萬萬沒想到，今年的德國(guó)慕尼黑車展又成了中國(guó)新能源汽車的主場(chǎng)。在這次歐洲汽車界的盛會(huì)上，德國(guó)豪華品牌風(fēng)光不再，反而被中國(guó)車企搶走了熱度。

特別是比亞迪，憑借六款新能源汽車在慕尼黑車展上大放光彩，吸引了大部分老外的目光。從海豚、騰勢(shì)D9，宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS，再到漢和海豹，這些比亞迪旗下最暢銷的車型，展示出了中國(guó)新能源汽車的真正實(shí)力。

值得一提的是，又有中國(guó)新能源汽車登陸歐洲，很多歐洲工程師在慕尼黑車展上完全不顧及形象，有的甚至把相機(jī)緊緊貼在比亞迪汽車上，毫不遮掩的零距離拍攝，就差沒用小刀刮點(diǎn)材料帶回去研究了。

說到這里，記得不久前日本規(guī)模最大的出版社日經(jīng) BP 社就對(duì)集成了比亞迪多種先進(jìn)技術(shù)的海豹進(jìn)行了拆解。不過最近這款車同樣未能“幸免于難”，再次被瑞銀證券研究部進(jìn)行了拆解分析。

瑞銀作為拆車專業(yè)戶的歷史，先后拆過Bolt，特斯拉 Model 3，大眾 ID.3等熱門新車。而此次之所以選擇對(duì)海豹下手，說明這款車在技術(shù)和市場(chǎng)影響力方面已經(jīng)引起了專業(yè)機(jī)構(gòu)的重點(diǎn)關(guān)注。

而瑞銀拆解后得出的結(jié)論為：海豹約75%的零部件是比亞迪自產(chǎn)，其成本比特斯拉Model 3低15%，這都得益于比亞迪在國(guó)內(nèi)擁有完善的電動(dòng)車供應(yīng)鏈，特別是從刀片電池到 CTB 電池車身一體化技術(shù)，都是遙遙領(lǐng)先。

這已經(jīng)是比亞迪海豹被第二次拆解，之所以老外要拿中國(guó)新能源汽車動(dòng)手術(shù)，主要還是現(xiàn)在的歐洲傳統(tǒng)車企開始急了，面對(duì)強(qiáng)勢(shì)來襲的中國(guó)EV，他們好像都沒有做好如何應(yīng)對(duì)，真有點(diǎn)手忙腳亂的感覺。如今中國(guó)帶來的很多新技術(shù)已經(jīng)引發(fā)了國(guó)際行業(yè)的震顫和危機(jī)感，也意味著比亞迪在全球電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)軍地位無可替代。

此外，瑞銀預(yù)計(jì)到2030年中國(guó)汽車公司在全球市場(chǎng)的份額會(huì)從之前的17%提升到33%。而西方傳統(tǒng)汽車制造商份額將會(huì)從81%下跌至58%。

相信未來，像海豹這樣的中國(guó)新能源車會(huì)在世界舞臺(tái)上扮演更加重要的角色，而比亞迪憑借其不斷的投入創(chuàng)新、深厚的技術(shù)儲(chǔ)備以及領(lǐng)先的市場(chǎng)表現(xiàn)，將會(huì)進(jìn)一步開啟全球化戰(zhàn)略布局，真正讓中國(guó)汽車成為讓外國(guó)人刮目相看的行業(yè)一流品牌。