都說(shuō)現(xiàn)在新能源越來(lái)越貴，確實(shí)，動(dòng)不動(dòng)就賣5、60萬(wàn)，這對(duì)于剛剛解決了溫飽的我們大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)，真的消費(fèi)不起。可真正的大佬應(yīng)該認(rèn)為這還不夠貴，還不能彰顯他們的身份和地位，車價(jià)沒(méi)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)，或者幾百萬(wàn)，不值得他們出手。

其實(shí)產(chǎn)品都是一樣的，初期階段肯定是以滿足大眾需求為主，隨著時(shí)間的推移，再逐漸往小眾市場(chǎng)發(fā)展，真正的高端市場(chǎng)，新能源車肯定是不會(huì)放棄的。以下這幾款，家里有礦的可以考慮一下。

勞斯萊斯閃靈

指導(dǎo)價(jià)：575萬(wàn)

說(shuō)起高端車，怎么能少得了位于金字塔尖的“大勞”呢，這不，這位貴族現(xiàn)在也“觸電”了，閃靈便是勞斯萊斯首款純電車型。如果單看性能，閃靈并不能稱為行業(yè)頂尖水平，只能說(shuō)是正常表現(xiàn)。最大功率430千瓦，最大扭矩900?！っ?，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間4.5秒，CLTC綜合工況續(xù)航里程585公里。在新能源時(shí)代，這樣的數(shù)據(jù)隨處可見(jiàn)，但誰(shuí)讓人家是勞斯萊斯呢？地位決定一切。

閃靈的問(wèn)世，不僅拉開(kāi)了勞斯萊斯年輕化、電動(dòng)化新時(shí)代的序幕，也標(biāo)志著電動(dòng)車正式踏入超豪華領(lǐng)域。新車基于勞斯萊斯全鋁奢華架構(gòu)打造，并且采用全新的SPIRIT軟件架構(gòu)，同時(shí)搭載勞斯萊斯Whispers互聯(lián)服務(wù)，看來(lái)高高在上的“女神”，也不得不沾染智能化的“人間煙火”。

從外觀來(lái)看，新車并沒(méi)有一味追求新能源化而拋棄之前的風(fēng)格，整體還是延續(xù)了燃油車的樣式，并以此為基礎(chǔ)在一些細(xì)節(jié)處進(jìn)行科技化的調(diào)整。標(biāo)志性的“帕特農(nóng)神廟”前格柵必不可少，而且也沒(méi)有像大多數(shù)品牌那樣因?yàn)殡妱?dòng)車而采用了全封閉的形式，依然保留了傳統(tǒng)的樣式和造型，也許是因?yàn)槿忾]式前格柵在氣勢(shì)上沒(méi)有那么足吧。

不過(guò)閃靈依然在中網(wǎng)上做出了自己的特色，它的中網(wǎng)是家族所有車型中最寬的，因此視覺(jué)效果也讓車頭顯得沒(méi)那么高了，而是更加跑車化的寬扁的感覺(jué)。雖然不用為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，但這個(gè)中網(wǎng)可以將空氣導(dǎo)向車身兩側(cè)，從而獲得更出色空氣動(dòng)力學(xué)效果。車頭還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，就是原本站立的歡慶女神改為了半蹲式，仿佛準(zhǔn)備躍上天空。別看車頭比較平直，車身也很大，但閃靈的風(fēng)阻系數(shù)卻能低至0.25Cd，這對(duì)于提升續(xù)航也能有一些幫助。

前大燈采用分體式設(shè)計(jì)，這塊科技感還是挺強(qiáng)的，不過(guò)總有種熟悉的感覺(jué)，讓人不由得會(huì)想到新款寶馬X7等車型，但用在這里也并不違和，畢竟是一家子嘛。

車身側(cè)面是雙門(mén)轎跑的設(shè)計(jì)，大家可能一下子會(huì)想到魅影，不過(guò)從尺寸來(lái)看，它要比魅影更大，所以它和雙門(mén)幻影的定位還是要更加接近。其車身尺寸達(dá)到5453/2080/1559mm，軸距長(zhǎng)達(dá)3210mm，整備質(zhì)量2975kg。這樣的身形和體重，也更符合其“超豪華電動(dòng)超級(jí)轎跑車”的定位了。汽車界的一個(gè)全新品類由此誕生，而且可想而知，之后它也難有對(duì)手。

車身側(cè)面更是極盡雍榮華貴之感，沒(méi)有復(fù)雜的型面和線條，只用寥寥幾筆，便勾勒出世間獨(dú)一無(wú)二的身姿，也只有勞斯萊斯，才能將性感與尊貴結(jié)合得如此巧妙。勞斯萊斯經(jīng)典前高后低的車身，讓其側(cè)面也擁有極為強(qiáng)大的氣場(chǎng)。23英寸的雙色切削輪轂，不僅視覺(jué)效果出色，其半封閉的形式，也能在一定程度上起到降低風(fēng)阻的作用。

個(gè)人認(rèn)為，側(cè)后45度是欣賞一款轎跑車的最佳角度，因?yàn)檫@個(gè)角度能將線條顯現(xiàn)得淋漓盡致。閃靈同樣如此，流暢舒展的車頂線條，與隆起的后翼子板形成了力與美的組合，豎置尾燈猶如兩塊巨大的寶石鑲嵌在尾部?jī)蓚?cè)，整個(gè)車尾看起來(lái)就像是美得不可方物的奢侈品。

車內(nèi)也保留了勞斯萊斯的傳統(tǒng)布局，不過(guò)黑、白、粉、金的配色營(yíng)造出極為獨(dú)特的氛圍，這種既奢華又活潑的感覺(jué)，在其他車上真是很難見(jiàn)到。目測(cè)新車采用了內(nèi)嵌式的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，而且目測(cè)是全液晶儀表，同時(shí)中控屏尺寸也不小。文章開(kāi)始也提到了，閃靈還搭載了全面煥新設(shè)計(jì)的SPIRIT奢華數(shù)字架構(gòu)，可對(duì)汽車各項(xiàng)功能進(jìn)行管理，并與Whispers應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)全面互聯(lián)?？蛻艨膳c車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程交互，接收由勞斯萊斯奢侈品智庫(kù)團(tuán)隊(duì)專家們提供的信息。對(duì)于固守傳統(tǒng)的勞斯萊斯來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是非常前衛(wèi)的配置了。

勞斯萊斯的星空車頂已經(jīng)不是新鮮事了，在閃靈上，設(shè)計(jì)師還將星空延伸到了車門(mén)上，也讓其成為品牌首款配備星光車門(mén)的車型。以4796顆柔和星光營(yíng)造出璀璨夜空的效果，同時(shí)車門(mén)還可定制Canadel木質(zhì)鑲板作為背板。

在架構(gòu)方面，閃靈開(kāi)啟了勞斯萊斯的“奢華架構(gòu)”3.0時(shí)代。該架構(gòu)根據(jù)純電動(dòng)勞斯萊斯車型的需求進(jìn)行定制，擁有與生俱來(lái)的靈活性，令其與純電動(dòng)力總成的匹配更具便捷性。 精密的擠壓鋁型材、電池集成于該空間框架之中，使閃靈比以往的勞斯萊斯車型剛度提高了30%。電池安裝在地板下方，令地板表面流暢完美，較低的座椅位置，也可更好營(yíng)造出包裹感極強(qiáng)的座艙體驗(yàn)。

相信各位大佬們已經(jīng)按耐不住，準(zhǔn)備下手預(yù)訂這款電動(dòng)大玩具了。看來(lái)有些事情，不會(huì)隨著時(shí)間的推移而有所變化，電動(dòng)時(shí)代，勞斯萊斯依然是金字塔尖的存在。

寶馬i7

指導(dǎo)價(jià)：145.9萬(wàn)元

即使到了新能源時(shí)代，高端化這塊還得看傳統(tǒng)豪華品牌，因?yàn)樾聞?shì)力的底蘊(yùn)還不夠支撐那么高的價(jià)格。雖然寶馬在電動(dòng)化上的成績(jī)一般，但人家還就能夠堅(jiān)持推出新車，精神值得鼓勵(lì)，旗艦車型也沒(méi)有缺席。

與奔馳推出了全新的EQ系列不同，寶馬走的還是比較保守的“油改電”路線，i7就是全新7系的純電動(dòng)版車型。外觀和全新一代燃油版7系基本一致，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，說(shuō)實(shí)話我是有點(diǎn)接受不了，可能我還沒(méi)到那個(gè)消費(fèi)水平吧，不知道各位怎么看。

車身側(cè)面就比較傳統(tǒng)了，整個(gè)造型也有著D級(jí)豪華車該有的氣勢(shì)。隱藏式門(mén)把手的采用，是寶馬與時(shí)俱進(jìn)的一個(gè)體現(xiàn)。車身尺寸方面，i7長(zhǎng)寬高分別為5391/1950/1548mm，軸距3215mm。車尾比較厚重，下方?jīng)]有排氣管，總感覺(jué)少了點(diǎn)什么似的。

內(nèi)飾一改寶馬的常態(tài)，科技感和簡(jiǎn)約感追上了當(dāng)下的潮流，可能會(huì)有人覺(jué)得豪華感不足，但這是現(xiàn)在的趨勢(shì)，你只能接受。

圖片給人的感覺(jué)確實(shí)不夠豪華，但若是坐在實(shí)車?yán)铮@種感覺(jué)就會(huì)不復(fù)存在了。在設(shè)計(jì)和用料方面，寶馬的設(shè)計(jì)師還是下了功夫的。大量的真皮包裹，只有置身其中才能真切體會(huì)。帶有鉆石切割表面的彩色光帶環(huán)繞車廂，互動(dòng)光帶能夠產(chǎn)生柔和的動(dòng)態(tài)光照效果。再加上一些亮面金屬材質(zhì)和水晶材質(zhì)的搭配，會(huì)讓你覺(jué)得它值這個(gè)價(jià)錢。

科技感這塊，i7采用12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中控屏的雙聯(lián)屏形式，與整個(gè)中控臺(tái)造型融合得不錯(cuò)，沒(méi)有什么突兀的感覺(jué)。內(nèi)置第8代iDrive系統(tǒng)，人機(jī)交互體驗(yàn)相比上一代iDrive有所提升。

對(duì)于D級(jí)豪華轎車來(lái)說(shuō)，后排是更重要的位置，于是i7給后排乘客配備了一塊分辨率8K，尺寸達(dá)到31英寸的巨幕，支持32:9模式播放娛樂(lè)內(nèi)容。后排門(mén)板上還有5.5英寸扶手觸控屏。開(kāi)啟“影院模式”后，車內(nèi)氛圍燈逐漸變暗，遮陽(yáng)簾緩緩升起，配合Bowers & Wilkins鉆石環(huán)繞4D音響，帶來(lái)極其出色的聲畫(huà)體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，i7搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，目前在售的i7 xDrive60L車型為雙電機(jī)四驅(qū)形式，系統(tǒng)綜合功率400千瓦，綜合扭矩745?！っ?，0-100km/h加速4.7秒，電池容量101.7千瓦時(shí)，CLTC工況續(xù)航里程650公里。

邁巴赫S580 e

在純電方面，奔馳有EQ系列，與此同時(shí)，奔馳也沒(méi)有放棄插混市場(chǎng)。上個(gè)月，邁巴赫S580 e的官圖發(fā)布，標(biāo)志著這一有著百年積淀的豪華品牌，向電動(dòng)化邁出了關(guān)鍵一步。

外觀方面，邁巴赫S580 e延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)，邁巴赫專屬的鍍鉻直瀑式前格柵，以及加長(zhǎng)的車身，依舊氣場(chǎng)十足。最容易辨別出來(lái)插混車型的外觀元素，應(yīng)該就是隱藏式門(mén)把手了吧，看來(lái)大佬也不能免俗。

左后翼子板處是充電口，但從圖片來(lái)看，后杠右側(cè)還有一個(gè)接口，也許一個(gè)是快充一個(gè)是慢充吧。

內(nèi)飾自不用多說(shuō)，也是延續(xù)了汽油版車型極致的奢華，相信插混車型在純電模式下，會(huì)給駕乘人員提供更加出色的豪華舒適體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，邁巴赫S580 e搭載由直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率270千瓦，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)375千瓦，綜合扭矩750?！っ住Ｆ?-100km/h加速5.1秒，直接交流、直流兩種充電方式，在直流快充模式下，可在大約30分鐘內(nèi)將電量從0%充至100%。

仰望U8

最后是我們的國(guó)貨之光，仰望U8。仰望品牌的推出，絕對(duì)是自主品牌品牌向上的巔峰，比亞迪是真厲害，也真有勇氣，直接就來(lái)了個(gè)百萬(wàn)級(jí)的豪華品牌。雖然新車離上市還有一段時(shí)間，但從各方面的反饋來(lái)看，仰望U8還真不是曲高和寡，市場(chǎng)表現(xiàn)有可能還不錯(cuò)，你說(shuō)氣人不？其他品牌看著不眼紅，那是不可能的。

U8為啥敢賣這么貴？那一身黑科技應(yīng)該是最大的底氣。四電機(jī)、原地掉頭、應(yīng)急浮水等等，看起來(lái)確實(shí)相當(dāng)震撼，在參加了仰望品牌的發(fā)布會(huì)之后，我才明白其背后的用意，這些看起來(lái)有點(diǎn)像噱頭的黑科技，都是以保障安全為開(kāi)發(fā)原則，極具實(shí)用性。

安全是最大的豪華，安全是一切的前提，沒(méi)有安全，其他都是空談。易四方技術(shù)平臺(tái)為U8帶來(lái)了前無(wú)古人的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這就是用戶價(jià)值的最佳呈現(xiàn)方式之一。四電機(jī)系統(tǒng)可以說(shuō)是比亞迪的“二十年磨一劍”，其實(shí)易四方的雛形，早在20年前比亞迪發(fā)布的ET概念車上就曾出現(xiàn)，其靈感來(lái)自于獵豹在高速狀態(tài)下中對(duì)姿態(tài)的完美把控，四個(gè)電機(jī)獨(dú)立對(duì)車輛四輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而能像獵豹一樣擁有四條獨(dú)立且強(qiáng)大的腿，有更好的安全及性能表現(xiàn)。20年前的夢(mèng)想，如今終于得以量產(chǎn)。

有了這一技術(shù)，很多之前只存在于想象中的功能和畫(huà)面，就可以在現(xiàn)實(shí)生活中實(shí)現(xiàn)了，比如大家在宣傳片中見(jiàn)過(guò)的原地掉頭，你以為它只是在眾目睽睽下成為全場(chǎng)焦點(diǎn)嗎？

不要那么膚淺嘛，一輛5米多的大車，生活中難免有些不夠靈活，比如在較為狹窄的小區(qū)里行車停車，在擁擠的停車場(chǎng)入庫(kù)出庫(kù)，在鄉(xiāng)間小道上會(huì)車，在陡峭彎曲的野外越野時(shí)，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就會(huì)讓事情變得無(wú)比簡(jiǎn)單，不用滿頭大汗地來(lái)回挪車，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)幫我們輕松地把車調(diào)整到合適的角度，大大提升車輛的機(jī)動(dòng)性。

這跟安全有關(guān)嗎？當(dāng)然有了，其實(shí)很多事故都是由于駕駛員精神緊張導(dǎo)致的誤操作，而四輪轉(zhuǎn)向會(huì)最大限度減少我們精神緊張的機(jī)會(huì)，這不就是增加了安全性嘛。

這還沒(méi)完，通過(guò)易四方技術(shù)平臺(tái)優(yōu)秀的感知、控制和執(zhí)行效率，可以解決另一傳統(tǒng)汽車的安全風(fēng)險(xiǎn)，也就是高速爆胎。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,爆胎導(dǎo)致的事故占交通事故總量的70%以上,比例之高令人觸目驚心，并且高速爆胎導(dǎo)致的后果也是極為嚴(yán)重的。我們普通人，很難在發(fā)生爆胎時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行有效地操作來(lái)避免危險(xiǎn)，而易四方做到了。

易四方技術(shù)平臺(tái)的高速爆胎控制能力，使得車輛在120km/h的時(shí)速以內(nèi)發(fā)生單輪爆胎后，可以用極高的頻率持續(xù)調(diào)整四輪扭矩，讓車輛剩余驅(qū)動(dòng)輪保持抓地力，并控制車身姿態(tài)避免失控，最終車輛可以穩(wěn)定可控地停下，最大限度避免二次事故的發(fā)生。當(dāng)然，我們不希望這個(gè)功能發(fā)揮作用，但凡事都有個(gè)萬(wàn)一，萬(wàn)一發(fā)生了爆胎，那么這個(gè)功能真的可以救命。

還有應(yīng)急浮水，也是一個(gè)能救命的功能。一般來(lái)說(shuō)，在水深超過(guò)車輛涉水深度的情況下，傳統(tǒng)燃油車可能會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件進(jìn)入而導(dǎo)致熄火，甚至水更深，或者水流比較湍急的時(shí)候，車輛就會(huì)被沖走，危險(xiǎn)系數(shù)不言而喻。不要說(shuō)你遇不到這種情況，臺(tái)風(fēng)、大暴雨等很容易導(dǎo)致城市內(nèi)澇，因此而喪生的報(bào)道絕不鮮見(jiàn)。在越野的過(guò)程中，趟個(gè)水過(guò)個(gè)河也是常事，對(duì)水下情況不清楚的話，很容易導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生。

仰望U8依靠易四方，就可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急浮水功能，即使車輛因水過(guò)深處于漂浮狀態(tài)，也可以像船一樣行駛，最終脫困。并且其核心零部件防護(hù)能力達(dá)到 IP68 級(jí)別，我們也不用擔(dān)心車輛核心零部件進(jìn)水發(fā)生故障。

不過(guò)在此要提醒大家一句，千萬(wàn)不要主動(dòng)把車開(kāi)到水里把它當(dāng)船來(lái)駕駛，那是水陸兩棲車干的事。仰望U8的浮水模式是一項(xiàng)被動(dòng)功能，而非主動(dòng)功能。最終還是那句話，越野是一項(xiàng)具有危險(xiǎn)性的活動(dòng)，車輛性能再?gòu)?qiáng)，也一定要注意安全。

聽(tīng)了這么介紹之后，感覺(jué)仰望U8那1100馬力的最大功率，以及3秒級(jí)的加速性能，好像是附贈(zèng)品，安全才是大頭。不過(guò)這性能確實(shí)讓人神往，想象一下，這個(gè)大塊頭在路上的行駛狀態(tài)，那就是一頭疾速奔跑的犀牛啊。作為汽車媒體，我對(duì)仰望U8的期待值已經(jīng)拉滿，就等試駕了。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)

所以在新能源時(shí)代，汽車依舊可以作為身份和地位的象征，只是目前選擇還比較少，大佬們稍安勿躁，應(yīng)該過(guò)不了幾年，能夠彰顯自己品位和地位的個(gè)性化新能源車就會(huì)越來(lái)越多了。