果自動(dòng)駕駛不是胡扯，我們?yōu)槭裁词I(yè)了？”

痛苦背后，矛頭再次直指馬斯克。

2013年5月，在特斯拉內(nèi)部提出發(fā)展自動(dòng)駕駛當(dāng)時(shí)馬斯克的構(gòu)思是，“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)用在飛機(jī)上是好事，我們應(yīng)該也把它放到車?yán)??！?/p>

直到今日馬斯克許下的“完全自動(dòng)駕駛”諾言依舊沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，但因特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所導(dǎo)致的事故卻一直發(fā)生。

2月20日，據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周六，一輛特斯拉因撞上一輛消防車，特斯拉車主死亡。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局在調(diào)查特斯拉FSD系列在行駛路段的情況時(shí)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)結(jié)果每次都不及格。

如今，特斯拉自動(dòng)駕駛已然貼上了“不夠安全”的標(biāo)簽，在努力了多年后，特斯拉FSD所在的自動(dòng)駕駛行業(yè)也無(wú)奈的宣告，“有關(guān)自動(dòng)駕駛，我們的路還有很長(zhǎng)，很長(zhǎng)。”

相對(duì)謹(jǐn)慎，但仍可作為

福特首席財(cái)務(wù)官John Lawler此前曾公開(kāi)表示過(guò)，想要制造出大規(guī)模盈利的全自動(dòng)駕駛汽車，短期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)。我們無(wú)法讀到當(dāng)年他內(nèi)心深處的聲音，但唯一可知的是，其他車企們遠(yuǎn)比馬斯克更為謹(jǐn)慎。

誠(chéng)如馬丁·埃伯哈德所說(shuō)的，汽車必須首先是安全，而那些輔助汽車的系統(tǒng)也必須安全。

如果是打破安全，用用戶生命來(lái)?yè)Q取系統(tǒng)的駕駛數(shù)據(jù)，這種想法本身就很惡魔。

相對(duì)于特斯拉的激進(jìn)，中國(guó)的車企們認(rèn)可“2023年即將成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)真正形成規(guī)?；囊荒辍边@種說(shuō)法，但也相對(duì)謹(jǐn)慎，并在中國(guó)部分有條件限制的道路進(jìn)行測(cè)試。

比如，奔馳已經(jīng)確定將在中國(guó)啟動(dòng)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的測(cè)試；小鵬汽車表示，2023年公司會(huì)在中國(guó)率先推出全自動(dòng)駕駛，在中國(guó)超過(guò)50個(gè)城市能夠放手自動(dòng)駕駛；理想汽車也宣布，城市NOA導(dǎo)航輔助駕會(huì)在2023年底開(kāi)始落地。

除了上述車企，還包括上汽、吉利、長(zhǎng)安、廣汽，以及百度、華為、文遠(yuǎn)知行、圖森未來(lái)等科技公司，目前都在依靠自己所掌握的技術(shù)，謹(jǐn)慎且自主的研發(fā)駕駛科技，并認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛L4級(jí)別的方向不變，但目前市場(chǎng)條件不全面，我們也不需要固執(zhí)的認(rèn)可我們?cè)诂F(xiàn)階段就可以創(chuàng)造條件給L4，不著急的前進(jìn)，才能把握全局?！?/p>

“樂(lè)觀而謹(jǐn)慎”也能從早前公布的自動(dòng)駕駛投資占比數(shù)據(jù)中看出，2022年國(guó)內(nèi)有27起和自動(dòng)駕駛相關(guān)的融資事件，累計(jì)投資有125起。單看數(shù)據(jù)還不錯(cuò)，但與2021年同期相比減少了555億元。

據(jù)悉，2022年的自主駕駛領(lǐng)投融資規(guī)模僅超過(guò)200億元，比2021年的932億元縮水近80%。雖然縮水近80%，但自主駕駛行業(yè)對(duì)于前景十分有信心，開(kāi)年至今，智己LS7、飛凡R7、理想L7三款車型就紛紛開(kāi)啟智能輔助駕駛PK之年。

智己LS7更是堪稱配置“豪華天花板”，搭載英偉達(dá)OrinX超高算力智駕芯片、雙激光雷達(dá)、高通8155智艙SoC芯片等；飛凡也是一樣，搭載高通驍龍8155芯片外，還配備了Premium4D成像雷達(dá)，搭配RISINGPILOT（英偉達(dá)Orin超算力智駕芯片與上汽飛凡全棧自研）。

“不比特斯拉差，并且還會(huì)比特斯拉更好......車企過(guò)去常說(shuō)要對(duì)標(biāo)特斯拉，是因?yàn)樘厮估淼募夹g(shù)是前進(jìn)、創(chuàng)新的，在近幾年的追趕中雖不能說(shuō)實(shí)現(xiàn)超越，但比起特斯拉的一再延期，中國(guó)車企在智能化上的進(jìn)展有目共睹。”行業(yè)分析師如是說(shuō)。

不僅是車企本身，宏景智駕、福瑞泰克、禾多科技、輕舟、亮道智能等國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛解決方案服務(wù)商都在2022年末完成B輪融資，對(duì)于如何深挖當(dāng)下國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)他們都有著清晰的判斷。

有一點(diǎn)他們十分統(tǒng)一，適時(shí)的適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境，選擇穩(wěn)定的量產(chǎn)，不急于突破L4才是當(dāng)下的關(guān)鍵?；蛟S正是因?yàn)楦叨鹊慕y(tǒng)一性，讓國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈更為安全，與車企們的合作更為高效。

另一方面，BC也認(rèn)為當(dāng)下市場(chǎng)在技術(shù)的每一次迭代中，在原有的技術(shù)架構(gòu)中，自主品牌自研技術(shù)會(huì)更為貼近用戶駕駛感知，而這些累計(jì)的大數(shù)據(jù)才是我們自動(dòng)駕駛推進(jìn)的動(dòng)力。

比如在過(guò)去一直推崇的高精地圖，在用戶們一次次的嘗試中也被改良，近期理想汽車便提到，城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛不依賴高精地圖，無(wú)獨(dú)有偶，小鵬汽車也計(jì)劃在2023年的X-NGP輔助駕駛中拋掉高精地圖。

再回到馬斯克身上，他把特斯拉FSD的終極目的定義為——讓車自己開(kāi)，讓人去玩車機(jī)。但如同一項(xiàng)漫長(zhǎng)的科學(xué)實(shí)驗(yàn)，自動(dòng)駕駛還需經(jīng)歷著不同維度、深度的挑戰(zhàn)，畢竟人類根本無(wú)法判斷這些高科技會(huì)在什么時(shí)候出錯(cuò)。